本实用新型专利技术公开了一种后桥悬置系统和具有其的车辆，所述后桥悬置系统包括：车架总成；前悬置机构，所述前悬置机构与所述车架总成刚性连接；车桥安装支架，所述车桥安装支架与所述车架总成刚性连接；车桥，所述车桥的前部安装于所述前悬置机构且后部安装于所述车桥安装支架；前悬置减振件和后悬置减振件，所述前悬置减振件设于所述车桥的前部和所述前悬置机构之间，所述后悬置减振件设于所述车桥的后部和所述车桥安装支架之间。根据本实用新型专利技术实施例的后桥悬置系统，不仅简化了结构、降低了成本，还兼顾了减振的要求，提高了舒适性和可靠性。靠性。靠性。
【技术实现步骤摘要】
后桥悬置系统和具有其的车辆
[0001]本技术涉及车辆
，尤其是涉及一种后桥悬置系统和具有其的车辆。
技术介绍
[0002]相关技术中的车辆，其后桥悬置系统结构通常采用钢板弹簧或空气弹簧，而对于港口车辆而言，基于低速低冲击的工况，后桥悬置系统采用全刚性连接，从而简化结构、降低成本。但由于港口车辆通常载重较大，任何来自路面的微小激励都将通过刚性悬架完全传递甚至放大传递到车桥和车架，严重影响舒适性，且会增大车桥内应力，不利于可靠性。
技术实现思路
[0003]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种后桥悬置系统，该后桥悬置系统不仅简化了结构、降低了成本，还兼顾了减振的要求，提高了舒适性和可靠性。
[0004]本技术还提出了一种具有上述后桥悬置系统的车辆。
[0005]为实现上述目的，根据本技术的第一方面的实施例提出了一种后桥悬置系统，包括：车架总成；前悬置机构，所述前悬置机构与所述车架总成刚性连接；车桥安装支架，所述车桥安装支架与所述车架总成刚性连接；车桥，所述车桥的前部安装于所述前悬置机构且后部安装于所述车桥安装支架；前悬置减振件和后悬置减振件，所述前悬置减振件设于所述车桥的前部和所述前悬置机构之间，所述后悬置减振件设于所述车桥的后部和所述车桥安装支架之间。
[0006]根据本技术实施例的后桥悬置系统，不仅简化了结构、降低了成本，还兼顾了减振的要求，提高了舒适性和可靠性。
[0007]根据本技术的一些具体实施例，所述前悬置减振件和所述后悬置减振件中的每一个包括：第一刚性层和第二刚性层，所述第二刚性层和所述第一刚性层间隔设置；柔性层，所述柔性层设于所述第一刚性层和所述第二刚性层之间；其中，所述前悬置减振件和所述后悬置减振件中的每一个均设有贯通所述第一刚性层、所述柔性层和所述第二刚性层的至少一个安装孔。
[0008]根据本技术的一些具体实施例，所述车桥包括：桥壳组件；变速器，所述变速器安装于所述桥壳组件；驱动电机，所述驱动电机安装于所述变速器；其中，所述变速器安装于所述前悬置机构且所述前悬置减振件设于所述变速器和所述前悬置机构之间，所述桥壳组件安装于所述车桥安装支架且所述后悬置减振件设于所述桥壳组件和所述车桥安装支架之间。
[0009]进一步地，所述桥壳组件包括：上安装支座和下安装支座，所述下安装支座与所述上安装支座相连且位于所述上安装支座的下方；桥壳，所述桥壳的端部被固定在所述上安装支座和所述下安装支座之间；其中，所述上安装支座安装于所述车桥安装支架且所述后悬置减振件设于所述上安装支座和所述车桥安装支架之间。
[0010]进一步地，所述下安装支座通过拉板与所述车架总成相连，所述拉板的两端分别与所述下安装支座和所述车架总成转动连接。
[0011]进一步地，所述上安装支座的朝向所述下安装支座的表面设有至少两个上限位凸起，所述下安装支座的朝向所述上安装支座的表面设有至少两个下限位凸起，所述桥壳的端部被限制在所述至少两个上限位凸起之间以及所述至少两个所述下限位凸起之间；所述下安装支座的背向所述上安装支座的表面设有安装座连接板，所述拉板的两端分别与所述安装座连接板和所述车架总成转动连接。
[0012]根据本技术的一些具体实施例，所述前悬置机构包括：悬置横梁；悬置安装支架，所述悬置横梁的两端分别通过所述悬置安装支架安装于所述车架总成；其中，所述车桥的前部设有连接支架，所述连接支架安装于所述悬置横梁的长度方向的中心处，所述前悬置减振件设于所述连接支架和所述悬置横梁之间。
[0013]根据本技术的一些具体实施例，所述车架总成包括：主车架，所述前悬置机构和所述车桥安装支架均安装于所述主车架；后托架，所述后托架安装于所述主车架的后端且通过拉板与所述车桥的后部相连，所述拉板的两端分别与所述后托架和所述车桥的后部转动连接。
[0014]进一步地，所述主车架包括：第一纵梁和第二纵梁，所述第一纵梁和所述第二纵梁平行且间隔设置，所述前悬置机构安装于所述第一纵梁和/或所述第二纵梁，所述车桥安装支架均安装于所述第一纵梁和/或所述第二纵梁，所述后托架为两个，两个所述后托架分别安装于所述第一纵梁的后端和所述第二纵梁的后端且通过后底板相连；多个横梁，每个所述横梁的两端分别与所述第一纵梁和所述第二纵梁相连，多个所述横梁沿所述第一纵梁的长度方向和所述第二纵梁的长度方向间隔设置。
