具有极高安全性能的新型无动力拖挂车制造技术

具有极高安全性能的新型无动力拖挂车，包括车架结构、对接组件、伸缩架；车架结构包括上横梁、上纵梁、下横梁、下纵梁和直角支撑件；上横梁呈纵向阵列设置，多个上横梁呈平行设置；上纵梁设置于上横梁的端部；下横梁设置于上横梁的底侧；下纵梁设置于下横梁的一侧两端；直角支撑件设置于每侧下纵梁的外侧，通过螺栓贯穿直角支撑件、上横梁，配合螺母实现直角支撑件与上横梁固定；对接组件通过活动铰链与两侧上纵梁的底端实现可转动设置；伸缩架设置于车架结构的尾侧，伸缩架与车架结构呈纵向可滑动设置。本发明专利技术车架结构牢固，安全性能强；可对拖挂车可货运车之间间距进行灵活调节；可对货架长度进行灵活调节。长度进行灵活调节。长度进行灵活调节。

【技术实现步骤摘要】
具有极高安全性能的新型无动力拖挂车


[0001]本专利技术涉及拖挂车设备领域，特别是具有极高安全性能的新型无动力拖挂车。

技术介绍

[0002]专用汽车经过近十年的发展，以半挂车为代表的专用车，在产品结构和产品性能上发生了较大的改变，例如半挂车各部分之间的连接结构以及连接方式、半挂车各部件本身的结构均有了改进，从而使得半挂车的承载能力进一步增强，制做工艺更趋于合理和成熟。
[0003]在现有的拖挂车的形式各组件，存在有如下技术缺陷：1)拖挂车与货运车之间通过牵引架作为对接组件，用于拖挂车与货运车支架内的连接装配。由于货运车的宽度较大，采用对接组件对拖挂车装配后并进行转弯时，货运车与拖挂车之间需要满足足够的长度间距，防止货运车与拖挂车之间产生碰撞。为了避免此现象的产生，加长了货运车与拖挂车之前的对接件的长度，但是对接组件的长度固定，无法对其长度进行调节，使其同样适用于较短的连接形式，具有灵活的使用功能。2)拖挂车的车架结构一般采用经纬交错的梁结构进行设置，并通过焊接、螺栓连接、铆接等方式进行相互连接装配形成整体结构；其车架结构一般为单层式结构，单层式的车架结构具有良好的制备经济性，但其整体结构的抗扭性能以及抗倾覆的性能较弱。3)车架的结构形式一般为固定的结构形式，即车架的整体长度固定，无法适应于承载的不同长度的货物进行车架的长度调节，车架的使用灵活程度较低。

