车辆安全气囊点火时间校验方法、装置和车辆制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种车辆安全气囊点火时间校验方法、装置和车辆。其中，车辆安全气囊点火时间校验方法根据车身加速度确定第一点火时间，并根据车辆方向拉杆变形量和车身加速度确定第二点火时间，根据第一点火时间和第二点火时间确定实际点火时间，并根据实际点火时间发送点火信号以控制安全气囊点爆，由于在碰撞过程中车辆方向拉杆的变化具有稳定性，根据车辆方向拉杆变形量作为校验参数计算的第二点火时间可靠性较高，因此通过根据相同的车身加速度计算第一点火时间和第二点火时间，从而可以利用第二点火时间对第一点火时间进行校验，避免安全气囊提前或延后点爆，提高乘员约束系统的保护效果。的保护效果。的保护效果。

【技术实现步骤摘要】
车辆安全气囊点火时间校验方法、装置和车辆


[0001]本专利技术涉及参数校验
，尤其涉及一种车辆安全气囊点火时间校验方法、装置和车辆。

技术介绍

[0002]安全气囊点火原理是收集车辆碰撞时的车速、碰撞强度和加速度等相关信息，判断车辆加速度是否超过了预先设定的阈值，从而决定是否点爆安全气囊以及何时点爆安全气囊。然而在实际碰撞中，由于汽车碰撞事故的不确定性，加速度阈值可能会在设定的点火时刻之前到来，导致实际点火时刻与设定的点火时刻不会重合，进一步导致乘员约束系统无法达到最佳保护乘员效果。

