一种客车旋转踏步及客车制造技术

本公开涉及一种工程机械领域，具体的涉及一种客车旋转踏步即客车。本实用新型专利技术公开了一种客车旋转踏步，包括踏板，旋转轴承的一端安装于踏板上；旋转轴承的另一端与固定座焊接连接；连接杆的一端与踏板固定连接，连接杆的另一端与乘客门固定连接；固定座通过螺栓与车体连接；实现了踏步和乘客门机械关联下的同步运动，相对于电器逻辑控制，具有更高的可靠性，可以百分之百的避免踏步和乘客门发生碰撞。以百分之百的避免踏步和乘客门发生碰撞。以百分之百的避免踏步和乘客门发生碰撞。

【技术实现步骤摘要】
一种客车旋转踏步及客车


[0001]本公开涉及一种工程机械领域，具体的涉及一种客车旋转踏步及客车。

技术介绍

[0002]客车在安装豪华座椅并按照左2右1布置时，车内过道需要侵占上车踏步的设计空间，导致每级踏步的高度超出国标要求的范围。为确保每级踏步的高度满足国标要求，需要将第一级踏步设计为可伸出车外的活动踏步。
[0003]目前常用的活动踏步为气缸推动或电机推动结构。这两种结构首先需要通过仪表中的控制盒判断乘客门位置，乘客门完全打开后，才能向活动踏步发出运动指令，从而避免踏步在运动过程中和乘客门发生碰撞。另外踏步自带的气缸或电机以及仪表控制盒成本较高，不利于控制整车成本。

技术实现思路

[0004]针对现有的技术方案的不足，本技术旨在提供一种客车旋转踏步，通过机械方式与乘客门连接，乘客门作为推动装置带动踏步运动，不需要踏步自带气缸或电机，同时不再需要逻辑控制。
[0005]为实现上述技术目的，本技术的一个或多个实施例提供了下述技术方案：
[0006]本技术公开了一种客车旋转踏步，包括踏板，旋转轴承的一端安装于踏板上；旋转轴承的另一端与固定座焊接连接；连接杆的一端与踏板固定连接，连接杆的另一端与乘客门固定连接；固定座通过螺栓与车体连接；
[0007]进一步的，踏板上开设第一通孔；
[0008]进一步的，固定座底面开设第二通孔；
[0009]进一步的，所述旋转轴承的一端安装于第一通孔通孔内，旋转轴承与第二通孔过盈配合；旋转轴承的另一端位于第二通孔内；/>[0010]进一步的，固定座底面呈矩形；
[0011]进一步的，固定座四角开设螺纹孔；
[0012]进一步的，连接杆与踏板连接的一端呈L型结构；
[0013]进一步的，连接杆与乘客门连接的一端设有凸起；
[0014]更进一步的，凸起沿竖直方向分布；
[0015]进一步的，凸起的截面形状为圆形；
[0016]本技术还提供一种客车，采用本申请中的一种客车旋转踏步。
[0017]以上一个或多个技术方案的有益效果是：
[0018]1、旋转踏步与乘客门实现机械连接，踏步的运动推动力来自于乘客门，实现了踏步和乘客门机械关联下的同步运动，相对于电器逻辑控制，具有更高的可靠性，可以百分之百的避免踏步和乘客门发生碰撞。
[0019]2、相对于传统活动踏步，本技术不需要气缸或电机作为动力来源，极大的降低了成本，简化了安装方式，对于整车的成本控制具有较好的贡献。
附图说明
[0020]下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。
[0021]图1是本技术结构示意图；
[0022]图2是本技术结构主视图；
[0023]图3是本技术结构俯视图；
[0024]图4是本技术在乘客门关门状态下的俯视图；
[0025]图5是本技术在乘客门开门状态下的俯视图；
[0026]其中，1、踏板，2、旋转轴承，3、固定座，4、连接杆，5、乘客门。
具体实施方式
[0027]现在结合附图对本技术做进一步详细的说明。
[0028]请参阅如图1
‑
5，本技术公开了一种客车旋转踏步，包括踏板1，旋转轴承2的一端安装于踏板上；旋转轴承2的另一端与固定座焊接连接；连接杆4的一端与踏板固定连接，连接杆4的另一端与乘客门5固定连接；固定座3通过螺栓与车体连接；
[0029]踏板1上开设第一通孔；固定座3底面开设第二通孔；旋转轴承2的一端安装于第一通孔通孔内，旋转轴承2与第二通孔过盈配合；旋转轴承2的另一端位于第二通孔内；踏板1作为乘客上车时的第一级踏步，为乘客提供不小于300mm
×
400mm的踩踏面积，踏板1最大载重不能低于150KG。旋转轴承2作为踏板1的旋转轴心，与固定座3形成刚性连接，使踏板1和固定座3之间可以相对转动。
[0030]固定座3底面呈矩形；固定座3四角开设螺纹孔；固定座3通过螺栓固定在车身上，和车身形成刚性连接，固定座3和车身连接牢固，固定座3位置确定后，需要有限位螺栓进行固定，确保固定座3和车身不发生相对位移。
[0031]连接杆4与踏板1连接的一端呈L型结构；连接杆4与乘客门5连接的一端设有凸起；凸起沿竖直方向分布；凸起的截面形状为圆形；连接杆4用于连接乘客门5和踏板1，确保踏板1按照规定的半径进行旋转，乘客门5完全打开后，踏板1能够旋转到需要的位置。
[0032]乘客门5运动时，通过连接杆4带动踏板1以旋转轴承2为轴心转动。乘客门5完全打开时，踏板最外侧与车身侧围保持平行，踏板整体伸出侧围300mm。乘客门5完全关闭时，踏板旋转至乘客门5内侧。
[0033]本技术还提供一种客车，采用本申请中的一种客车旋转踏步。
[0034]上述依据本技术的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项技术技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项技术的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种客车旋转踏步，其特征在于，包括踏板，旋转轴承的一端安装于踏板上；旋转轴承的另一端与固定座焊接连接；连接杆的一端与踏板固定连接，连接杆的另一端与乘客门固定连接；固定座通过螺栓与车体连接。2.如权利要求1所述的一种客车旋转踏步，其特征在于，所述踏板上开设第一通孔。3.如权利要求1所述的一种客车旋转踏步，其特征在于，所述固定座底面开设第二通孔。4.如权利要求1所述的一种客车旋转踏步，其特征在于，所述旋转轴承的一端安装于第一通孔通孔内，旋转轴承与第二通孔过盈配合；旋转轴承的另一端位于第二通孔内。5.如权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：王凡，陈宗和，徐晓芳，
申请(专利权)人：中通客车控股股份有限公司，
类型：新型
国别省市：