电控调节转向管柱总成和车辆制造技术

本发明专利技术公开了一种电控调节转向管柱总成和车辆，电控调节转向管柱总成包括：转向管柱固定支架；转向管柱活动支架，转向管柱活动支架可运动地设置于转向管柱固定支架上且用于安装方向盘；第一驱动装置，第一驱动装置设置于转向管柱固定支架和转向管柱活动支架之间，以驱动转向管柱活动支架相对转向管柱固定支架上下运动；第二驱动装置，第二驱动装置设置于转向管柱活动支架和第一驱动装置之间；控制开关，控制开关分别与第一驱动装置和第二驱动装置电连接，以通过第一驱动装置和第二驱动装置控制转向管柱活动支架运动。该电控调节转向管柱总成中的转向管柱活动支架的位置调节快速、方便、省力，可以提高驾驶员操作的舒适度。可以提高驾驶员操作的舒适度。可以提高驾驶员操作的舒适度。

【技术实现步骤摘要】
电控调节转向管柱总成和车辆


[0001]本专利技术涉及车辆
，尤其是涉及一种电控调节转向管柱总成和车辆。

技术介绍

[0002]目前汽车市场上，方向盘位置调节需要通过人力进行手动调节，其主要有两种模式：
[0003](1)机械锁止方式，通过手柄凸轮结构，使转向管柱固定支架和转向管柱活动支架实现过盈配合，通过摩擦力达到锁止目的。松开手柄，转向管柱固定支架和转向管柱活动支架间隙增大，然后手握方向盘，实现方向盘的位置调节。
[0004](2)气控锁止方式，通过气阀控制气缸轴的伸缩，实现转向管柱固定支架和转向管柱活动支架间的过盈配合，通过摩擦力达到锁止目的。当整车气压达到设定气压值时，可按动气阀，实现气缸通气，斜杠杆松开，转向管柱固定支架和转向管柱活动支架间隙增大，然后手握方向盘，实现方向盘的位置调节。
[0005]但是，上述两种调节模式在调节过程中，易出现调节不顺畅、调节手力过大的情况，而且均需要手动调节，严重影响用户调节感受。

