装配式地铁车站底层组件的拼装设备制造技术

本实用新型专利技术涉及地铁施工领域，具体涉及了一种装配式地铁车站底层组件的拼装设备，包括机架和吊架，机架设有用于驱动其运动的驱动机构，吊架可滑动地连接于机架，吊架上设有中间拼装机构和侧向拼装机构，中间拼装机构包括第一吊运装置和第一压紧装置，第一吊运装置可拆卸地连接于中间构件，第一压紧装置用于将相邻的两个中间构件压紧；侧向拼装机构包括第二吊运装置和第二压紧装置，第二吊运装置可拆卸地连接于侧向构件，第二压紧装置用于将相邻的两个侧向构件压紧，第一吊运装置和第二吊运装置用于对中间构件和侧向构件进行吊运和定位，第一压紧装置和第二压紧装置则用于将中间构件和侧向构件压紧于已装配完成的预制构件上。和侧向构件压紧于已装配完成的预制构件上。和侧向构件压紧于已装配完成的预制构件上。

【技术实现步骤摘要】
装配式地铁车站底层组件的拼装设备


[0001]本技术涉及地铁施工领域，特别是涉及一种装配式地铁车站底层组件的拼装设备。

技术介绍

[0002]现有的地铁车站及地下连续墙均采用现场浇筑的形式进行施工，即通过混凝土浆液灌注包裹钢筋笼，混凝土凝固后与钢筋笼紧密结合并形成车站的楼板、墙板或地下连续墙。但是，现场浇筑难以保证混凝土的配比，且浇筑现场环境不可控，极易发生异物侵入未凝固的混凝土中的情况，导致车站或地下连续墙无法达到设计指标，对在后的施工留下了安全隐患。
[0003]为了确保车站的建筑体和地下连续墙的质量，并提升施工效率，现拟预制若干预制墙板，预制工厂可把控预制墙板的生产环境，且确保预制墙板或预制楼板的混凝土精确配比。
[0004]对于通过预制构件组成的装配式地铁车站，车站的各个预制构件需要精准地被安装在合适的位置，而现有的龙门吊等吊运设备无法满足预制构件安装的定位精度。

