交通轨道制造技术

本实用新型专利技术公开了一种交通轨道，所述交通轨道包括：盖梁、支座、轨道梁和限位组件，支座设于盖梁的顶部，轨道梁支撑在支座的顶部，限位组件位于支座的侧面，且包括第一限位结构和第二限位结构中的至少一个，第一限位结构沿轨道梁的横向止挡在轨道梁的一侧，且第一限位结构与盖梁相连；第二限位结构沿轨道梁的纵向止挡在盖梁的一侧，且第二限位结构与轨道梁相连。根据本实用新型专利技术实施例的交通轨道，通过在支座的侧面设置限位组件，可以利用限位组件限制轨道梁在横向和/或纵向上的位移，从而可以在支座失效时，在一定程度上提高轨道车辆的行驶安全性。驶安全性。驶安全性。

【技术实现步骤摘要】
交通轨道


[0001]本技术涉及轨道交通
，尤其是涉及一种交通轨道。

技术介绍

[0002]相关技术中的交通轨道，通过支座将结构分为上部结构和下部结构，支座以上为上部结构，支座以下为下部结构。支座是用来支撑上部结构，承受一定上部结构荷载，且对上部结构有一定固定作用的构件，然而，一旦支座失效，在轨道车辆通过时，上部结构可能产生位移，造成安全事故。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术在于提出一种交通轨道，所述交通轨道可以利用限位组件限制轨道梁在横向和/或纵向上的位移，从而可以在支座失效时，在一定程度上提高轨道车辆的行驶安全性。
[0004]根据本技术实施例的交通轨道，包括：盖梁；支座，所述支座设于所述盖梁的顶部；轨道梁，所述轨道梁支撑在所述支座的顶部；限位组件，所述限位组件位于所述支座的侧面，且包括第一限位结构和第二限位结构中的至少一个，所述第一限位结构沿所述轨道梁的横向止挡在所述轨道梁的一侧，且所述第一限位结构与所述盖梁相连；所述第二限位结构沿所述轨道梁的纵向止挡在所述盖梁的一侧，且所述第二限位结构与所述轨道梁相连。
[0005]根据本技术实施例的交通轨道，通过在支座的侧面设置限位组件，可以利用限位组件限制轨道梁在横向和/或纵向上的位移，从而可以在支座失效时，在一定程度上提高轨道车辆的行驶安全性。
[0006]在一些实施例中，所述限位组件包括所述第一限位结构，所述第一限位结构设于所述盖梁的顶部。
[0007]在一些实施例中，所述第一限位结构包括第一底板，所述第一底板的底面与所述盖梁的顶面贴合，所述第一底板与所述盖梁通过第一四周围焊角焊缝相连。
[0008]在一些实施例中，所述第一限位结构还包括：第一顶板和第一加强板，所述第一顶板设于所述第一底板的上方，所述第一加强板为多个且沿所述纵向间隔开分布且连接在所述第一顶板和所述第一底板之间。
[0009]在一些实施例中，所述第一限位结构还包括：第一外侧板和第一内侧板中的至少一个，所述第一外侧板在所述横向上位于多个所述第一加强板的远离所述轨道梁的一侧，所述第一内侧板在所述横向上位于多个所述第一加强板的靠近所述轨道梁的一侧，且所述第一内侧板用于止挡所述轨道梁且与所述轨道梁间隙配合。
[0010]在一些实施例中，所述限位组件包括所述第二限位结构，所述第二限位结构设于所述轨道梁的底部。
[0011]在一些实施例中，所述第二限位结构包括第二顶板，所述第二顶板的顶面与所述
轨道梁的底面贴合，所述第二顶板与所述轨道梁通过第二四周围焊角焊缝相连。
[0012]在一些实施例中，所述第二限位结构还包括：第二加强板和第二内侧板，所述第二加强板连接在所述第二顶板的底部，所述第二加强板为多个且沿所述横向间隔开分布，所述第二内侧板在所述纵向上位于多个所述第二加强板的靠近所述盖梁的一侧，且所述第二内侧板用于止挡所述盖梁且与所述盖梁间隙配合。
[0013]在一些实施例中，所述交通轨道包括至少一条内导向轨道，一条所述内导向轨道包括两个所述轨道梁，一条所述内导向轨道中的两个所述轨道梁之间限定出导向通道，一条所述内导向轨道中的两个所述轨道梁在所述横向上的远离彼此的一侧分别设有所述第一限位结构。
[0014]在一些实施例中，至少一个所述支座在所述纵向上的两侧分别止挡有所述第二限位结构。
[0015]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0016]图1是根据本技术一个实施例的交通轨道的主视图；
[0017]图2是图1中所示的交通轨道的局部侧视图；
[0018]图3是图1中所示的第一限位结构的主视图；
[0019]图4是图3中所示的第一限位结构的侧视图；
