一种发动机用辅助固定支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种发动机用辅助固定支架，包括防护套和顶架，所述顶架的两端均固定有插块，且两个插块的外侧中间处均螺纹安装有固定螺栓，所述顶架的上端面固定有安装座，且安装座内螺纹安装有螺杆，所述螺杆的上端固定在牵引盘的下端面中间处，所述防护套套接在螺杆的下端，所述顶架的内部两侧均滑动安装有滑块，且两个滑块间通过松紧带相连接，所述滑块的上端固定有弹簧，且弹簧的上端固定在顶架的内侧，所述顶架呈C字形设计，且顶架的材质为不锈钢组成，所述顶架的厚度大于插块厚度，所述牵引盘位于顶架上侧，所述防护套与松紧带的位置相对应。本实用新型专利技术具备全方位限位，降低震动和安装简便，固定点位不同，实用性强的优点。点。点。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机用辅助固定支架


[0001]本技术涉及固定支架
，具体为一种发动机用辅助固定支架。

技术介绍

[0002]发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机、外燃机、喷气发动机、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器。发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种“产生动力的机械装置”。固定支架是限制管道或设备位移的，是一种支架形式。
[0003]现有的发动机固定大多通过固定底座进行完成，一般通过夹持和螺栓固定的方式将发动机固定在底部支架上，这种固定方式受力不稳固，且无法实现发动机的全方位完全限位，强烈颠簸易导致发动机与底部支架连接处造成损坏，无法实现减震防护；现有的支架安装不便，无法根据发动机外壳形状不同调节固定点位，因此固定不稳固，操作不便。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种发动机用辅助固定支架，具备全方位限位，降低震动和安装简便，固定点位不同，实用性强的优点，解决现有设备固定不稳固，减震效果差和无法根据发动机外壳不同调节固定点位的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种发动机用辅助固定支架，包括防护套和顶架，所述顶架的两端均固定有插块，且两个插块的外侧中间处均螺纹安装有固定螺栓，所述顶架的上端面固定有安装座，且安装座内螺纹安装有螺杆，所述螺杆的上端固定在牵引盘的下端面中间处，所述防护套套接在螺杆的下端，所述顶架的内部两侧均滑动安装有滑块，且两个滑块间通过松紧带相连接，所述滑块的上端固定有弹簧，且弹簧的上端固定在顶架的内侧。
[0006]优选的，所述顶架呈C字形设计，且顶架的材质为不锈钢组成，所述顶架的厚度大于插块厚度。
[0007]优选的，所述牵引盘位于顶架上侧，且防护套位于顶架下侧，所述防护套与松紧带的位置相对应。
[0008]优选的，所述顶架的内侧两端均开设有滑槽，且滑块滑动安装在滑动内，所述螺杆位于两个弹簧之间。
[0009]优选的，所述松紧带位于顶架两个端点之间，且松紧带的长度与顶架的两端间距相适配。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：安装时，工作人员将顶架两端的插块分别插接在底座固定架的两侧插槽内，再通过固定螺栓将插块螺纹固定，安装时，松紧带下压接触发动机外壳体上侧，松紧带受到挤压带动两侧的滑块在顶架内侧的滑槽内向上滑动，滑块移动带动弹簧形变压缩，通过松紧带贴合发动机壳体对其进行初步限位固定，转动
外侧的牵引盘，螺杆向安装座内螺纹向下，带动防护套位移后接触松紧带贴合的壳体部位，通过三个不同方位的螺杆和防护套对壳体不同部位实现同步固定，根据壳体形状不同螺杆的位移幅度不同，本装置操作简便，通过两重固定确保发动机固定的稳固性，通过不同方位的下压固定，便于根据实际的使用情况进行调节，增加实用性。
