一种航空发动机拉杆周向调节机构制造技术

本申请属于航空发动机涡轮结构设计领域，特别涉及一种航空发动机拉杆周向调节机构。包括：发动机内机匣、发动机外机匣、堵盖、调整圈以及拉杆。发动机内机匣上设置有双耳结构；发动机外机匣上开设有第一安装孔；堵盖固定安装在发动机外机匣的第一安装孔处，且堵盖上开设有第二安装孔，堵盖与发动机外机匣之间预留有调节间隙；调整圈安装在堵盖与发动机外机匣之间的调节间隙中，且能够在调节间隙中移动，调整圈上开设有第三安装孔；拉杆的一端通过第二螺栓与发动机内机匣的双耳结构连接，拉杆的另一端由调整圈的第三安装孔穿出发动机外机匣。本申请能够有效实现拉杆在穿过涡轮机匣时的周向调节能力，提高了发动机使用的安全性和可靠性。靠性。靠性。

【技术实现步骤摘要】
一种航空发动机拉杆周向调节机构


[0001]本申请属于航空发动机涡轮结构设计领域，特别涉及一种航空发动机拉杆周向调节机构。

技术介绍

[0002]拉杆作为航空发动机主要的承力和传力部件，主要负责承受发动机的推力并将推力传递给飞机，从而实现发动机带动飞机工作。由于惯性的存在，飞机相对于发动机的运动会有一定的滞后，因此二者必然会存在一定的相对运动，根据发动机工作状态的不同，这种相对运动可能是沿周向上任意方向的。而这种相对运动需要依靠发动机和飞机的连接拉杆来进行调节。当拉杆由于设计需要，必须由内向外穿过发动机机匣时，就需要在拉杆和机匣之间设计一种周向调节机构，保证拉杆在穿过发动机机匣时在周向上能够具有一定的活动量，避免碰伤机匣。现有设计的航空发动机与飞机的连接拉杆均直接设计在发动机外涵机匣上，不需要穿过机匣，因此尚未设计过拉杆周向调节机构。
[0003]因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。

