本实用新型专利技术公开了一种变速箱，包括具有主箱挂挡孔和副箱挂挡孔的壳体，壳体还具有同轴设置的支撑槽和支撑孔；设于主箱挂挡孔且具有主锁止凹槽、用以实现主箱换挡的前进挡拨叉轴；设于副箱挂挡孔且具有副锁止凹槽、用以实现副箱换挡的后副箱拨叉轴；可滑动地设于支撑孔并与后副箱拨叉轴的表面相抵、用以卡紧前进挡拨叉轴的锁止销；弹力件，弹力件的两端分别与锁止销的第一端和安装槽的槽底相抵，且副锁止凹槽和主锁止凹槽二者的开口均朝向弹力件。上述变速箱可以频繁进行拆装，使用寿命较长，解决了变速箱需要频繁维护的问题。此外，本实用新型专利技术还公开了一种包括上述变速箱的动力装置和一种包括上述动力装置的重型卡车。置和一种包括上述动力装置的重型卡车。置和一种包括上述动力装置的重型卡车。
【技术实现步骤摘要】
一种重型卡车、动力装置及其变速箱
[0001]本技术涉及安全换挡
，特别是涉及一种变速箱。此外，本技术还涉及一种包括上述变速箱的动力装置和一种包括上述动力装置的重型卡车。
技术介绍
[0002]重型卡车的挡位较多，其变速箱大多采用“主箱+副箱”的结构形式，后副箱中设有同步器，并通过手控气动的方式来实现高低挡的切换，同步器为易损件，在后副箱完全挂挡到位之后再切换主箱挂挡的挂挡方式，将有利于保护同步器，也是最佳的换挡操作顺序。
[0003]目前，主箱的换挡机构与副箱的换挡机构之间设有锁止装置，以确保只有在后副箱拨叉轴换挡到位后，才准许主箱换挡，以避免驾驶员误触换挡把手，从而有效地保护同步器。由于锁止装置中起卡固主箱中前进挡拨叉轴的锁止薄片等部件容易损坏，而且锁止装置通过螺栓固定，这样经过几次拆装或者在受到震动时会出现松动的可能性。
[0004]因此，如何提供一种耐用且安装牢固的锁止装置是本领域技术人员亟待解决的问题。
技术实现思路
[0005]本技术的目的是提供一种变速箱，该变速箱可以频繁进行拆装，使用寿命较长，解决了变速箱需要频繁维护的问题。本技术的另一目的是提供一种包括上述变速箱的动力装置和一种包括上述动力装置的重型卡车。
[0006]为实现上述目的，本技术提供一种变速箱，包括：具有主箱挂挡孔和副箱挂挡孔的壳体，所述壳体还具有同轴设置的支撑槽和支撑孔；设于所述主箱挂挡孔且具有主锁止凹槽、用以实现主箱换挡的前进挡拨叉轴；设于所述副箱挂挡孔且具有副锁止凹槽、用以实现副箱换挡的后副箱拨叉轴；可滑动地设于所述支撑孔并与所述后副箱拨叉轴的表面相抵、用以卡紧所述前进挡拨叉轴的锁止销；弹力件，所述弹力件的两端分别与所述锁止销的第一端和所述安装槽的槽底相抵，且所述副锁止凹槽和所述主锁止凹槽二者的开口均朝向所述弹力件。
[0007]优选地，所述锁止销的第二端与所述后副箱拨叉轴相抵，所述副箱挂挡孔的端部具有用以与所述锁止销相抵的倾斜面；所述锁止销具有：用以与所述后副箱拨叉轴的表面相抵的后副抵贴槽面；用以与所述主箱挂挡孔的边缘重合的前进挡轴锁止槽面。
[0008]优选地，所述主箱挂挡孔设置三个；所述前进挡拨叉轴设置三个，分别为具有第一锁止凹槽的1/2档拨叉轴、具有第二锁止凹槽的3/4 档拨叉轴和具有第三锁止凹槽的5/6档拨叉轴；所述前进挡轴锁止槽面设置三个，分别为用以与所述1/2档拨叉轴配合的第一前进挡轴锁止槽面、用以与所述3/4档拨叉轴配合的第二前进挡轴锁止槽面和用以与所述5/6档拨叉轴配合的第三前进挡轴锁止槽面。
[0009]优选地，所述1/2档拨叉轴、所述3/4档拨叉轴和所述5/6档拨叉轴三者与所述后副箱拨叉轴分设于所述锁止销的两侧，且所述后副箱拨叉轴位于所述锁止销远离主轴的一
侧。
[0010]优选地，所述后副箱拨叉轴与所述锁止销的第二端相抵。
[0011]优选地，所述1/2档拨叉轴、所述3/4档拨叉轴和所述5/6档拨叉轴三者沿靠近所述锁止销的第二端的方向依次设置。
[0012]优选地，所述1/2档拨叉轴、所述3/4档拨叉轴和所述5/6档拨叉轴三者围绕主轴以劣弧形设置。
[0013]优选地，所述弹力件为弹簧；所述支撑槽的槽底设有用以供所述弹簧套设的定位凸起，所述锁止销的第一端设有用以放置所述弹簧的安装槽。
[0014]相对于上述
技术介绍
，本技术提供的变速箱，通过弹力件和后副箱拨叉轴驱动锁止销来控制前进挡拨叉轴的锁止状态。具体来说，锁止销可滑动地嵌套于壳体的支撑孔内，其第一端通过弹力件与壳体的支撑槽相抵，其远离第一端的方向与后副箱拨叉轴的表面相抵，在后副箱拨叉轴移动以进行挂挡的过程中，锁止销能够沿支撑孔移动，以控制前进挡拨叉轴的锁止状态，若锁止销进入主锁止凹槽内，则前进挡拨叉轴无法实现挂挡，以起到保护同步器的作用；若锁止销离开主锁止凹槽，则表示后副箱拨叉轴已经完成挂挡，使前进挡拨叉轴可以进行换挡操作。
