汽车抬头显示器壳体注塑模具制造技术

本实用新型专利技术揭示一种汽车抬头显示器壳体注塑模具，包括下模，下模上形成有成型腔，位于成型腔下边缘所在位置处的下模上设置有第一滑腔和第二滑腔，第一滑腔和第二滑腔中分别滑动连接有第一镶块和第二镶块；下模前侧的外部设置有三根导轨，位于左侧的两根导轨之间形成第一滑道，位于右侧的两根导轨之间形成第二滑道，第一滑道和第二滑道中分别滑动连接有第一滑块和第二滑块，第一镶块的下端斜向滑动连接在第一滑块上，第二镶块的下端斜向滑动连接在第二滑块上，第一滑块中设置有第一斜孔，第一斜孔用于供第一斜导柱插入，第二滑块中设置有第二斜孔，第二斜孔用于供第二斜导柱插入；本实用新型专利技术能够给汽车抬头显示器壳体的脱模带来方便。来方便。来方便。

【技术实现步骤摘要】
汽车抬头显示器壳体注塑模具


[0001]本技术涉及汽车零部件注塑模具
，具体涉及一种汽车抬头显示器壳体注塑模具。

技术介绍

[0002]在汽车抬头显示器壳体生产过程中，需要使用注塑模具来成型汽车抬头显示器壳体，由于汽车抬头显示器壳体下边缘的内侧设计有许多加强筋片，这样一来，目前的注塑模具在注塑汽车抬头显示器壳体后，容易出现加强筋片与模具卡涩的现象，即存在汽车抬头显示器壳体脱模难度大的现象，又或者会导致汽车抬头显示器壳体脱模后出现变形的现象，从而会严重影响产品的质量。