技术实现思路

[0004]为了解决上述存在的问题，本专利技术公开了具有极高安全性能的新型无动力拖挂车，其具体技术方案如下：具有极高安全性能的新型无动力拖挂车，包括车架结构、对接组件、伸缩架；
[0005]所述车架结构包括上横梁、上纵梁、下横梁、下纵梁和直角支撑件；所述上横梁呈纵向阵列设置，多个所述上横梁呈平行设置；所述上纵梁设置于所述上横梁的端部，呈两端对称设置，每个所述上横梁的端部与所述上纵梁焊接固定；所述下横梁设置于所述上横梁的底侧，并与所述上横梁呈同向设置，所述下横梁通过紧固件与所述上横梁固定；所述下纵梁设置于所述下横梁的一侧两端，呈对称设置，每侧所述下纵梁与所述下横梁垂直固定；所述直角支撑件设置于每侧所述下纵梁的外侧，所述直角支撑件的一侧贴合于所述下纵梁的侧壁面焊接固定，所述直角支撑件的顶侧贴合于所述上横梁的底侧，通过螺栓贯穿所述直角支撑件、上横梁，配合螺母实现所述直角支撑件与所述上横梁固定；所述对接组件设置于所述车架结构的底端前侧，所述对接组件通过活动铰链与两侧所述上纵梁的底端实现可转动设置；所述伸缩架设置于所述车架结构的尾侧，所述伸缩架与所述车架结构呈纵向可滑动设置，所述伸缩架的顶侧通过紧固件与所述上纵梁实现固定，所述伸缩架的底侧通过紧固件与所述下纵梁实现固定。
[0006]进一步的，所述车架结构的底端一侧还设有拐角加强件和连接梁，所述拐角加强
件设置于每端所述上纵梁的端部内侧，所述拐角加强件包括底加强板、立加强板、侧加强板和叠板；所述立加强板设置于所述底加强板的一侧，呈垂直固定设置；所述侧加强板设置于所述立加强板的两端，呈斜向设置，每端所述立加强板与所述底加强板垂直固定；所述叠板设置于所述底加强板的底面，并与所述底加强板焊接固定；通过螺栓贯穿所述侧加强板和上横梁，配合螺母实现所述上横梁与所述拐角加强件固定，通过贯穿所述侧加强板和上纵梁，配合螺母实现所述上纵梁与所述拐角加强件固定；所述连接梁设置于所述拐角加强件的底面，呈两侧斜向设置，每侧所述连接梁的端部顶面通过螺栓螺母分别与所述上横梁、上纵梁和拐角加强件实现固定，每侧所述连接梁的一端与所述下横梁的侧壁面焊接固定。
[0007]进一步的，所述底加强板的两端侧边呈斜边结构，所述底加强板与所述上横梁、上纵梁呈斜向设置；所述底加强板顶面两端的侧加强板分别贴合于所述上横梁、上纵梁的侧壁面。
[0008]进一步的，所述叠板的形状与所述底加强板的形状相适应，且所述叠板的长度略小于所述底加强板的长度，所述叠板的底面与所述上纵梁的底面呈平面设置。
[0009]进一步的，所述底加强板的顶面设有第一斜撑块，所述第一斜撑块呈三角形结构，所述第一斜撑块与所述底加强板、立加强板垂直固定。
[0010]进一步的，所述直角支撑件的横截面呈“L”型结构，所述直角支撑件的一侧设有第二斜撑块，所述第二斜撑块呈三角形结构，所述第二斜撑块与所述直角支撑件的内壁面垂直固定。
[0011]进一步的，所述对接组件包括牵引端架、牵引侧架、横拉杆、对接固定筒、对接杆和牵引环，所述牵引端架的端面呈通孔状，形成牵引端孔，所述牵引端架的两端一端呈镂空状结构，形成牵引侧孔；所述牵引端架的一端设有第一限位片，所述第一限位片与所述牵引端架固定设置，并呈上下对位设置，所述第一限位片的表面中心设有第一限位孔；所述牵引端架的一端设有第二限位片，所述第二限位片与所述牵引端架固定设置，并呈上下对位设置；所述牵引侧架设置于所述牵引端架的一端两侧，并与所述牵引端架首尾固定设置呈一体式结构；所述横拉杆设置于两侧所述牵引侧架之间，所述横拉杆呈横向平行设置，每个所述横拉杆的端部与所述牵引侧架固定设置；所述横拉杆的侧壁面中心呈镂空状，形成横拉杆通孔，所述横拉杆通孔的两侧设有横拉杆固定孔；所述对接固定筒设置于所述横拉杆的一侧，所述对接固定筒的纵向设有对接固定纵孔，所述对接固定筒贯穿所述横拉杆通孔，所述对接固定筒的一端两侧设有对接固定片，所述对接固定片与所述对接固定筒对称设置，并呈一体式结构，所述对接固定片的中心设有对接固定横孔，通过螺栓贯穿所述对接固定横孔、横拉杆固定孔，配合螺母实现所述对接固定筒与所述横拉杆固定；
