本发明专利技术公开了一种比例阀与插装阀组合式调速器控制系统，包括紧急停机电磁阀、两位液控换向阀、开关控制阀、三位液控换向阀、插装阀组、比例调节阀、梭阀、压力油源P和主接力器，所述紧急停机电磁阀分别与机械过速控制油源PC和两位液控换向阀连接，所述开关控制阀、梭阀和比例调节阀均与两位液控换向阀连接，且开关控制阀与梭阀相互连接，所述三位液控换向阀分别与开关控制阀、梭阀和插装阀组连接，所述插装阀组和比例调节阀均与主接力器连接，所述压力油源P分别与插装阀组、三位液控换向阀和两位液控换向阀连接。本发明专利技术解决了现有技术存在的易漏油、集成度低、安装不便、故障率高等问题。题。题。
【技术实现步骤摘要】
一种比例阀与插装阀组合式调速器控制系统
[0001]本专利技术属于调速器
，具体涉及一种比例阀与插装阀组合式调速器控制系统。
技术介绍
[0002]电力是工业生产和日常生活应用的重要能源之一，随着不可再生资源的日益减少，水力发电的优越性日益显示。水轮机调速器作为水电厂的重要设备，对水电站的正常运行起到关键作用。
[0003]目前水电调速器控制多数采用滑阀式结构，但在实际应用中，滑阀式结构存在着容易漏油、集成度低、安装不便、故障率高等技术问题。因而随着市场对新型调速器性能可靠、检修维护方便的新需求，迫切需要一种标准化程度高、功能齐全、成本低、性能可靠、便于安装等具有优异性能的新型调速器系统来满足市场的需要。
技术实现思路
[0004]本专利技术的目的在于克服现有技术中存在的上述问题，提供了一种比例阀与插装阀组合式调速器控制系统，本专利技术解决了现有滑阀式结构在调速器控制系统中存在的容易漏油、集成度低、安装不便、故障率高等技术问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术采用的技术方案如下：一种比例阀与插装阀组合式调速器控制系统，其特征在于：包括紧急停机电磁阀、两位液控换向阀、开关控制阀、三位液控换向阀、插装阀组、比例调节阀、梭阀、压力油源P和主接力器，所述紧急停机电磁阀分别与机械过速控制油源PC和两位液控换向阀连接，所述开关控制阀、梭阀和比例调节阀均与两位液控换向阀连接，且开关控制阀与梭阀相互连接，所述三位液控换向阀分别与开关控制阀、梭阀和插装阀组连接，所述插装阀组和比例调节阀均与主接力器连接，所述压力油源P分别与插装阀组、三位液控换向阀和两位液控换向阀连接。
[0006]所述主接力器包括两个控制腔，每个控制腔分别与插装阀组和比例调节阀连接。
[0007]所述插装阀组包括第一阀组和第二阀组，第一阀组和第二阀组均包括两个插装阀，第一阀组和第二阀组均与三位液控换向阀和压力油源连接，第一阀组和第二阀组分别与主接力器的两个控制腔连接。
[0008]所述的组合式调速器控制系统还包括手自动切换电磁阀和手动操作电磁阀，手自动切换电磁阀分别与两位液控换向阀、手动操作电磁阀和比例调节阀连接，手动操作电磁阀分别与主接力器的两个控制腔连接。
[0009]所述紧急停机电磁阀、两位液控换向阀、手自动切换电磁阀、手动操作电磁阀、比例调节阀、开关控制阀和三位液控换向阀均包括P进油口、A出油口和B出油口，所述梭阀包括C进油口、D进油口和O出油口，所述主接力器的两个控制腔分别为X控制腔和Y控制腔，所述三位液控换向阀和两位液控换向阀均包括X控制油口和Y控制油口；其中，
紧急停机电磁阀的P进油口与机械过速控制油源PC连接，紧急停机电磁阀的A出油口和B出油口分别与两位液控换向阀的Y控制油口和X控制油口连接；开关控制阀的P进油口和手自动切换电磁阀的P进油口均与两位液控换向阀的B出油口连接；手自动切换电磁阀的A出油口和B出油口分别与手动操作电磁阀的P进油口和比例调节阀的P进油口连接，手动操作电磁阀的A出油口和B出油口分别与主接力器的X控制腔和Y控制腔连通，比例调节阀的A出油口和B出油口分别与主接力器的X控制腔和Y控制腔连通；梭阀的C进油口和D进油口分别与开关控制阀的A出油口和两位液控换向阀的A出油口连接；三位液控换向阀的X控制油口和Y控制油口分别与开关控制阀的B出油口和梭阀的O出油口连接，三位液控换向阀的A出油口分别与第一阀组中的其中一个插装阀和第二阀组中的其中一个插装阀连接，三位液控换向阀的B出油口分别与第一阀组中的另一个插装阀和第二阀组中的另一个插装阀连接，第一阀组中的两个插装阀均与主接力器的X控制腔连接，第二阀组中的两个插装阀均与主接力器的Y控制腔连接；两位液控换向阀的P进油口和三位液控换向阀的P进油口均与压力油源连接。
[0010]所述两位液控换向阀的P进油口和三位液控换向阀的P进油口并联后通过过滤器与压力油源连接。
[0011]采用本专利技术的优点在于：1、本专利技术采用比例调节阀与插装阀组联合控制的方式进行主接力器的行程调节，具备紧急停机和过速关闭主接力器的功能，在机组需要进行大范围流量控制时，可使用开关控制阀控制插装阀组的启闭完成主接力器大范围的开度调整，开度达到比例调节阀调整范围时，插装阀全部截断油路，由比例调节阀进行调节。系统采用标准阀组完成水轮机调速器的控制，可取代传统滑阀式结构，减少系统的漏油，安装、维护更方便。