[0020]图5是图2中所示的第二限位结构的主视图；
[0021]图6是图5中所示的第二限位结构的侧视图；
[0022]图7是用于拼装图1中所示的第一限位结构和第二限位结构的零件图；
[0023]图8是图1中所示的交通轨道的局部立体图；
[0024]图9是图8中所示的交通轨道的另一个角度的局部立体图。
[0025]附图标记：
[0026]交通轨道100：
[0027]盖梁1；支座2；
[0028]限位组件3；
[0029]第一限位结构31；
[0030]第一底板311；第一顶板312；第一加强板313；第一外侧板314；
[0031]第一内侧板315；
[0032]第二限位结构32；
[0033]第二顶板321；第二加强板322；第二内侧板323；
[0034]内导向轨道4；轨道梁41；导向通道42；
[0035]第一四周围焊角焊缝51；第二四周围焊角焊缝52；
[0036]板一a1；板二a2；板三a3；板四a4；
[0037]板五a5；板六a6；板七a7；板八a8。
具体实施方式
[0038]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0039]下文的公开提供了许多不同的实施例或例子用来实现本技术的不同结构。为了简化本技术的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本技术。此外，本技术可以在不同例子中重复参考数字和/或字母。这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施例和/或设置之间的关系。此外，本技术提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的可应用于性和/或其他材料的使用。
[0040]下面，参照附图，描述根据本技术实施例的交通轨道100。
[0041]如图1所示，根据本技术实施例的交通轨道100，可以包括：盖梁1、支座2、轨道梁41和限位组件3。
[0042]如图1所示，支座2设于盖梁1的顶部，轨道梁41支撑在支座2的顶部，由此，通过在盖梁1与轨道梁41之间设置支座2，可以利用支座2固定和支撑轨道梁41，在交通轨道100组装时，可以通过调整支座2与轨道梁41、盖梁1分别之间的间隙来调整轨道梁41的安装高度，从而保证轨道梁41的安装高度以及安装水平度等方面符合设计要求。
[0043]此外，通过在盖梁1与轨道梁41之间设置支座2，由于支座2与盖梁1的接触面积可以加大，因此，可以降低盖梁1与支座2接触位置的压强，从而可以提高盖梁1对于轨道梁41的支撑可靠性。
[0044]如图1和图2所示，在本技术的实施例中，限位组件3位于支座2的侧面，且可以包括第一限位结构本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种交通轨道，其特征在于，包括：盖梁；支座，所述支座设于所述盖梁的顶部；轨道梁，所述轨道梁支撑在所述支座的顶部；限位组件，所述限位组件位于所述支座的侧面，且包括第一限位结构和第二限位结构中的至少一个，所述第一限位结构沿所述轨道梁的横向止挡在所述轨道梁的一侧，且所述第一限位结构与所述盖梁相连；所述第二限位结构沿所述轨道梁的纵向止挡在所述盖梁的一侧，且所述第二限位结构与所述轨道梁相连。2.根据权利要求1所述的交通轨道，其特征在于，所述限位组件包括所述第一限位结构，所述第一限位结构设于所述盖梁的顶部。3.根据权利要求2所述的交通轨道，其特征在于，所述第一限位结构包括第一底板，所述第一底板的底面与所述盖梁的顶面贴合，所述第一底板与所述盖梁通过第一四周围焊角焊缝相连。4.根据权利要求3所述的交通轨道，其特征在于，所述第一限位结构还包括：第一顶板和第一加强板，所述第一顶板设于所述第一底板的上方，所述第一加强板为多个且沿所述纵向间隔开分布且连接在所述第一顶板和所述第一底板之间。5.根据权利要求4所述的交通轨道，其特征在于，所述第一限位结构还包括：第一外侧板和第一内侧板中的至少一个，所述第一外侧板在所述横向上位于多个所述第一加强板的远离所述轨道梁的一侧，所述第一内侧板在所述横向上位于...

【专利技术属性】
技术研发人员：左雪娜，阮惠强，曾浩，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：