散热器结构制造技术

散热器结构(5)具有散热器(51)、以及空气引导部(52)，该散热器(51)被设置为相对于车辆的高度方向以预定的角度倾斜，使得车辆的高度方向上的下端位于比上端靠车辆的前后方向上的前方处，且使从车辆的前后方向上的前方向后方流动的空气从前表面向后表面流动，该空气引导部(52)被设置在散热器(51)的前方，且将空气导入到散热器(51)中，空气引导部(52)具有多个板状构件(523)，该多个板状构件(523)在车辆的车宽方向上延伸，且将使空气流动的方向改变为接近散热器(51)的前表面的法线方向。接近散热器(51)的前表面的法线方向。接近散热器(51)的前表面的法线方向。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】散热器结构


[0001]本公开涉及车辆的散热器结构。

技术介绍

[0002]以往，在车辆中，设置了对车辆的单元进行冷却的散热器结构。在专利文献1中，公开了一种在车辆中，散热器被相对于车辆的高度方向倾斜地设置的结构。
[0003]现有技术文献
[0004]专利文献
[0005]专利文献1：日本国特开2004
‑
217150号公报

技术实现思路

[0006]专利技术要解决的课题
[0007]在车辆中，在为散热器被相对于车辆的高度方向倾斜地设置的结构的情况下，针对从车辆的前后方向上的前方向后方流动的空气的通气阻力会上升，从而产生了该空气难以流入到散热器中这样的问题。
[0008]因此，本公开鉴于这些点而完成，其目的在于提供一种空气易于流入被相对于车辆的高度方向倾斜地设置的散热器的散热器结构。
[0009]用于解决课题的手段
[0010]在本公开的第1方案中，提供一种散热器结构，其特征在于，具有散热器、以及空气引导部，该散热器被设置为相对于所述车辆的高度方向以预定的角度倾斜，使得车辆的高度方向上的下端位于比上端靠所述车辆的前后方向上的前方处，且使从所述车辆的前后方向上的前方向后方流动的空气从前表面向后表面流动，该空气引导部被设置在所述散热器的前方，且将所述空气引导到所述散热器中，所述空气引导部具有多个板状构件，该多个板状构件在所述车辆的车宽方向上延伸，且将所述空气流动的方向改变为接近所述散热器的所述前表面的法线方向。
[0011]此外，也可以是，所述散热器具有空气流路，该空气流路使所述空气从所述前表面沿与所述前表面及所述后表面正交的方向流向所述后表面。此外，也可以是，所述多个板状构件将使所述空气流动的方向改变为垂直于所述散热器的所述前表面的方向。此外，也可以是，所述板状构件具有弯曲部，该弯曲部在所述车辆的高度方向上的下方侧具有凹部。此外，也可以是，所述多个板状构件被配置为从所述车辆的高度方向上的上方向下方分别具有预定的间隔，且被设置为随着从所述上方趋向所述下方而位于所述车辆的所述前方。
[0012]此外，也可以是，所述板状构件还具有第1平板部、以及第2平板部中的至少一个，该第1平板部在与所述车辆的高度方向正交的水平方向上延伸，且后端与所述弯曲部的前端连接，该第2平板部与所述散热器的前表面正交，且与所述弯曲部的后端连接。此外，也可以是，所述板状构件具有所述第1平板部和所述第2平板部。
[0013]专利技术效果
[0014]根据本公开，起到使得在散热器结构中，空气易于流入到被相对于车辆的高度方向倾斜地设置的散热器中这样的效果。
附图说明
[0015]图1表示本实施方式的散热器结构被设置于车辆的状态。
[0016]图2是图1的II－II线剖视图。
[0017]图3A表示散热器的结构例。
[0018]图3B表示散热器结构的另一例。
[0019]图4表示空气引导部的结构。
[0020]图5表示作为比较例的散热器结构的结构。
[0021]图6表示作为变形例的板状构件的结构。
具体实施方式
[0022]＜本实施方式＞[散热器结构5的周边构成][0023]图1是表示本实施方式的散热器结构5被设置于车辆的状态的图。另外，图1是表示从前方观察车辆得到的结构的图。图2是图1的II－II线剖视图。图3是表示散热器51的结构例的图。图3A是表示散热器51的结构的一例的图。图3B是表示散热器51的结构的另一例的图。图4是表示空气引导部52的结构的图。
[0024]车辆为平头型的车辆，例如为货车。车辆具有驾驶室1、侧框架2、引擎3、风扇4及散热器结构5。驾驶室1为具有驾驶员座的箱形状的部分，被设置在车辆的前方。