附图说明
[0011]图1为本技术主视结构示意图；
[0012]图2为本技术侧视结构示意图。
[0013]图中：1、弹簧；2、固定螺栓；3、插块；4、防护套；5、松紧带；6、螺杆；7、滑块；8、牵引盘；9、安装座；10、顶架。
具体实施方式
[0014]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0015]请参阅图1至图2，本技术提供一种实施例：一种发动机用辅助固定支架，包括防护套4和顶架10，顶架10的两端均固定有插块3，且两个插块3的外侧中间处均螺纹安装有固定螺栓2，顶架10的上端面固定有安装座9，且安装座9内螺纹安装有螺杆6，螺杆6的上端固定在牵引盘8的下端面中间处，防护套4套接在螺杆6的下端，牵引盘8位于顶架10上侧，且防护套4位于顶架10下侧，防护套4与松紧带5的位置相对应。
[0016]顶架10的内部两侧均滑动安装有滑块7，且两个滑块7间通过松紧带5相连接，滑块7的上端固定有弹簧1，且弹簧1的上端固定在顶架10的内侧，顶架10的内侧两端均开设有滑槽，且滑块7滑动安装在滑动内，螺杆6位于两个弹簧1之间，松紧带5位于顶架10两个端点之间，且松紧带5的长度与顶架10的两端间距相适配。
[0017]顶架10呈C字形设计，且顶架10的材质为不锈钢组成，顶架10的厚度大于插块3厚度，安装时，工作人员将顶架10两端的插块3分别插接在底座固定架的两侧插槽内，再通过固定螺栓2将插块3螺纹固定，安装时，松紧带5下压接触发动机外壳体上侧，松紧带5受到挤压带动两侧的滑块7在顶架10内侧的滑槽内向上滑动，滑块7移动带动弹簧1形变压缩，通过松紧带5贴合发动机壳体对其进行初步限位固定，转动外侧的牵引盘8，螺杆6向安装座9内螺纹向下，带动防护套4位移后接触松紧带5贴合的壳体部位，通过三个不同方位的螺杆6和防护套4对壳体不同部位实现同步固定，根据壳体形状不同螺杆6的位移幅度不同，本装置操作简便，通过两重固定确保发动机固定的稳固性，通过不同方位的下压固定，便于根据实际的使用情况进行调节，增加实用性。
[0018]工作原理：本技术工作中，安装时，工作人员将顶架10两端的插块3分别插接在底座固定架的两侧插槽内，再通过固定螺栓2将插块3螺纹固定，安装时，松紧带5下压接触发动机外壳体上侧，松紧带5受到挤压带动两侧的滑块7在顶架10内侧的滑槽内向上滑动，滑块7移动带动弹簧1形变压缩，通过松紧带5贴合发动机壳体对其进行初步限位固定，转动外侧的牵引盘8，螺杆6向安装座9内螺纹向下，带动防护套4位移后接触松紧带5贴合的
壳体部位，通过三个不同方位的螺杆6和防护套4对壳体不同部位实现同步固定，根据壳体形状不同螺杆6的位移幅度不同。以上即为本技术的工作原理。
[0019]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机用辅助固定支架，包括防护套(4)和顶架(10)，其特征在于：所述顶架(10)的两端均固定有插块(3)，且两个插块(3)的外侧中间处均螺纹安装有固定螺栓(2)，所述顶架(10)的上端面固定有安装座(9)，且安装座(9)内螺纹安装有螺杆(6)，所述螺杆(6)的上端固定在牵引盘(8)的下端面中间处，所述防护套(4)套接在螺杆(6)的下端，所述顶架(10)的内部两侧均滑动安装有滑块(7)，且两个滑块(7)间通过松紧带(5)相连接，所述滑块(7)的上端固定有弹簧(1)，且弹簧(1)的上端固定在顶架(10)的内侧。2.根据权利要求1所述的一种发动机用辅助固定支架，其特征在于：所述顶架(10)呈C字...

【专利技术属性】
技术研发人员：李振鹏，
申请(专利权)人：山东聊城富锋汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：