技术实现思路

[0006]本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出一种电控调节转向管柱总成，该电控调节转向管柱总成可以实现转向管柱活动支架相对转向管柱固定支架进行上下和前后方向上的运动。
[0007]本专利技术进一步提出了一种车辆。
[0008]根据本专利技术实施例的车辆的电控调节转向管柱总成，包括：转向管柱固定支架；转向管柱活动支架，所述转向管柱活动支架可运动地设置于所述转向管柱固定支架上且用于安装方向盘；第一驱动装置，所述第一驱动装置设置于所述转向管柱固定支架和所述转向管柱活动支架之间，以驱动所述转向管柱活动支架相对所述转向管柱固定支架上下运动；第二驱动装置，所述第二驱动装置设置于所述转向管柱活动支架和所述第一驱动装置之间，以驱动所述转向管柱活动支架相对所述转向管柱固定支架前后运动；控制开关，所述控制开关分别与所述第一驱动装置和所述第二驱动装置电连接，以通过所述第一驱动装置和所述第二驱动装置控制所述转向管柱活动支架运动。
[0009]由此，本专利技术实施例的电控调节转向管柱总成，通过设驱动装置和控制开关，而且将控制开关与驱动装置电连接，以通过电力驱动驱动装置，进而来进行转向管柱活动支架相对转向管柱固定支架的位置调节。相较于传统的机械锁止手动调节和气控锁止手动调节的方式来说，本专利技术实施例的电控调节转向管柱总成，通过触控控制开关上的按键就可以实现转向管柱活动支架的位置调节，调节方式更加简单、便利，可以提高用户操作的舒适度。
[0010]根据本专利技术的一些实施例，所述第一驱动装置包括：第一驱动电机，所述第一驱动
电机设置于所述转向管柱固定支架上；第一传动组件，所述第一传动组件的输入端与所述第一驱动电机传动连接；第一执行件，所述第一执行件设置于所述转向管柱活动支架上且相对所述转向管柱活动支架可上下运动，所述第一执行件与所述第一传动组件的输出端传动连接，以与所述转向管柱活动支架同步上下运动。
[0011]根据本专利技术的一些实施例，所述第一传动组件包括：第一蜗轮和第一蜗杆，所述第一蜗轮为所述第一传动组件的输入端且所述第一蜗杆为所述第一传动组件的输出端。
[0012]根据本专利技术的一些实施例，所述第二驱动装置包括：第二驱动电机；第二传动组件，所述第二传动组件的输入端与所述第二驱动电机传动连接；第二执行件，所述第二执行件与所述第二传动组件的输出端传动连接，以与所述转向管柱活动支架同步前后运动，所述第二驱动电机和所述第二执行件中的一个与所述转向管柱活动支架相连接且另一个与所述第一执行件相连接。
[0013]根据本专利技术的一些实施例，所述第二传动组件包括：第二蜗轮和第二蜗杆，所述第二蜗轮为所述第二传动组件的输入端且所述第二蜗杆为所述第二传动组件的输出端。
[0014]根据本专利技术的一些实施例，所述转向管柱固定支架上开设有上下延伸的第一滑槽，所述转向管柱活动支架上设置有第一滑动件，所述第一滑动件配合在所述第一滑槽内。
[0015]根据本专利技术的一些实施例，所述转向管柱固定支架上开设有上下延伸的第二滑槽，所述第二滑槽位于所述第一滑槽的下方，所述转向管柱活动支架开设有前后延伸的第三滑槽，所述第一执行件设置有第二滑动件，所述第二滑动件配合在所述第二滑槽和所述第三滑槽内。
[0016]根据本专利技术的一些实施例，所述第一滑动件和所述第二滑动件之间连接有连杆。
[0017]根据本专利技术的一些实施例，所述控制开关设置于所述转向管柱活动支架上。
[0018]根据本专利技术实施例的车辆，包括：所述的车辆的电控调节转向管柱总成。
[0019]本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。
附图说明
[0020]本专利技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0021]图1是根据本专利技术实施例的电控调节转向管柱总成的立体图；
[0022]图2是根据本专利技术实施例的电控调节转向管柱总成的另一个角度立体图。
[0023]附图标记：
[0024]电控调节转向管柱总成100；
[0025]转向管柱固定支架10；第一滑槽11；第二滑槽12；
[0026]转向管柱活动支架20；第一滑动件21；第三滑槽22；
[0027]第一驱动装置40；第一驱动电机41；第一传动组件42；
[0028]第一蜗杆422；第一执行件43；第二滑动件431；
[0029]第二驱动装置50；第二驱动电机51；
[0030]控制开关60；方向盘70。
具体实施方式
[0031]下面详细描述本专利技术的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本专利技术的实施例。
[0032]下面参考图1
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图2描述根据本专利技术实施例的电控调节转向管柱总成100。
[0033]如图1所示，根据本专利技术实施例的车辆的电控调节转向管柱总成100，包括：转向管柱固定支架10、转向管柱活动支架20、第一驱动装置40、第二驱动装置50和控制开关60。转向管柱固定支架10与车身固定安装，以利用位置固定的车身来使得转向管柱固定支架10的位置得到固定。转向管柱活动支架20可运动地设置于转向管柱固定支架10上，如此，由于转向管柱固定支架10的位置固定不动，故转向管柱活动支架20可以相对转向管柱固定支架10进行运动，例如，转向管柱活动支架20可以相对转向管柱固定支架10进行转动，转向管柱活动支架20也可以相对转向管柱固定支架10进行移动。其中，转向管柱固定支架10可以为铁制安装架，转向管柱活动支架20可以为铝制支架，铁制安装架具有较高的硬度和强度，以使得转向管柱活动支架20在相对转向管柱固定支架10上进行转动时，可以保证转向管柱固定支架10的结构不易发生损坏。铝制支架具有较轻的质量，可以降低转向管柱活动支架20的调节难度。
[0034]本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆的电控调节转向管柱总成，其特征在于，包括：转向管柱固定支架；转向管柱活动支架，所述转向管柱活动支架可运动地设置于所述转向管柱固定支架上且用于安装方向盘；第一驱动装置，所述第一驱动装置设置于所述转向管柱固定支架和所述转向管柱活动支架之间，以驱动所述转向管柱活动支架相对所述转向管柱固定支架上下运动；第二驱动装置，所述第二驱动装置设置于所述转向管柱活动支架和所述第一驱动装置之间，以驱动所述转向管柱活动支架相对所述转向管柱固定支架前后运动；控制开关，所述控制开关分别与所述第一驱动装置和所述第二驱动装置电连接，以通过所述第一驱动装置和所述第二驱动装置控制所述转向管柱活动支架运动。2.根据权利要求1所述的车辆的电控调节转向管柱总成，其特征在于，所述第一驱动装置包括：第一驱动电机，所述第一驱动电机设置于所述转向管柱固定支架上；第一传动组件，所述第一传动组件的输入端与所述第一驱动电机传动连接；第一执行件，所述第一执行件设置于所述转向管柱活动支架上且相对所述转向管柱活动支架可上下运动，所述第一执行件与所述第一传动组件的输出端传动连接，以与所述转向管柱活动支架同步上下运动。3.根据权利要求2所述的车辆的电控调节转向管柱总成，其特征在于，所述第一传动组件包括：第一蜗轮和第一蜗杆，所述第一蜗轮为所述第一传动组件的输入端且所述第一蜗杆为所述第一传动组件的输出端。4.根据权利要求2所述的车辆的电控调节转向管柱总成，其特征在于，所述第二驱动装置包括：第二驱动电机；第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨文静，于红霞，闫志，
申请(专利权)人：北京福田戴姆勒汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：