一种轮边减速器安装结构及轮边减速桥总成制造技术

本发明专利技术涉及车桥技术领域，公开了一种轮边减速器安装结构及轮边减速桥总成。所述轮边减速器安装结构，用于连接行星减速器与桥壳，行星减速器连接于半轴的一端，桥壳可转动地套设于半轴，桥壳靠近行星减速器的端面上设置有限位凸台，限位凸台的外周面上设置有外螺纹，轮边减速器安装结构还包括齿圈支架和锁紧螺母，齿圈支架用于与行星减速器连接，齿圈支架上设置有安装孔，安装孔套设于限位凸台，齿圈支架背离行星减速器的侧面与端面抵接，锁紧螺母与外螺纹螺纹配合，锁紧螺母与齿圈支架靠近行星减速器的侧面抵接。轮边减速器安装结构沿轴向的结构紧凑且制造成本低。轮边减速桥总成通过设置上述的轮边减速器安装结构，轴向结构紧凑、占用空间小。占用空间小。占用空间小。

【技术实现步骤摘要】
一种轮边减速器安装结构及轮边减速桥总成


[0001]本专利技术涉及车桥
，尤其涉及一种轮边减速器安装结构及轮边减速桥总成。

技术介绍

[0002]轮边减速器是汽车传动系中最后一级减速装置，作用为将主减速器传递的转速和扭矩降速增扭后，再传递到轮毂上，以便使车轮在地面附着力的反作用下产生较大驱动力，轮边减速器广泛应用于载重货车、大型客车、越野汽车及其他一些大型工矿用车辆中。
[0003]如图1所示，轮边减速桥总成包括半轴1
′
、套设于半轴1
′
的桥壳2
′
、与桥壳2
′
连接的轮毂及行星减速器3
′
，行星减速器3
′
连接于半轴1
′
和桥壳2
′
之间，以将半轴1
′
的动力降速增扭后传动至轮毂。具体地，行星减速器3
′
设置在半轴1
′
的一端且包括太阳齿轮31
′
和多个行星齿轮32
′
，太阳齿轮31
′
与半轴1
′
连接，多个行星齿轮32
′
环设于太阳齿轮31
′
并分别与太阳齿轮31
′
啮合。现有技术中，为了实现行星减速器3
′
与桥壳2
′
的连接，如图1所示，轮边减速桥总成还包括齿圈4
′
及齿圈支架5
′
，齿圈4
′r/>套设于多个行星齿轮32
′
外，并与行星齿轮32
′
啮合，齿圈支架5
′
包括支架本体51
′
及轴向延伸部52
′
，支架本体51
′
与齿圈4
′
连接，轴向延伸部52
′
通过花键的方与桥壳2
′
的外周面配合以进行传动，并通过锁紧螺母与桥壳2
′
螺纹配合以对齿圈支架5
′
进行轴向限位。但是这种连接方式轴向延伸部52
′
和锁紧螺母会占用较长的轴向空间，导致轮边减速桥总成结构不够紧凑、整体尺寸大。
[0004]因此，亟需专利技术一种轮边减速器安装结构及轮边减速桥总成来解决上述问题。

