一种DCDC转换器与电池包的集成装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及电源单元设计技术领域，尤其是一种DCDC转换器与电池包的集成装置，包括DCDC转换器与电池包组装在同一壳体内，所述的壳体外设有信号接插件与功率接插件，所述DCDC控制单元与BMS控制单元集成在同一块PCBA上，所述的PCBA上设有DCDC控制单元与BMS控制单元管理共用的MCU，所述的信号接插件与功率接插件均为统一的接口。本实用新实现DCDC转换器和电池包的线束部分集中设置，有利于优化汽车内部布局，并且该装置能够提高两个部分工作的稳定性和可靠性，可以减少DCDC转换器与电池包的连接线束，实现了电路级别的一体化，其集成度高，有效降低了成本，具有很好的推广应用价值。具有很好的推广应用价值。具有很好的推广应用价值。

【技术实现步骤摘要】
一种DCDC转换器与电池包的集成装置


[0001]本技术涉及电源单元设计
，尤其是一种DCDC转换器与电池包的集成装置。

技术介绍

[0002]随着新能源汽车工业的不断发展，资源与环境双重压力的持续增大，人们对汽车的排放标准要求也越来越高，如何降低车辆的排放标准成了决定了汽车能否向前推广和大力发展的关键。48V混动系统是各大主机厂、发动机厂加以选用并用以应对国家越来越严格的油耗法规的一种储备技术手段，主要是在发动机上增加48V电机，并围绕电机新增配合其工作的零部件，为整车实现起停、助力、制动能量回收提供动力条件。其能够符合当下汽车电子化、节能化的基本诉求，并且能够在法规、体验、成本之间寻求一种不错的平衡。
[0003]目前，48V混动系统在各家汽车厂商中的部件设置标准并不统一，导致价格昂贵，效率不高。且在48V混动系统的汽车各部分往往是分散独立设计，系统中DC/DC转换器与电池PACK的控制管理也是为单独控制设置，导致电池PACK中的BMS与DC/DC的控制器上的功率插件、信号插件以及外界线束的大量使用，使得生产成本居高不下，也增加48V混动系统在整车布置工艺的复杂程度。大大降低了产品的竞争力。因此，已经成为本领域从业者亟待解决的技术问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是提供一种DCDC转换器与电池包的集成装置，以解决现有混动系统技术中控制部分相对独立，需要对每个集成设备设置重复的通信电路，硬件结构复杂，设备集成度不高的问题。
[0005]本技术的技术方案如下：
>[0006]一种DCDC转换器与电池包的集成装置，包括DCDC转换器与电池包组装在同一壳体内，所述的壳体外设有信号接插件与功率接插件，所述的DCDC转换器中具有DCDC控制单元，所述电池包中具有BMS控制单元，所述DCDC控制单元与BMS控制单元集成在同一块PCBA上，所述的PCBA上设有DCDC控制单元与BMS控制单元管理共用的MCU，所述的PCBA上设有连接MCU的CAN总线模块与内部电源模块，所述的PCBA上的DCDC控制单元与BMS控制单元对外通信端与信号接插件电性连接，PCBA上的DCDC控制单元与BMS控制单元对外电源端与功率接插件电性连接，所述的信号接插件与功率接插件均为统一的接口。
[0007]优选地，所述的DCDC控制单元包括电性连接MCU的电机数显模块、电压电流测量模块、温度测量模块,所述的电压电流测量模块电性连接有DCDC转换器。
[0008]优选地，所述的BMS控制单元包括连接MCU的AFE采样模块、HSD连接器模块、RTC时钟模块、EEPROM数据模块。
[0009]优选地，所述的DCDC转换器上的高压电测与低压测分别设有EMC滤波模块。
[0010]优选地，所述的DCDC转换器为48V双向DCDC转换器。
[0011]优选地，所述的DCDC转换器与电池包分别为单个设置的组装结构。
[0012]优选地，所述的MCU上具有 JTAG接口。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果为：