[0012]所述对接杆的纵向呈通孔状，形成对接顶孔，所述对接顶孔呈横向阵列设置；所述对接杆的侧向呈通孔状，形成对接侧孔，所述对接侧孔呈横向阵列设置；所述对接杆贯穿所述牵引端孔、对接固定筒，通过螺栓贯穿所述第一限位孔、对接顶孔，配合螺母实现所述对接杆与所述第一限位片固定，通过螺栓贯穿所述对接固定纵孔、对接顶孔，配合螺母实现所述对接杆与所述对接固定筒固定，通过螺栓贯穿所述牵引侧孔、对接侧孔，配合螺母实现所述对接杆与所述牵引端架固定；所述牵引环固定设置于所述对接杆的端部。
[0013]进一步的，所述牵引端架的横截面呈“匚”字型结构，所述对接杆的宽度与所述牵引端架的两侧内壁间距相适应，所述牵引端孔的截面形状与所述对接杆的端部形状一致。
[0014]进一步的，所述牵引侧孔呈两侧对称设置，每侧所述牵引侧孔的腰型孔结构，每侧所述牵引侧孔呈横向设置。
[0015]进一步的，所述牵引侧架呈弯折状结构，两侧所述牵引侧架的端部呈平行设置。
[0016]进一步的，所述横拉杆通孔呈矩形孔状结构，所述横拉杆通孔的外侧壁面设有对接固定环，所述对接固定环的内壁面形状与所述横拉杆通孔的内部面形状相适应，所述对接固定环与所述横拉杆固定呈一体式结构，所述对接杆贯穿所述对接固定环。
[0017]进一步的，所述横拉杆的数量为三个，且前两个所述横拉杆的中心具备横拉杆通孔；每个所述横拉杆的横截面呈“匚”字型结构，所述对接固定片本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.具有极高安全性能的新型无动力拖挂车，其特征在于，包括车架结构(1)、对接组件(2)、伸缩架(3)；所述车架结构(1)包括上横梁(1
‑
1)、上纵梁(1
‑
2)、下横梁(1
‑
3)、下纵梁(1
‑
4)和直角支撑件(1
‑
5)；所述上横梁(1
‑
1)呈纵向阵列设置，多个所述上横梁(1
‑
1)呈平行设置；所述上纵梁(1
‑
2)设置于所述上横梁(1
‑
1)的端部，呈两端对称设置，每个所述上横梁(1
‑
1)的端部与所述上纵梁(1
‑
2)焊接固定；所述下横梁(1
‑
3)设置于所述上横梁(1
‑
1)的底侧，并与所述上横梁(1
‑
1)呈同向设置，所述下横梁(1
‑
3)通过紧固件与所述上横梁(1
‑
1)固定；所述下纵梁(1
‑
4)设置于所述下横梁(1
‑
3)的一侧两端，呈对称设置，每侧所述下纵梁(1
‑
4)与所述下横梁(1
‑
3)垂直固定；所述直角支撑件(1
‑
5)设置于每侧所述下纵梁(1
‑
4)的外侧，所述直角支撑件(1
‑
5)的一侧贴合于所述下纵梁(1
‑
4)的侧壁面焊接固定，所述直角支撑件(1
‑
5)的顶侧贴合于所述上横梁(1
‑
1)的底侧，通过螺栓贯穿所述直角支撑件(1
‑
5)、上横梁(1
‑
1)，配合螺母实现所述直角支撑件(1
‑
5)与所述上横梁(1
‑
1)固定；所述对接组件(2)设置于所述车架结构(1)的底端前侧，所述对接组件(2)通过活动铰链与两侧所述上纵梁(1
‑
2)的底端实现可转动设置；所述伸缩架(3)设置于所述车架结构(1)的尾侧，所述伸缩架(3)与所述车架结构(1)呈纵向可滑动设置，所述伸缩架(3)的顶侧通过紧固件与所述上纵梁(1
‑
2)实现固定，所述伸缩架(3)的底侧通过紧固件与所述下纵梁(1