[0015]本技术还提供一种动力装置，包括：发动机；与所述发动机相连、如上述任一项所述的变速箱。
[0016]本技术还提供一种重型卡车，包括上一项所述的动力装置。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
[0018]图1为本技术所提供的一种变速箱在前进挡拨叉轴处于锁止状态的结构示意图；
[0019]图2为本技术所提供的一种变速箱在前进挡拨叉轴处于可换挡状态的结构示意图；
[0020]其中，
[0021]1-壳体、11-主箱挂挡孔、12-副箱挂挡孔、13-支撑槽、14-支撑孔、 2-前进挡拨叉轴、21-1/2档拨叉轴、211-第一锁止凹槽、22-3/4档拨叉轴、221-第二锁止凹槽、23-5/6档拨叉轴、231-第三锁止凹槽、3-后副箱拨叉轴、31-副锁止凹槽、4-锁止销、41-安装槽、42-后副抵贴槽面、 43-前进挡轴锁止槽面、431-第一前进挡轴锁止槽面、432-第二前进挡轴锁止槽面、433-第三前进挡轴锁止槽面、5-弹力件。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下
所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]为了使本
的技术人员更好地理解本技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步的详细说明。
[0024]请参考图1和图2，图1为本技术所提供的一种变速箱在前进挡拨叉轴处于锁止状态的结构示意图；图2为本技术所提供的一种变速箱在前进挡拨叉轴处于可换挡状态的结构示意图。
[0025]本技术所提供的一种变速箱，该变速箱主要包括：壳体1、前进挡拨叉轴2、后副箱拨叉轴3、锁止销4和弹力件5。
[0026]壳体1开设有主箱挂挡孔11和副箱挂挡孔12，其中，主箱挂挡孔11用于供前进挡拨叉轴2移动以实现主箱的换挡，副箱挂挡孔12 用于供后副箱拨叉轴3移动以实现副箱的挂挡；此外，壳体1还同轴地设有支撑槽13和支撑孔14，而且支撑孔14位于支撑槽13的开口方向。
[0027]前进挡拨叉轴2贯穿上述主箱挂挡孔11设置，前进挡拨叉轴2 的表面设有主锁止凹槽，前进挡拨叉轴2仅在驾驶室的换挡把手的作用下实现手动换挡；后副箱拨叉轴3贯穿上述副箱挂挡孔12设置，后副箱拨叉轴3的表面设有副锁止凹槽31，后副箱拨叉轴3的换挡操作是由活塞实现气动控制的，而活塞的工作状态又是通过换挡把手上的独立开关控制，由本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种变速箱，其特征在于，包括：具有主箱挂挡孔（11）和副箱挂挡孔（12）的壳体（1），所述壳体（1）还具有同轴设置的支撑槽（13）和支撑孔（14）；设于所述主箱挂挡孔（11）且具有主锁止凹槽、用以实现主箱换挡的前进挡拨叉轴（2）；设于所述副箱挂挡孔（12）且具有副锁止凹槽（31）、用以实现副箱换挡的后副箱拨叉轴（3）；可滑动地设于所述支撑孔（14）并与所述后副箱拨叉轴（3）的表面相抵、用以卡紧所述前进挡拨叉轴（2）的锁止销（4）；弹力件（5），所述弹力件（5）的两端分别与所述锁止销（4）的第一端和所述支撑槽（13）的槽底相抵，且所述副锁止凹槽（31）和所述主锁止凹槽二者的开口均朝向所述弹力件（5）。2.根据权利要求1所述的变速箱，其特征在于，所述锁止销（4）的第二端与所述后副箱拨叉轴（3）相抵，所述副箱挂挡孔（12）的端部具有用以与所述锁止销（4）相抵的倾斜面；所述锁止销（4）具有：用以与所述后副箱拨叉轴（3）的表面相抵的后副抵贴槽面（42）；用以与所述主箱挂挡孔（11）的边缘重合的前进挡轴锁止槽面（43）。3.根据权利要求2所述的变速箱，其特征在于，所述主箱挂挡孔（11）设置三个；所述前进挡拨叉轴（2）设置三个，分别为具有第一锁止凹槽（211）的1/2档拨叉轴（21）、具有第二锁止凹槽（221）的3/4档拨叉轴（22）和具有第三锁止凹槽（231）的5/6档拨叉轴（23）；所述前进挡轴锁止槽面（43）设置三个，分别为用以与所述1/...
【专利技术属性】
技术研发人员：张林，杨春东，吴林涛，陈伟，
申请(专利权)人：上海索达传动机械有限公司，
类型：新型
国别省市：
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