[0014]本技术一种DCDC转换器与电池包的集成装置通过将DCDC转换器和电池包两个部分结合，构成一个整体结构，信号接插件与功率接插件为同一接口并集中设置在同一壳体上，从而实现DCDC转换器和电池包的线束部分集中设置，有利于优化汽车内部布局，并且该装置能够提高两个部分工作的稳定性和可靠性，且将DCDC转换器的DCDC控制单元与电池包中的BMS控制单元集成在同一块PCBA上，可以减少DCDC转换器与电池包的连接线束，实现了电路级别的一体化，并不需要对每个集成设备重复设置的通信线路，进一步简化了系统结构，其集成度高，有效降低了成本，具有很好的推广应用价值。
附图说明
[0015]图1为本技术实施例一种DCDC转换器与电池包的集成装置的结构示意。
[0016]图2为
技术介绍
中现有的控制方法的的一种DCDC转换器与电池包的集成装置的PCBA工作连接框图。
具体实施方式
[0017]如图1
‑
图2所示，本技术的实施例中的一种DCDC转换器与电池包的集成装置，包括DCDC转换器与电池包组装在同一壳体内，所述的壳体外设有信号接插件与功率接插件，所述的DCDC转换器中具有DCDC控制单元，所述的DCDC控制单元包括电性连接MCU的电机数显模块、电压电流测量模块、温度测量模块,所述的电压电流测量模块电性连接有DCDC转换器，所述电池包中具有BMS控制单元，所述的BMS控制单元包括连接MCU的AFE采样模块、HSD连接器模块、RTC时钟模块、EEPROM数据模块，所述DCDC控制单元与BMS控制单元集成在同一块PCBA上，所述的PCBA上设有DCDC控制单元与BMS控制单元管理共用的MCU，所述的PCBA上设有连接MCU的CAN总线模块与内部电源模块，所述的MCU上具有 JTAG接口，所述的PCBA上的DCDC控制单元与BMS控制单元对外通信端与信号接插件电性连接，PCBA上的DCDC控制单元与BMS控制单元对外电源端与功率接插件电性连接，所述的信号接插件与功率接插件均为统一的接口，通过将DCDC转换器和电池包两个部分结合，构成一个整体结构，信号接插件与功率接插件为同一接口并集中设置在同一壳体上，从而实现DCDC转换器和电池包的线束部分集中设置，有利于优化汽车内部布局，并且该装置能够提高两个部分工作的稳定性和可靠性。
[0018]在本实施例中，所述的DCDC转换器上的高压电测与低压测分别设有EMC滤波模块。
[0019]在本实施例中，所述的DCDC转换器为48V双向DCDC转换器，可以实现48V
‑
12V降压Buck功能；12V
‑
48V 升压Boost功能；48V电路预充功能；48V电池包充放电，48V电池包信息采集功能，电池容量算法。
[0020]在本实施例中，所述的DCDC转换器与电池包分别为单个设置的组装结构，
[0021]通过上述技术方案，本技术一种DCDC转换器与电池包的集成装置将DCDC转换器的DCDC控制单元与电池包中的BMS控制单元集成在同一块PCBA上，可以减少DCDC转换器与电池包的连接线束，实现了电路级别的一体化，并不需要对每个集成设备重复设置的通
信线路，进一步简化了系统结构。其集成度高，有效降低了成本，具有很好的推广应用价值。
[0022]以上所述的仅为本技术的优选实施例，并非因此限制本技术的专利范围，凡是利用本技术说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的
，均同理包括在本技术的专利保护范围内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种DCDC转换器与电池包的集成装置，其特征在于：包括DCDC转换器与电池包组装在同一壳体内，所述的壳体外设有信号接插件与功率接插件，所述的DCDC转换器中具有DCDC控制单元，所述电池包中具有BMS控制单元，所述DCDC控制单元与BMS控制单元集成在同一块PCBA上，所述的PCBA上设有DCDC控制单元与BMS控制单元管理共用的MCU，所述的PCBA上设有连接MCU的CAN总线模块与内部电源模块，所述的PCBA上的DCDC控制单元与BMS控制单元对外通信端与信号接插件电性连接，PCBA上的DCDC控制单元与BMS控制单元对外电源端与功率接插件电性连接，所述的信号接插件与功率接插件均为统一的接口。2.如权利要求1所述的一种DCDC转换器与电池包的集成装置，其特征在于：所述的DCDC控制单元包括电性连接MCU的电机数显模块、电压电流测量...

【专利技术属性】
技术研发人员：张智坤，
申请(专利权)人：深圳天邦达科技有限公司，
类型：新型
国别省市：