技术实现思路

[0004]本申请的目的是提供了一种航空发动机拉杆周向调节机构，以解决现有技术存在的至少一个问题。
[0005]本申请的技术方案是：
[0006]一种航空发动机拉杆周向调节机构，包括：
[0007]发动机内机匣，所述发动机内机匣上设置有双耳结构；
[0008]发动机外机匣，所述发动机外机匣上开设有第一安装孔；
[0009]堵盖，所述堵盖固定安装在所述发动机外机匣的第一安装孔处，且所述堵盖上开设有与所述第一安装孔相适配的第二安装孔，所述堵盖与所述发动机外机匣之间预留有调节间隙；
[0010]调整圈，所述调整圈安装在所述堵盖与所述发动机外机匣之间的调节间隙中，且能够在调节间隙中移动，所述调整圈上开设有与所述第一安装孔相适配的第三安装孔；
[0011]拉杆，所述拉杆的一端开设有第四安装孔，该端通过第二螺栓与所述发动机内机匣的双耳结构连接，所述拉杆的另一端由所述调整圈的第三安装孔穿出所述发动机外机匣。
[0012]可选地，所述堵盖通过周向均布的多个第一螺栓固定安装在所述发动机外机匣上。
[0013]可选地，所述调整圈包括连接部以及限位部，所述连接部设置在所述堵盖与所述发动机外机匣之间的调节间隙中，所述限位部上开设有第三安装孔，所述第三安装孔的孔径小于所述第一安装孔以及所述第二安装孔的孔径。
[0014]可选地，所述拉杆上设置有圆柱段，所述圆柱段上套设有圆形衬套，所述拉杆通过
所述圆形衬套与所述调整圈配合连接。
[0015]可选地，所述圆形衬套为塑料材质。
[0016]可选地，所述拉杆的第四安装孔中安装有关节球轴承，所述关节球轴承通过第二螺栓与所述发动机内机匣的双耳结构连接。
[0017]可选地，所述关节球轴承与所述发动机内机匣的双耳结构连接的两侧均设置有垫片。
[0018]可选地，所述拉杆孔穿出所述发动机外机匣的一端设置有双耳结构。
[0019]专利技术至少存在以下有益技术效果：
[0020]本申请的航空发动机拉杆周向调节机构，能够有效实现拉杆在穿过涡轮机匣时的周向调节能力，避免碰上机匣，提高了发动机使用的安全性和可靠性。
附图说明
[0021]图1是本申请一个实施方式的航空发动机拉杆周向调节机构整体示意图；
[0022]图2是本申请一个实施方式的航空发动机拉杆周向调节机构的拉杆示意图；
[0023]图3是本申请一个实施方式的航空发动机拉杆周向调节机构的堵盖示意图；
[0024]图4是本申请一个实施方式的航空发动机拉杆周向调节机构的调整圈示意图；
[0025]图5是本申请一个实施方式的航空发动机拉杆周向调节机构的调整圈剖视图；
[0026]图6是本申请一个实施方式的航空发动机拉杆周向调节机构的关节球轴承示意图。
[0027]其中：
[0028]1‑
拉杆；2
‑
发动机外机匣；3
‑
堵盖；4
‑
调整圈；5
‑
第一螺栓；6
‑
圆形衬套；7
‑
发动机内机匣；8
‑
关节球轴承；9
‑
垫片；10
‑
第二螺栓；11
‑
螺帽。
具体实施方式
[0029]为使本申请实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。下面结合附图对本申请的实施例进行详细说明。
[0030]在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请保护范围的限制。
[0031]下面结合附图1至图6对本申请做进一步详细说明。
[0032]本申请提供了一种航空发动机拉杆周向调节机构，包括：发动机内机匣7、发动机外机匣2、堵盖3、调整圈4以及拉杆1。
[0033]具体的，如图1所示，发动机内机匣7上设置有用于拉杆1连接的双耳结构；发动机外机匣2上开设有用于拉杆1穿过的第一安装孔。堵盖3固定安装在发动机外机匣2的第一安装孔处，且堵盖3上开设有与第一安装孔相适配的第二安装孔，堵盖3与发动机外机匣2之间预留有调节间隙；调整圈4安装在堵盖3与发动机外机匣2之间的调节间隙中，且能够在调节间隙中移动，调整圈4上开设有与第一安装孔相适配的第三安装孔；拉杆1的一端开设有第四安装孔，该端通过第二螺栓10与发动机内机匣7的双耳结构连接，拉杆1的另一端由调整圈4的第三安装孔穿出发动机外机匣2。
[0034]在本申请的一个实施方式中，堵盖3如图3所示，横截面呈Z型，其一端通过周向均布的多个第一螺栓5固定安装在发动机外机匣2上，另一端与发动机外机匣2之间预留有调节间隙。
[0035]在本申请的一个实施方式中，调整圈4如图4
‑
5所示，包括连接部以及限位部，连接部设置在堵盖3与发动机外机匣2组成的双层机匣安装座之间的调节间隙中，限位部上开设有第三安装孔，第三安装孔的孔径小于第一安装孔以及第二安装孔的孔径，使得拉杆1在穿过发动机外机匣2时，在周向上具备一定的活动量，避免拉杆1碰伤机匣。
[0036]在本申请的一个实施方式中，拉杆1如图2所示本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种航空发动机拉杆周向调节机构，其特征在于，包括：发动机内机匣(7)，所述发动机内机匣(7)上设置有双耳结构；发动机外机匣(2)，所述发动机外机匣(2)上开设有第一安装孔；堵盖(3)，所述堵盖(3)固定安装在所述发动机外机匣(2)的第一安装孔处，且所述堵盖(3)上开设有与所述第一安装孔相适配的第二安装孔，所述堵盖(3)与所述发动机外机匣(2)之间预留有调节间隙；调整圈(4)，所述调整圈(4)安装在所述堵盖(3)与所述发动机外机匣(2)之间的调节间隙中，且能够在调节间隙中移动，所述调整圈(4)上开设有与所述第一安装孔相适配的第三安装孔；拉杆(1)，所述拉杆(1)的一端开设有第四安装孔，该端通过第二螺栓(10)与所述发动机内机匣(7)的双耳结构连接，所述拉杆(1)的另一端由所述调整圈(4)的第三安装孔穿出所述发动机外机匣(2)。2.根据权利要求1所述的航空发动机拉杆周向调节机构，其特征在于，所述堵盖(3)通过周向均布的多个第一螺栓(5)固定安装在所述发动机外机匣(2)上。3.根据权利要求1所述的航空发动机拉杆周向调节机构，其特征在于，所述调整圈(4...

【专利技术属性】
技术研发人员：左铭，王浩然，许洪明，
申请(专利权)人：中国航发沈阳发动机研究所，
类型：发明
国别省市：