‑
4)实现固定。2.根据权利要求1所述的具有极高安全性能的新型无动力拖挂车，其特征在于，所述车架结构(1)的底端一侧还设有拐角加强件(4)和连接梁(5)，所述拐角加强件(4)设置于每端所述上纵梁(1
‑
2)的端部内侧，所述拐角加强件(4)包括底加强板(4
‑
1)、立加强板(4
‑
2)、侧加强板(4
‑
3)和叠板(4
‑
4)；所述立加强板(4
‑
2)设置于所述底加强板(4
‑
1)的一侧，呈垂直固定设置；所述侧加强板(4
‑
3)设置于所述立加强板(4
‑
2)的两端，呈斜向设置，每端所述立加强板(4
‑
2)与所述底加强板(4
‑
1)垂直固定；所述叠板(4
‑
4)设置于所述底加强板(4
‑
1)的底面，并与所述底加强板(4
‑
1)焊接固定；通过螺栓贯穿所述侧加强板(4
‑
3)和上横梁(1
‑
1)，配合螺母实现所述上横梁(1
‑
1)与所述拐角加强件(4)固定，通过贯穿所述侧加强板(4
‑
3)和上纵梁(1
‑
2)，配合螺母实现所述上纵梁(1
‑
2)与所述拐角加强件(4)固定；所述连接梁(5)设置于所述拐角加强件(4)的底面，呈两侧斜向设置，每侧所述连接梁(5)的端部顶面通过螺栓螺母分别与所述上横梁(1
‑
1)、上纵梁(1
‑
2)和拐角加强件(4)实现固定，每侧所述连接梁(5)的一端与所述下横梁(1
‑
3)的侧壁面焊接固定。3.根据权利要求2所述的具有极高安全性能的新型无动力拖挂车，其特征在于，所述底加强板(4
‑
1)的两端侧边呈斜边结构，所述底加强板(4
‑
1)与所述上横梁(1
‑
1)、上纵梁(1
‑
2)呈斜向设置；所述底加强板(4
‑
1)顶面两端的侧加强板(4
‑
3)分别贴合于所述上横梁(1
‑
1)、上纵梁(1
‑
2)的侧壁面。4.根据权利要求2所述的具有极高安全性能的新型无动力拖挂车，其特征在于，所述叠板(4
‑
4)的形状与所述底加强板(4
‑
1)的形状相适应，且所述叠板(4
‑
4)的长度略小于所述底加强板(4
‑
1)的长度，所述叠板(4
‑
4)的底面与所述上纵梁(1
‑
2)的底面呈平面设置。5.根据权利要求2所述的具有极高安全性能的新型无动力拖挂车，其特征在于，所述底加强板(4
‑
1)的顶面设有第一斜撑块(4
‑
5)，所述第一斜撑块(4
‑
5)呈三角形结构，所述第一斜撑块(4
‑
5)与所述底加强板(4
‑
1)、立加强板(4
‑
2)垂直固定。6.根据权利要求1所述的具有极高安全性能的新型无动力拖挂车，其特征在于，所述直角支撑件(1
‑
5)的横截面呈“L”型结构，所述直角支撑件(1
‑
5)的一侧设有第二斜撑块(1
‑5‑
1)，所述第二斜撑块(1
‑5‑
1)呈三角形结构，所述第二斜撑块(1
‑5‑
1)与所述直角支撑件(1
‑
5)的内壁面垂直固定。7.根据权利要求1所述的具有极高安全性能的新型无动力拖挂车，其特征在于，所述对接组件(2)包括牵引端架(2
‑
1)、牵引侧架(2
‑
2)、横拉杆(2
‑
3)、对接固定筒(2
‑
4)、对接杆(2
‑
5)和牵引环(2
‑
6)，所述牵引端架(2
‑
1)的端面呈通孔状，形成牵引端孔(2
‑1‑
1)，所述牵引端架(2
‑
1)的两端一端呈镂空状结构，形成牵引侧孔(2
‑1‑
2)；所述牵引端架(2
‑
1)的一端设有第一限位片(2
‑1‑
3)，所述第一限位片(2
‑1‑
3)与所述牵引端架(2
‑
1)固定设置，并呈上下对位设置，所述第一限位片(2
‑1‑
3)的表面中心设有第一限位孔(2
‑1‑
4)；所述牵引端架(2

【专利技术属性】
技术研发人员：马永伟，
申请(专利权)人：镇江三鑫金属工业有限公司，
类型：发明
国别省市：