[0025]驾驶室1具有前面板11、保险杠12及驾驶室地板13。前面板11例如为板状的构件，被设置于驾驶室1的前表面。在前面板11上，设置有多个散热器护栅111。散热器护栅111例如为用于将因行驶风或风扇4而流动的空气导入到后述的散热器51的构件。
[0026]散热器护栅111例如具有格子状的区域，在该区域，形成有多个孔。被形成于该区域的多个孔为使因行驶风或风扇4而流动的空气从车辆的前后方向上的前方流向后方的孔。散热器护栅111被设置于驾驶室1的前表面中的前面板11的下方。
[0027]保险杠12具有如下功能：缓和来自前方的针对车辆的冲击。保险杠12在车辆的车宽方向上延伸，被设置在车辆的驾驶室1的前方且下方。具体而言，保险杠12在车辆的高度方向上，被设置在前面板11的下方且后述的侧框架2的前端。保险杠12具有开口部121。开口部121例如为大致长方形状，在保险杠12的中央附近处，在车辆的车宽方向上延伸。开口部121为使因行驶风或风扇4而流动的空气从车辆的前后方向上的前方流向后方的开口。
[0028]驾驶室地板13形成驾驶室1的地板。驾驶室地板13在驾驶室1的内侧的空间中，形成车辆的高度方向上的下表面。因为在驾驶室地板13的下方，配置有包含后述的引擎3、风扇4及散热器结构5的多个设备，所以驾驶室地板13在车辆的前后方向及车辆的车宽方向上具有多个凹部及凸部。
[0029]侧框架2为在车辆的前后方向上延伸的构件。2根侧框架2被平行地设置。引擎3产生用于驱动车辆的动力。引擎3例如为汽油引擎或柴油引擎。引擎3通过供给燃料(例如，汽油或柴油)及空气并使其燃烧来产生动力，并且产生排气气体。引擎3在车辆的前后方向上，被设置在风扇4的后方。
[0030]风扇4为使空气流动的送风机。风扇4被设置在车辆的前后方向上的引擎3的前方且后述的散热器结构5的后方。风扇4使空气从车辆的前后方向上的前方流向后方。风扇4例如介由轴而被连结于引擎3，并从引擎3接受动力而旋转。风扇4被设置为与后述的散热器51平行。具体而言，风扇4被相对于车辆的高度方向以预定的角度倾斜地设置，使得车辆的高度方向上的下端位于比上端更靠车辆的前后方向上的前方处。风扇4使空气沿后述的散热器51的前表面的法线方向流动。
[0031]散热器结构5具有用因行驶风或风扇4而流动的空气对车辆的单元进行冷却的功能。引擎3、风扇4及散热器结构5被设置在2根侧框架2的车辆的车宽方向上的间隔中。散热器结构5具有散热器51及空气引导部52。
[0032]散热器51用因行驶风或风扇4而流动的空气对冷却车辆的单元的热输送介质进行冷却。散热器51通过使从车辆的前后方向上的前方流入的空气与从车辆的单元流出的被加热了的热输送介质进行热交换，从而对被加热了的热输送介质进行冷却。由散热器51冷却了的热输送介质会流入到车辆的单元中。
[0033]如图2所示，散热器51被相对于车辆的高度方向以预定的角度倾斜地设置，使得车辆的高度方向上的下端位于比上端靠车辆的前后方向上的前方处。由于散热器51像这样被以预定的角度倾斜地设置，因而例如与散热器51被设置为与车辆的高度方向平行的情况相比，能够在驾驶室地板13的下方，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种散热器结构，其特征在于，具有：散热器，其被设置为相对于车辆的高度方向以预定的角度倾斜，使得所述车辆的高度方向上的下端位于比上端更靠所述车辆的前后方向上的前方处，且使从所述车辆的前后方向上的前方向后方流动的空气从前表面向后表面流动，以及空气引导部，其被设置在所述散热器的前方，且将所述空气引导到所述散热器中；所述空气引导部具有多个板状构件，该多个板状构件在所述车辆的车宽方向上延伸，且将所述空气流动的方向改变为接近所述散热器的所述前表面的法线方向。2.如权利要求1所述的散热器结构，其特征在于，所述散热器具有空气流路，该空气流路使所述空气从所述前表面向所述后表面沿与所述前表面及所述后表面正交的方向流动。3.如权利要求1或2所述的散热器结构，其特征在于，所述多个板状构件将所述空气流动的方向改变为垂直于所述散...

【专利技术属性】
技术研发人员：小田竜，井上文弘，
申请(专利权)人：五十铃自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：