车辆侧围下装饰板组件和车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车辆侧围下装饰板组件和车辆，其中车辆侧围下装饰板组件包括：装饰板本体，所述装饰板本体可转动的连接在侧围下边梁的侧部，所述装饰板本体具有第一状态和第二状态，在所述装饰板本体处于所述第一状态时，所述装饰板本体平行于所述侧围下边梁的外侧壁设置，且覆盖在所述侧围下边梁的外侧壁的外侧以装饰所述侧围下边梁，在所述装饰板本体处于所述第二状态时，所述装饰板本体垂直于所述侧围下边梁的外侧壁设置以供踩踏；其中，所述车辆侧围下装饰板组件的设置位置不低于车辆底盘的下表面。该车辆侧围下装饰板组件的集成度更高，其兼具了装饰板和踩踏板的功能，以使其功能性更强、实用性更好，并且可有效保证车辆的通过性。证车辆的通过性。证车辆的通过性。

【技术实现步骤摘要】
车辆侧围下装饰板组件和车辆


[0001]本技术涉及车辆
，具体而言，涉及一种车辆侧围下装饰板组件和车辆。

技术介绍

[0002]传统车辆的车辆侧围下装饰板只具有装饰的功能，导致功能性较差，并且传统车辆的踩踏板设置在车辆底盘下方，影响车辆的通过性，存在改进空间。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本技术旨在提出一种车辆侧围下装饰板组件，该车辆侧围下装饰板组件的集成度更高，其兼具了装饰板和踩踏板的功能，以使其功能性更强、实用性更好，并且可有效保证车辆的通过性。
[0004]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0005]一种车辆侧围下装饰板组件，包括：装饰板本体，所述装饰板本体可转动的连接在侧围下边梁的侧部，所述装饰板本体具有第一状态和第二状态，在所述装饰板本体处于所述第一状态时，所述装饰板本体平行于所述侧围下边梁的外侧壁设置，且覆盖在所述侧围下边梁的外侧壁的外侧以装饰所述侧围下边梁，在所述装饰板本体处于所述第二状态时，所述装饰板本体垂直于所述侧围下边梁的外侧壁设置以供踩踏；其中，所述车辆侧围下装饰板组件的设置位置不低于车辆底盘的下表面。
[0006]进一步，所述车辆侧围下装饰板组件还包括：驱动组件，所述驱动组件适于驱动所述装饰板本体转动。
[0007]进一步，所述驱动组件包括：驱动电机以及齿轮板，所述驱动电机固定在所述侧围下边梁上，所述齿轮板固定在所述装饰板本体上，所述驱动电机上的驱动齿轮与所述齿轮板上的传动齿轮啮合以驱动所述齿轮板转动。
[0008]进一步，所述车辆侧围下装饰板组件还包括：转动连接结构，所述转动连接结构连接在所述侧围下边梁与所述装饰板本体之间。
[0009]进一步，所述转动连接结构包括：连接铰链，所述连接铰链的第一转动臂与所述侧围下边梁固定，所述连接铰链的第二转动臂与所述装饰板本体固定，所述第一转动臂相对于所述第二转动臂的转动角度不大于90
°
。
[0010]进一步，所述连接铰链为多个，多个所述连接铰链分置于所述驱动组件的两侧。
[0011]进一步，所述装饰板本体的外侧壁构造为装饰壁，所述装饰板本体的内侧壁构造为踩踏壁，在所述装饰板本体处于所述第一状态时，所述踩踏壁朝内且靠近所述侧围下边梁的外侧壁，所述装饰壁朝外，在所述装饰板本体处于所述第二状态时，所述踩踏壁朝上，所述装饰壁朝下。
[0012]进一步，所述踩踏壁上设置有限位块。
[0013]进一步，所述踩踏壁上设置有多个防滑凸起。
[0014]相对于现有技术，本技术所述的车辆侧围下装饰板组件具有以下优势：
[0015]本技术所述的车辆侧围下装饰板组件，该车辆侧围下装饰板组件的集成度更高，其兼具了装饰板和踩踏板的功能，以使其功能性更强、实用性更好，并且可有效保证车辆的通过性。
[0016]本技术的另一目的在于提出一种车辆，包括上述的车辆侧围下装饰板组件，该车辆的功能性更强、通过性更好。
附图说明
[0017]构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0018]图1是根据本技术实施例的车辆侧围下装饰板组件处于第一状态时的结构示意图；
[0019]图2是根据本技术实施例的车辆侧围下装饰板组件处于第二状态时的结构示意图；
[0020]图3是根据本技术实施例的车辆侧围下装饰板组件的局部结构示意图；
[0021]图4是根据本技术实施例的车辆侧围下装饰板组件的局部结构示意图；
[0022]图5是根据本技术实施例的连接铰链的结构示意图；
[0023]图6是根据本技术实施例的车辆侧围下装饰板组件的剖面图。
[0024]附图标记说明：
[0025]100
‑
车辆侧围下装饰板组件，1
‑
装饰板本体，200
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侧围下边梁，2
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驱动组件，21
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驱动电机，22
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齿轮板，211
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驱动齿轮，221