技术实现思路

[0003]针对现有技术的不足，本技术提供一种汽车抬头显示器壳体注塑模具，该注塑模具在注塑汽车抬头显示器壳体后，位于汽车抬头显示器壳体下边缘处的镶块能够在上模上移的过程中预先脱离汽车抬头显示器壳体的下边缘，即镶块能够与汽车抬头显示器壳体下边缘内侧的部分加强筋片预先脱离，这样一来，能够给后期汽车抬头显示器壳体的脱模带来方便，且能够有效避免汽车抬头显示器壳体出现变形的现象，保证了产品的质量。
[0004]本技术的汽车抬头显示器壳体注塑模具，包括下模，下模上形成有用于成型汽车抬头显示器壳体的成型腔，位于成型腔下边缘所在位置处的下模上设置有第一滑腔和第二滑腔，第一滑腔和第二滑腔中分别滑动连接有第一镶块和第二镶块，第一镶块的上端和第二镶块的上端均伸入在成型腔中；下模前侧的外部设置有三根导轨，三根导轨用于固定在模座上，位于左侧的两根导轨之间形成第一滑道，位于右侧的两根导轨之间形成第二滑道，第一滑道和第二滑道中分别滑动连接有第一滑块和第二滑块，第一镶块的下端斜向滑动连接在第一滑块上，第二镶块的下端斜向滑动连接在第二滑块上，第一滑块中设置有第一斜孔，第一斜孔用于供第一斜导柱插入，第一斜导柱的上端与上模固定，第一斜导柱用于控制第一滑块沿第一滑道往复滑动，第二滑块中设置有第二斜孔，第二斜孔用于供第二斜导柱插入，第二斜导柱的上端与上模固定，第二斜导柱用于控制第二滑块沿第二滑道往复滑动。
[0005]本技术的汽车抬头显示器壳体注塑模具，其中，第一滑腔为前端开口的结构，第一滑腔的前侧设置有第一限位板，第一限位板与下模固定，第一限位板的后表面与第一镶块的前表面相贴；第二滑腔为前端开口的结构，第二滑腔的前侧设置有第二限位板，第二限位板与下模固定，第二限位板的后表面与第二镶块的前表面相贴；通过将第一滑腔的设置为前端开口的结构后，第一镶块能够方便地装入到第一滑腔中，且通过第一限位板的设置，能够避免第一镶块出现脱离第一滑腔的现象；同理，通过将第二滑腔的设置为前端开口的结构后，第二镶块能够方便地装入到第二滑腔中，且通过第二限位板的设置，能够避免第二镶块出现脱离第二滑腔的现象。
[0006]本技术的汽车抬头显示器壳体注塑模具，其中，第一滑块下端的左右两侧外壁上均设置有第一凸边，第一滑道的左右两侧内壁上均设置有第一滑道槽，第一滑块左右两侧的第一凸边分别与对应侧的第一滑道槽滑动连接；第二滑块下端的左右两侧外壁上均设置有第二凸边，第二滑道的左右两侧内壁上均设置有第二滑道槽，第二滑块左右两侧的第二凸边分别与对应侧的第二滑道槽滑动连接；通过采用这种结构后，第一滑块能够可靠地滑动连接在第一滑道中，同理，第二滑块能够可靠地滑动连接在第二滑道中。
[0007]本技术的汽车抬头显示器壳体注塑模具，其中，第一滑块后端的上表面上设置有第一斜面，第一斜面上一体成型有两道呈左右方向分布的第一导向块，每个第一导向块的截面均为“T”字形状结构，第一镶块的下端设置有分别用于与其中一个第一导向块滑动连接的第一滑槽；通过采用这种结构后，第一镶块能够可靠地滑动连接在第一滑块上的第一斜面上。
[0008]本技术的汽车抬头显示器壳体注塑模具，其中，第二滑块后端的上表面上设置有第二斜面，第二斜面上一体成型有第二导向块，第二导向块的截面为“T”字形状结构，第二镶块的下端设置有用于与第二导向块滑动连接的第二滑槽；通过采用这种结构后，第二镶块能够可靠地滑动连接在第二滑块上的第二斜面上。
[0009]本技术在注塑汽车抬头显示器壳体后，位于汽车抬头显示器壳体下边缘处的镶块能够在上模上移的过程中预先脱离汽车抬头显示器壳体的下边缘，即镶块能够与汽车抬头显示器壳体下边缘内侧的部分加强筋片预先脱离，这样一来，能够给后期汽车抬头显示器壳体的脱模带来方便，且能够有效避免汽车抬头显示器壳体出现变形的现象，保证了产品的质量。
附图说明
[0010]此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：
[0011]图1为本技术的立体结构示意图；
[0012]图2为本技术的立体结构示意图；
[0013]图3为本技术的俯视结构示意图；
[0014]图4为图3沿A
‑
A线的剖视结构示意图；
[0015]图5为图3沿B
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B线的剖视结构示意图；
[0016]图6为注塑成型后的汽车抬头显示器壳体的立体结构示意图。
具体实施方式
[0017]以下将以图式揭露本技术的多个实施方式，为明确说明起见，许多实务上的细节将在以下叙述中一并说明。然而，应了解到，这些实务上的细节不应用以限制本技术。也就是说，在本技术的部分实施方式中，这些实务上的细节是非必要的。此外，为简化图式起见，一些习知惯用的结构与组件在图式中将以简单的示意的方式绘示之。
[0018]另外，在本技术中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，并非特别指称次序或顺位的意思，亦非用以限定本技术，其仅仅是为了区别以相同技术用语描述的组件或操作而已，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术
特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。
[0019]本技术的汽车抬头显示器壳体注塑模具，包括下模1，下模1上形成有用于成型汽车抬头显示器壳体2的成型腔11，位于成型腔11下边缘所在位置处的下模1上设置有第一滑腔12和第二滑腔13，第一滑腔12和第二滑腔13中分别滑动连接有第一镶块3和第二镶块4，第一镶块3的上端和第二镶块4的上端均伸入在成型腔11中；下模1前侧的外部设置有三根导轨5，三根导轨5用于固定在模座上，位于左侧的两根导轨5之间形成第一滑道51，位于右侧的两根导轨5之间形成第二滑道52，第一滑道51和第二滑道52中分别滑动连接有第一滑块6和第二滑块7，第一镶块3的下端斜向滑动连接在第一滑块6上，第二镶块4的下端斜向滑动连接在第二滑块7上，第一滑块6中设置有第一斜孔61，第一斜孔61用于供第一斜导柱8插入，第一斜导柱本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车抬头显示器壳体注塑模具，其特征在于：包括下模(1)，所述下模(1)上形成有用于成型汽车抬头显示器壳体(2)的成型腔(11)，位于成型腔(11)下边缘所在位置处的下模(1)上设置有第一滑腔(12)和第二滑腔(13)，所述第一滑腔(12)和第二滑腔(13)中分别滑动连接有第一镶块(3)和第二镶块(4)，所述第一镶块(3)的上端和第二镶块(4)的上端均伸入在成型腔(11)中；所述下模(1)前侧的外部设置有三根导轨(5)，三根导轨(5)用于固定在模座上，位于左侧的两根导轨(5)之间形成第一滑道(51)，位于右侧的两根导轨(5)之间形成第二滑道(52)，所述第一滑道(51)和第二滑道(52)中分别滑动连接有第一滑块(6)和第二滑块(7)，所述第一镶块(3)的下端斜向滑动连接在第一滑块(6)上，所述第二镶块(4)的下端斜向滑动连接在第二滑块(7)上，所述第一滑块(6)中设置有第一斜孔(61)，所述第一斜孔(61)用于供第一斜导柱(8)插入，所述第一斜导柱(8)的上端与上模固定，所述第一斜导柱(8)用于控制第一滑块(6)沿第一滑道(51)往复滑动，所述第二滑块(7)中设置有第二斜孔(71)，所述第二斜孔(71)用于供第二斜导柱(9)插入，所述第二斜导柱(9)的上端与上模固定，所述第二斜导柱(9)用于控制第二滑块(7)沿第二滑道(52)往复滑动。2.根据权利要求1所述的汽车抬头显示器壳体注塑模具，其特征在于，所述第一滑腔(12)为前端开口的结构，所述第一滑腔(12)的前侧设置有第一限位板(14)，所述第一限位板(14)与下模(1)固定，所述第一限位板(14)的...

【专利技术属性】
技术研发人员：方江帆，许江科，
申请(专利权)人：宁波语方模塑有限公司，
类型：新型
国别省市：