[0012]2、本专利技术能够实现失电紧急停机和过速停机的控制过程，传统的过速停机过程需要通过独立的事故配压阀来实现关机，而本调速器控制系统不仅能够直接独立实现机组过速时的停机过程，还能在系统失电时自动完成阀芯切换使主接力器关闭，完成机组的停机过程。
附图说明
[0013]图1为实施例1的结构示意图；图2为实施例2的结构示意图；图3为实施例3的结构示意图；图中标记为：1、紧急停机电磁阀，2、两位液控换向阀，3、手自动切换电磁阀，4、手动操作电磁阀，5、比例调节阀，6、梭阀，7、开关控制阀，8、三位液控换向阀，9、过滤器，10、第一插装阀，11、第二插装阀，12、第三插装阀，13、第四插装阀，14、主接力器。
具体实施方式
[0014]下面结合附图对本专利技术进行详细说明。
[0015]实施例1本实施例公开了一种比例阀与插装阀组合式调速器控制系统，如图1所示，其包括紧急停机电磁阀1、两位液控换向阀2、开关控制阀7、三位液控换向阀8、插装阀组、比例调节
阀5、梭阀6、压力油源P和主接力器14，所述紧急停机电磁阀1分别与机械过速控制油源PC和两位液控换向阀2连接，所述开关控制阀7、梭阀6和比例调节阀5均与两位液控换向阀2连接，且开关控制阀7与梭阀6相互连接，所述三位液控换向阀8分别与开关控制阀7、梭阀6和插装阀组连接，所述插装阀组和比例调节阀5均与主接力器14连接，所述压力油源P分别与插装阀组、三位液控换向阀8和两位液控换向阀2连接。
[0016]所述主接力器14包括两个用于控制主接力器14开闭的控制腔，每个控制腔分别与插装阀组和比例调节阀5连接。在实际使用时，可使用开关控制阀7与插装阀组配合对机组实现大范围流量控制，可使用比例调节阀5实现主接力器14小范围流量控制。
[0017]进一步的，所述插装阀组为本领域常规结构，且插装阀组与主接力器14的连接结构也为本领域公知，其具体包括第一阀组和第二阀组。其中，第一阀组包括两个插装阀，分别为第一插装阀10和第二插装阀11；第二阀组同样包括两个插装阀，分别为第三插装阀12和第四插装阀13；第一阀组和第二阀组均与三位液控换向阀8和压力油源连接，第一阀组和第二阀组分别与主接力器14的两个控制腔连接。
[0018]下面结合各阀门的具体油口对本专利技术的连接结构进行具体说明。
[0019]所述紧急停机电磁阀1、两位液控换向阀2、比例调节阀5、开关控制阀7和三位液控换向阀8均包括P进油口、A出油口、B出油口和T排油口，所述梭阀6包括C进油口、D进油口和O出油口，所述主接力器14的两个控制腔分别本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种比例阀与插装阀组合式调速器控制系统，其特征在于：包括紧急停机电磁阀（1）、两位液控换向阀（2）、开关控制阀（7）、三位液控换向阀（8）、插装阀组、比例调节阀（5）、梭阀（6）、压力油源P和主接力器（14），所述紧急停机电磁阀（1）分别与机械过速控制油源PC和两位液控换向阀（2）连接，所述开关控制阀（7）、梭阀（6）和比例调节阀（5）均与两位液控换向阀（2）连接，且开关控制阀（7）与梭阀（6）相互连接，所述三位液控换向阀（8）分别与开关控制阀（7）、梭阀（6）和插装阀组连接，所述插装阀组和比例调节阀（5）均与主接力器（14）连接，所述压力油源P分别与插装阀组、三位液控换向阀（8）和两位液控换向阀（2）连接。2.根据权利要求1所述的一种比例阀与插装阀组合式调速器控制系统，其特征在于：所述主接力器（14）包括两个控制腔，每个控制腔分别与插装阀组和比例调节阀（5）连接。3.根据权利要求2所述的一种比例阀与插装阀组合式调速器控制系统，其特征在于：所述插装阀组包括第一阀组和第二阀组，第一阀组和第二阀组均包括两个插装阀，第一阀组和第二阀组均与三位液控换向阀（8）和压力油源连接，第一阀组和第二阀组分别与主接力器（14）的两个控制腔连接。4.根据权利要求3所述的一种比例阀与插装阀组合式调速器控制系统，其特征在于：所述的组合式调速器控制系统还包括手自动切换电磁阀（3）和手动操作电磁阀（4），手自动切换电磁阀（3）分别与两位液控换向阀（2）、手动操作电磁阀（4）和比例调节阀（5）连接，手动操作电磁阀（4）分别与主接力器（14）的两个控制腔连接。5.根据权利要求4所述的一种比例阀与插装阀组合式调速器控制系统，其特征在于：所述紧急停机电磁阀（1）、两位液控换向阀（2）、手自动切换电磁阀（3）、手动操作电磁阀（4）、比例调节阀（5）、开关控制阀（7）和三位液控换...
【专利技术属性】
技术研发人员：席波，贾小平，甲花索朗，陈金鹏，
申请(专利权)人：东方电气自动控制工程有限公司，
类型：发明
国别省市：
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