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传动齿轮，3
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连接铰链，31
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第一转动臂，32
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第二转动臂，11
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装饰壁，12
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踩踏壁，4
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限位块，5
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防滑凸起。
具体实施方式
[0026]需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0027]下面参考图1
‑
图6描述根据本技术实施例的车辆侧围下装饰板组件100。
[0028]根据本技术实施例的车辆侧围下装饰板组件100可以包括：装饰板本体1。
[0029]如图1和图2所示，装饰板本体1可转动的连接在侧围下边梁200的侧部，其中，装饰板本体1具有第一状态和第二状态，装饰板本体1通过相对侧围下边梁200的转动以在第一状态与第二状态之间切换。
[0030]在装饰板本体1处于第一状态时，装饰板本体1平行于侧围下边梁200的外侧壁设置，且覆盖在侧围下边梁200的外侧壁的外侧以装饰侧围下边梁200，此时的装饰板本体1充当侧围下边梁200的装饰板使用，以提升车辆的美观程度以及感知质量。而在装饰板本体1处于第二状态时，装饰板本体1垂直于侧围下边梁200的外侧壁设置以供踩踏，此时的装饰板本体1充当踩踏板使用，以为乘客上下车提供踩踏支撑。
[0031]也就是说，在车辆正常行驶或者车辆停放时，装饰板本体1适于处于第一状态，以使装饰板本体1遮挡住侧围下边梁200，避免外界人员直接观察到侧围下边梁200，从而提升
车辆外观的美观程度。而在乘客需要上下车时，装饰板本体1可由第一状态转变到第二状态以供乘客踩踏，从而提升乘客上下车的便利性。
[0032]即本技术实施例的装饰板本体1可在装饰板模式与踩踏板模式之间切换，以使其功能性更强，实用性更好。
[0033]其中，车辆侧围下装饰板组件100的设置位置不低于车辆底盘的下表面。换言之，车辆侧围下装饰板组件100整体是设置在车辆底盘的上方的，因此不会占用车辆底盘下方的空间，从而有效的保证了车辆的通过性。
[0034]根据本技术实施例的车辆侧围下装饰板组件100，该车辆侧围下装饰板组件100的集成度更高，其兼具了装饰板和踩踏板的功能，以使其功能性更强、实用性更好，并且可有效保证车辆的通过性。
[0035]结合图2和图3所示实施例，车辆侧围下装饰板组件100还包括：驱动组件2，驱动组件2适于驱动装饰板本体1转动，从而实现装饰板本体1在第一状态与第二状态之间的切换。
[0036]进一步，驱动组件2包括：驱动电机21以及齿轮板22，其中，驱动电本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆侧围下装饰板组件(100)，其特征在于，包括：装饰板本体(1)，所述装饰板本体(1)可转动的连接在侧围下边梁(200)的侧部，所述装饰板本体(1)具有第一状态和第二状态，在所述装饰板本体(1)处于所述第一状态时，所述装饰板本体(1)平行于所述侧围下边梁(200)的外侧壁设置，且覆盖在所述侧围下边梁(200)的外侧壁的外侧以装饰所述侧围下边梁(200)，在所述装饰板本体(1)处于所述第二状态时，所述装饰板本体(1)垂直于所述侧围下边梁(200)的外侧壁设置以供踩踏；其中，所述车辆侧围下装饰板组件(100)的设置位置不低于车辆底盘的下表面。2.根据权利要求1所述的车辆侧围下装饰板组件(100)，其特征在于，还包括：驱动组件(2)，所述驱动组件(2)适于驱动所述装饰板本体(1)转动。3.根据权利要求2所述的车辆侧围下装饰板组件(100)，其特征在于，所述驱动组件(2)包括：驱动电机(21)以及齿轮板(22)，所述驱动电机(21)固定在所述侧围下边梁(200)上，所述齿轮板(22)固定在所述装饰板本体(1)上，所述驱动电机(21)上的驱动齿轮(211)与所述齿轮板(22)上的传动齿轮(221)啮合以驱动所述齿轮板(22)转动。4.根据权利要求2所述的车辆侧围下装饰板组件(100)，其特征在于，还包括：转动连接结构，所述转动连接结构连接在所述侧围下边梁(200)与所述装饰板本体(1)之间。5.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：张阳，薛秀全，叶明礼，张书任，张涛，翟增广，李任，苑雪雷，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：