[0015]根据本技术的一些具体实施例，所述后托架包括：侧大板，所述侧大板的上端安装于所述主车架；仿形板，所述仿形板连接于所述侧大板的下端；车桥连接板，所述车桥连接板连接于所述仿形板且通过所述拉板与所述车桥的后部相连，所述拉板的两端分别与所述车桥连接板和所述车桥的后部转动连接。
[0016]根据本技术的一些具体实施例，所述车桥安装支架为两个且分别位于所述车架总成的左右两侧，所述车桥的后部与两个所述车桥安装支架的安装点以及所述车桥的前部与所述前悬置机构的安装点位于三角形的三个顶点处。
[0017]根据本技术的第二方面的实施例提出一种车辆，配置有根据本技术的第一方面实施例所述的后桥悬置系统。
[0018]根据本技术实施例的车辆，通过利用根据本技术第一方面的实施例所述的后桥悬置系统，不仅简化了结构、降低了成本，还兼顾了减振的要求，提高了舒适性和可靠性。
[0019]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0020]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0021]图1是根据本技术实施例的后桥悬置系统的结构示意图；
[0022]图2是根据本技术实施例的后桥悬置系统的仰视图；
[0023]图3是根据本技术实施例的后桥悬置系统的车桥的结构示意图；
[0024]图4是根据本技术实施例的后桥悬置系统的车桥的另一个角度的结构示意图；
[0025]图5是根据本技术实施例的后桥悬置系统的车桥安装支架的结构示意图；
[0026]图6是根据本技术实施例的后桥悬置系统的前悬置减振件的结构示意图；
[0027]图7是根据本技术实施例的后桥悬置系统的上安装支座的结构示意图；
[0028]图8是根据本技术实施例的后桥悬置系统的下安装支座的结构示意图。
[0029]附图标记：
[0030]后桥悬置系统1、
[0031]车架总成100、主车架110、后托架120、侧大板121、仿形板122、车桥连接板123、
[0032]后底板124、第一纵梁130、第二纵梁140、
[0033]前悬置机构200、悬置横梁210、悬置安装支架220、
[0034]车桥安装支架300、水平支撑面310、竖直支撑面320、本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种后桥悬置系统，其特征在于，包括：车架总成；前悬置机构，所述前悬置机构与所述车架总成刚性连接；车桥安装支架，所述车桥安装支架与所述车架总成刚性连接；车桥，所述车桥的前部安装于所述前悬置机构且后部安装于所述车桥安装支架；前悬置减振件和后悬置减振件，所述前悬置减振件设于所述车桥的前部和所述前悬置机构之间，所述后悬置减振件设于所述车桥的后部和所述车桥安装支架之间。2.根据权利要求1所述的后桥悬置系统，其特征在于，所述前悬置减振件和所述后悬置减振件中的每一个包括：第一刚性层和第二刚性层，所述第二刚性层和所述第一刚性层间隔设置；柔性层，所述柔性层设于所述第一刚性层和所述第二刚性层之间；其中，所述前悬置减振件和所述后悬置减振件中的每一个均设有贯通所述第一刚性层、所述柔性层和所述第二刚性层的至少一个安装孔。3.根据权利要求1所述的后桥悬置系统，其特征在于，所述车桥包括：桥壳组件；变速器，所述变速器安装于所述桥壳组件；驱动电机，所述驱动电机安装于所述变速器；其中，所述变速器安装于所述前悬置机构且所述前悬置减振件设于所述变速器和所述前悬置机构之间，所述桥壳组件安装于所述车桥安装支架且所述后悬置减振件设于所述桥壳组件和所述车桥安装支架之间。4.根据权利要求3所述的后桥悬置系统，其特征在于，所述桥壳组件包括：上安装支座和下安装支座，所述下安装支座与所述上安装支座相连且位于所述上安装支座的下方；桥壳，所述桥壳的端部被固定在所述上安装支座和所述下安装支座之间；其中，所述上安装支座安装于所述车桥安装支架且所述后悬置减振件设于所述上安装支座和所述车桥安装支架之间。5.根据权利要求4所述的后桥悬置系统，其特征在于，所述下安装支座通过拉板与所述车架总成相连，所述拉板的两端分别与所述下安装支座和所述车架总成转动连接。6.根据权利要求5所述的后桥悬置系统，其特征在于，所述上安装支座的朝向所述下安装支座的表面设有至少两个上限位凸起，所述下安装支座的朝向所述上安装支座的表面设有至少两个下限位凸起，所述桥壳的端部被限制在所述至少两个上限位凸起之间以及所述至少两个所述下限位凸起之间；所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：罗义成，徐兆峰，梁世广，谢毅，秦宬，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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