技术实现思路

[0003]本专利技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本专利技术的第一个目的在于提出一种车辆安全气囊点火时间校验方法，能够对安全气囊的点火时间进行校验，以提高安全气囊点火时间的准确性，达到最佳保护乘员的效果。
[0004]本专利技术的第二个目的在于提出一种车辆安全气囊点火时间校验装置。
[0005]本专利技术的第三个目的在于提出一种计算机可读存储介质。
[0006]本专利技术的第四个目的在于提出一种车辆。
[0007]为达到上述目的，本专利技术第一方面实施例提出了一种车辆安全气囊点火时间校验方法，包括：
[0008]在车辆发生碰撞时，获取车身加速度，并根据车身加速度确定第一点火时间；
[0009]检测车辆方向拉杆变形量，并根据车辆方向拉杆变形量和车身加速度确定第二点火时间；
[0010]根据第一点火时间和第二点火时间确定实际点火时间，并根据实际点火时间发送点火信号。
[0011]根据本专利技术实施例的车辆安全气囊点火时间校验方法，根据车身加速度确定第一点火时间，并根据车辆方向拉杆变形量和车身加速度确定第二点火时间，根据第一点火时间和第二点火时间确定实际点火时间，并根据实际点火时间发送点火信号以控制安全气囊点爆，由于在碰撞过程中车辆方向拉杆的变化具有稳定性，根据车辆方向拉杆变形量作为校验参数计算的第二点火时间可靠性较高，因此通过根据相同的车身加速度计算第一点火时间和第二点火时间，从而可以利用第二点火时间对第一点火时间进行校验，避免安全气囊提前或延后点爆，提高乘员约束系统的保护效果。
[0012]根据本专利技术的一个实施例，根据第一点火时间和第二点火时间确定实际点火时间，包括：
[0013]计算第一点火时间与第二点火时间之间的时间差值，并判断时间差值是否处于预设的时间公差范围内；
[0014]如果时间差值处于预设的时间公差范围内，则直接根据第一点火时间确定实际点火时间；
[0015]如果时间差值未处于预设的时间公差范围内，则根据第二点火时间确定实际点火时间。
[0016]根据本专利技术的一个实施例，第二点火时间根据以下公式计算：
[0017][0018]其中，L为车辆方向拉杆变形量，a为车身加速度，T2为第二点火时间。
[0019]根据本专利技术的一个实施例，根据车身加速度确定第一点火时间，包括：
[0020]判断车身加速度是否大于等于预设的点火加速度阈值；
[0021]在车身加速度大于等于预设的点火加速度阈值时，根据车身加速度确定第一点火时间。
[0022]根据本专利技术的一个实施例，第一点火时间与车身加速度之间呈反相关关系。
[0023]根据本专利技术的一个实施例，预设的时间公差范围根据碰撞工况下乘员所受的损伤程度确定，且预设的公差范围内乘员损伤程度满足预设的乘员损伤指标。
[0024]为达到上述目的，本专利技术第二方面实施例提出了一种车辆安全气囊点火时间校验装置，包括：
[0025]获取模块，用于在车辆发生碰撞时，获取车身加速度；
[0026]第一确定模块，用于根据车身加速度确定第一点火时间；
[0027]检测模块，用于检测车辆方向拉杆变形量；
[0028]第二确定模块，用于根据车辆方向拉杆变形量和车身加速度确定第二点火时间；
[0029]校验模块，用于根据第一点火时间和第二点火时间确定实际点火时间，并根据实际点火时间发送点火信号。
[0030]根据本专利技术实施例的车辆安全气囊点火时间校验装置，通过获取模块获取车辆碰撞时的车身加速度，通过第一确定模块根据车身加速度确定第一点火时间，通过检测模块检测车辆方向拉杆变形量，通过第二确定模块根据陈何亮方向拉杆变形量和车身加速度确定第二点火时间，以及通过校验模块根据第一点火时间和第二点火时间确定实际点火时间，并根据实际点火时间发送点火信号，由于在碰撞过程中车辆方向拉杆的变化具有稳定性，根据车辆方向拉杆变形量作为校验参数计算的第二点火时间可靠性较高，因此通过根据相同的车身加速度计算第一点火时间和第二点火时间，从而可以利用第二点火时间对第一点火时间进行校验，避免安全气囊提前或延后点爆，提高乘员约束系统的保护效果。
[0031]根据本专利技术的一个实施例，校验模块具体用于：
[0032]计算第一点火时间与第二点火时间之间的时间差值，并判断时间差值是否处于预设的时间公差范围内；
[0033]如果时间差值处于预设的时间公差范围内，则直接根据第一点火时间确定实际点火时间；
[0034]如果时间差值未处于预设的时间公差范围内，则根据第二点火时间确定实际点火时间。
[0035]为达到上述目的，本专利技术第三方面实施例提出了一种计算机可读存储介质，其上
存储有车辆安全气囊点火时间校验程序，该车辆安全气囊点火时间校验程序被处理器执行时实现前述车辆安全气囊点火时间校验方法。
[0036]根据本专利技术实施例的计算机可读存储介质，通过前述车辆安全气囊点火时间校验方法，可以利用根据车辆拉杆变形量获取的第二点火时间对第一点火时间进行校验，避免安全气囊提前或延后点爆，提高乘员约束系统的保护效果。
[0037]为达到上述目的，本专利技术第四方面实施例提出了一种车辆，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的车辆安全气囊点火时间校验程序，处理器执行车辆安全气囊点火时间校验程序时，实现前述车辆安全气囊点火时间校验方法。
[0038]根据本专利技术实施例的车辆，通过前述车辆安全气囊点火时间校验方法，可以利用根据车辆拉杆变形量获取的第二点火时间对第一点火时间进行校验，避免安全气囊提前或延后点爆，提高乘员约束系统的保护效果。
[0039]本专利技术附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。
附图说明
[0040]图1为根据本专利技术实施例的车辆安全气囊点火时间校验方法的流程图；
[0041]图2为根据本专利技术实施例的车辆安全气囊点火时间校验装置的模块示意图。
具体实施方式
[0042]下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆安全气囊点火时间校验方法，其特征在于，包括：在车辆发生碰撞时，获取车身加速度，并根据所述车身加速度确定第一点火时间；检测车辆方向拉杆变形量，并根据所述车辆方向拉杆变形量和所述车身加速度确定第二点火时间；根据所述第一点火时间和所述第二点火时间确定实际点火时间，并根据所述实际点火时间发送点火信号。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，根据所述第一点火时间和所述第二点火时间确定实际点火时间，包括：计算所述第一点火时间与所述第二点火时间之间的时间差值，并判断所述时间差值是否处于预设的时间公差范围内；如果所述时间差值处于预设的时间公差范围内，则直接根据所述第一点火时间确定所述实际点火时间；如果所述时间差值未处于预设的时间公差范围内，则根据所述第二点火时间确定所述实际点火时间。3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述第二点火时间根据以下公式计算：其中，L为所述车辆方向拉杆变形量，a为所述车身加速度，T2为所述第二点火时间。4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，根据所述车身加速度确定第一点火时间，包括：判断所述车身加速度是否大于等于预设的点火加速度阈值；在所述车身加速度大于等于预设的点火加速度阈值时，根据所述车身加速度确定所述第一点火时间。5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述第一点火时间与所述车身加速度之间呈反相关关系。6.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述预设的时间公差范围根据碰撞工况下乘员所受的损伤程度确定，且所述预设的时间公差...

【专利技术属性】
技术研发人员：袁介，
申请(专利权)人：宝能广州汽车研究院有限公司，
类型：发明
国别省市：