技术实现思路

[0005]为了解决上述问题，本技术的目的是提供一种装配式地铁车站底层组件的拼装设备，以解决目前缺少预制构件的定位安装设备的问题。
[0006]基于此，本技术提供了一种装配式地铁车站底层组件的拼装设备，包括：
[0007]机架，设有用于驱动其运动的驱动机构；以及
[0008]吊架，可滑动地连接于所述机架；
[0009]所述吊架上设有中间拼装机构和侧向拼装机构，所述中间拼装机构包括第一吊运装置和第一压紧装置，所述第一吊运装置可拆卸地连接于装配式地铁车站底层组件的中间构件，所述第一压紧装置用于将相邻的两个所述中间构件压紧；所述侧向拼装机构包括第二吊运装置和第二压紧装置，所述第二吊运装置可拆卸地连接于装配式地铁车站底层组件的侧向构件，所述第二压紧装置用于将相邻的两个所述侧向构件压紧。
[0010]作为优选的，所述第一吊运装置包括吊运平台，所述吊运平台在竖直方向上可滑动地连接于所述吊架。
[0011]作为优选的，所述第一吊运装置还包括第一连接部件，所述第一连接部件在水平方向上可滑动地连接于所述吊运平台，所述第一连接部件可拆卸地连接于所述中间构件。
[0012]作为优选的，所述第二吊运装置包括吊运滑台，所述吊运滑台在水平方向上可滑动地连接于所述吊架的端部，所述吊运滑台可拆卸地连接于所述侧向构件。
[0013]作为优选的，所述第二吊运装置还包括第二连接部件，所述第二连接部件在竖直方向上可滑动地连接于所述吊运滑台，所述第二连接部件可拆卸地连接于所述侧向构件。
[0014]作为优选的，所述第一压紧装置包括连接于所述吊架的第一固定部件以及可滑动
地连接于所述第一固定部件的第一活动部件，所述第一活动部件抵接于所述中间构件的端面。
[0015]作为优选的，所述第一固定部件可拆卸地连接于已装配完成的所述中间构件。
[0016]作为优选的，所述第二压紧装置包括连接于所述吊架的第二固定部件以及可滑动地连接于所述第二固定部件的第二活动部件，所述第二活动部件抵接于所述侧向构件的端面。
[0017]作为优选的，所述第二固定部件可拆卸地连接于已装配完成的所述侧向构件。
[0018]作为优选的，还包括运输车，所述运输车包括用于承托中间构件或侧向构件的承载架以及设于所述承载架的车轮。
[0019]本技术的装配式地铁车站底层组件的拼装设备，包括机架和吊架，机架设有用于驱动其运动的驱动机构，吊架可滑动地连接于机架，吊架上设有中间拼装机构和侧向拼装机构，中间拼装机构包括第一吊运装置和第一压紧装置，第一吊运装置可拆卸地连接于装配式地铁车站底层组件的中间构件，第一压紧装置用于将相邻的两个中间构件压紧；侧向拼装机构包括第二吊运装置和第二压紧装置，第二吊运装置可拆卸地连接于装配式地铁车站底层组件的侧向构件，第二压紧装置用于将相邻的两个侧向构件压紧，第一吊运装置和第二吊运装置用于对中间构件和侧向构件进行吊运和定位，第一压紧装置和第二压紧装置则用于将中间构件和侧向构件压紧于已装配完成的预制构件上。
附图说明
[0020]图1是本技术实施例的装配式地铁车站底层组件的拼装设备的整体结构示意图；
[0021]图2是本技术实施例的装配式地铁车站底层组件的拼装设备的侧视示意图；
[0022]图3是本技术实施例的装配式地铁车站底层组件的拼装设备的俯视示意图。
[0023]其中，1、机架；11、驱动机构；2、吊架；21、中间拼装机构； 211、第一吊运装置；2111、吊运平台；2112、第一连接部件；212、第一压紧装置；2121、第一固定部件；2122、第一活动部件；22、侧向拼装机构；221、第二吊运装置；2211、吊运滑台；2212、第二连接部件；222、第二压紧装置；2221、第二固定部件；2222、第二活动部件；3、中间构件；4、侧向构件；5、运输车；51、承载架；52、车轮。
具体实施方式
[0024]下面结合附图和实施例，对本技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。
[0025]结合图1至图3所示，示意性地显示了本技术的装配式地铁车站底层组件的拼装设备，包括机架1和吊架2，机架1设有用于驱动其运动的驱动机构11，驱动机构11包括但不仅限于驱动轮，使得机架1能够在装配式地铁车站的长度方向上运动，吊架2沿装配式地铁车站的宽度方向布置，且吊架2可滑动地连接于机架1，吊架2和机架1能够在装配式地铁车站的长度方向上相对滑动。
[0026]吊架2上设有中间拼装机构21和侧向拼装机构22，中间拼装机构21包括第一吊运装置211和第一压紧装置212，第一吊运装置211 可拆卸地连接于装配式地铁车站底层组件
的中间构件3，第一吊运装置211用于对中间构件3进行吊装、定位，即将中间构件3吊装至适当的位置；第一压紧装置212用于将在装配式地铁车站的长度方向上相邻的两个中间构件3压紧，确保两个中间构件3之间的止水条连接紧密。侧向拼装机构22包括第二吊运装置221和第二压紧装置222，第二吊运装置221可拆卸地连接于装配式地铁车站底层组件的侧向构件4，第二吊运装置221用于对侧向构件4进行吊装、定位，即将侧向构件4吊装至适当的位置；第二压紧装置222用于将在装配式地铁车站的长度方向上相邻的两个侧向构件4压紧，确保两个侧向构件 4之间的止水条连接紧密。
[0027]第一吊运装置211包括吊运平台2111，吊运平台2111在竖直方向上可滑动地连接于吊架2，吊运平台2111和吊架2之间可采用现有的导轨机构可滑动地相连接，且还能采用液压缸驱动二者相对运动。
[0028]进一步的，第一吊运装置211还包括第一连接部件2112，第一连接部件2112在水平方向上可滑动地连接于吊运平台2111，第一连接部件2112和吊运平台2111之间可采用现有的导轨机构可滑动地相连接，且还能采用液压缸驱动二者相对运动，第一连接部件2112通本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种装配式地铁车站底层组件的拼装设备，其特征在于，包括：机架，设有用于驱动其运动的驱动机构；以及吊架，可滑动地连接于所述机架；所述吊架上设有中间拼装机构和侧向拼装机构，所述中间拼装机构包括第一吊运装置和第一压紧装置，所述第一吊运装置可拆卸地连接于装配式地铁车站底层组件的中间构件，所述第一压紧装置用于将相邻的两个所述中间构件压紧；所述侧向拼装机构包括第二吊运装置和第二压紧装置，所述第二吊运装置可拆卸地连接于装配式地铁车站底层组件的侧向构件，所述第二压紧装置用于将相邻的两个所述侧向构件压紧。2.根据权利要求1所述的装配式地铁车站底层组件的拼装设备，其特征在于，所述第一吊运装置包括吊运平台，所述吊运平台在竖直方向上可滑动地连接于所述吊架。3.根据权利要求2所述的装配式地铁车站底层组件的拼装设备，其特征在于，所述第一吊运装置还包括第一连接部件，所述第一连接部件在水平方向上可滑动地连接于所述吊运平台，所述第一连接部件可拆卸地连接于所述中间构件。4.根据权利要求1所述的装配式地铁车站底层组件的拼装设备，其特征在于，所述第二吊运装置包括吊运滑台，所述吊运滑台在水平方向上可滑动地连接于所述吊架的端部，所述吊运滑台可拆卸地连接于所述侧向构件。5....

【专利技术属性】
技术研发人员：丁先立，农兴中，史海欧，项宝，王冉，吴居洋，欧飞奇，周前，李恒一，刘春杰，叶亮，李潇，张文奇，何晟亚，昝子卉，
申请(专利权)人：广州地铁设计研究院股份有限公司，
类型：新型
国别省市：