技术实现思路

[0005]本专利技术的第一个目的在于提出一种轮边减速器安装结构，其沿轴向的结构紧凑，且制造成本低。
[0006]本专利技术的第二个目的在于提出一种轮边减速桥总成，其通过设置上述的轮边减速器安装结构，轴向结构更紧凑、占用空间小。
[0007]为达此目的，本专利技术采用以下技术方案：
[0008]一种轮边减速器安装结构，用于连接行星减速器与桥壳，所述行星减速器连接于半轴的一端，所述桥壳可转动地套设于所述半轴，所述桥壳靠近所述行星减速器的端面上设置有限位凸台，所述限位凸台的外周面上设置有外螺纹，所述轮边减速器安装结构还包括：
[0009]齿圈支架，用于与所述行星减速器连接，所述齿圈支架上设置有安装孔，所述安装孔套设于所述限位凸台，所述齿圈支架背离所述行星减速器的侧面与所述端面抵接；
[0010]锁紧螺母，与所述外螺纹螺纹配合，所述锁紧螺母与所述齿圈支架靠近所述行星减速器的侧面抵接。
[0011]可选地，所述齿圈支架包括：
[0012]支架本体，用于与所述行星减速器传动连接，所述安装孔设置在所述支架本体上；
[0013]轴向延伸部，与所述支架本体连接，所述轴向延伸部套设于所述半轴，所述轴向延伸部的外周面与所述桥壳的内孔面配合。
[0014]可选地，所述桥壳的内孔为阶梯孔，所述阶梯孔包括第一孔和第二孔，所述第一孔的直径大于所述第二孔的直径，所述轴向延伸部的外周面与所述第一孔的孔面配合。
[0015]可选地，所述端面上沿周向间隔设置有多个所述限位凸台，所述齿圈支架上对应设置有多个所述安装孔，每个所述限位凸台一一对应地穿设于一个所述安装孔。
[0016]可选地，所述限位凸台和所述安装孔的横截面均呈扇环形，所述安装孔的两个平行于径向的第一侧壁一一对应地与所述限位凸台的两个平行于径向的第二侧壁、抵接。
[0017]可选地，所述锁紧螺母包括：
[0018]本体部，与所述齿圈支架靠近所述行星减速器的侧面抵接；
[0019]减薄部，设置在所述本体部靠近所述行星减速器的一端，所述减薄部至少部分与所述限位凸台的端部铆接。
[0020]可选地，所述行星减速器包括：
[0021]太阳齿轮，与所述半轴连接；
[0022]行星齿轮和行星支架，所述行星支架套设于所述半轴并与所述半轴连接，所述行星齿轮可转动地支撑于所述行星支架上并与所述太阳齿轮啮合，所述行星支架朝向所述锁紧螺母的一侧设置有凹槽，至少部分所述锁紧螺母容纳于所述凹槽。
[0023]一种轮边减速桥总成，包括半轴、桥壳、行星减速器及上述的轮边减速器安装结构，所述桥壳可转动地套设于所述半轴，所述行星减速器连接于所述半轴的一端，所述轮边减速器安装结构连接所述行星减速器和所述桥壳。
[0024]可选地，所述轮边减速桥总成还包括轮毂和至少两个轴承，所述轴承套设于所述桥壳，所述轴承用于支撑所述轮毂，所述轮边减速桥总成还包括垫片，所述垫片夹设在靠近所述行星减速器的所述轴承和所述齿圈支架之间。
[0025]可选地，所述轮边减速桥总成还包括齿圈，所述齿圈与所述行星减速器的输出端啮合，且与所述齿圈支架通过花键配合。
[0026]本专利技术有益效果为：
[0027]本专利技术的轮边减速器安装结构，齿圈支架上的安装孔套设于桥壳端面上的限位凸台，故能够对齿圈支架的径向、周向进行限位，桥壳的端面和锁紧螺母分别与齿圈支架沿轴向的两个侧面抵接，从而对齿圈支架进行轴向的限位，即齿圈支架的固定不依靠较长的花键配合，不仅能够使轮边减速结构轴向结构更加紧凑，且不必加工花键孔和花键轴，从而能够降低制造成本。
[0028]本专利技术的轮边减速桥总成，通过设置上述的轮边减速器安装结构，轴向结构更紧凑、占用空间小，且成本低。
附图说明
[0029]图1是现有技术中的轮边减速桥的剖视图；
[0030]图2是本专利技术具体实施方式提供的轮边减速器安装结构的剖视图；
[0031]图3是图2中的A处放大图；
[0032]图4是本专利技术具体实施方式提供的锁紧螺母的剖视图；
[0033]图5是本专利技术具体实施方式提供的齿圈支架的侧视图；
[0034]图6是图5中的B
‑
B剖视图；
[0035]图7是本专利技术具体实施方式提供的桥壳的侧视图；
[0036]图8是图7中的C
‑
C剖视图。
[0037]图中：
[0038]1′‑
半轴；2
′‑
桥壳；3
′‑...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轮边减速器安装结构，用于连接行星减速器(3)与桥壳(2)，所述行星减速器(3)连接于半轴(1)的一端，所述桥壳(2)可转动地套设于所述半轴(1)，其特征在于，所述桥壳(2)靠近所述行星减速器(3)的端面(23)上设置有限位凸台(21)，所述限位凸台(21)的外周面上设置有外螺纹，所述轮边减速器安装结构还包括：齿圈支架(4)，用于与所述行星减速器(3)连接，所述齿圈支架(4)上设置有安装孔(411)，所述安装孔(411)套设于所述限位凸台(21)，所述齿圈支架(4)背离所述行星减速器(3)的侧面与所述端面(23)抵接；锁紧螺母(5)，与所述外螺纹螺纹配合，所述锁紧螺母(5)与所述齿圈支架(4)靠近所述行星减速器(3)的侧面抵接。2.如权利要求1所述的轮边减速器安装结构，其特征在于，所述齿圈支架(4)包括：支架本体(41)，用于与所述行星减速器(3)传动连接，所述安装孔(411)设置在所述支架本体(41)上；轴向延伸部(42)，与所述支架本体(41)连接，所述轴向延伸部(42)套设于所述半轴(1)，所述轴向延伸部(42)的外周面与所述桥壳(2)的内孔面配合。3.如权利要求2所述的轮边减速器安装结构，其特征在于，所述桥壳(2)的内孔为阶梯孔(22)，所述阶梯孔(22)包括第一孔(221)和第二孔(222)，所述第一孔(221)的直径大于所述第二孔(222)的直径，所述轴向延伸部(42)的外周面与所述第一孔(221)的孔面配合。4.如权利要求1所述的轮边减速器安装结构，其特征在于，所述端面(23)上沿周向间隔设置有多个所述限位凸台(21)，所述齿圈支架(4)上对应设置有多个所述安装孔(411)，每个所述限位凸台(21)一一对应地穿设于一个所述安装孔(411)。5.如权利要求1所述的轮边减速器安装结构，其特征在于，所述限位凸台(21)和所述安装孔(411)的横截面均呈扇环形，所述安装孔(411)的两个平行于径向的第一侧壁(4111)一一对应地...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯涛，姜雷，陈守宇，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：