一种区间方向控制方法及联锁系统技术方案

本发明专利技术提供了一种用以太网实现区间方向控制方法及联锁系统，方法包括：利用以太网实现相邻两站的联锁系统的通信，通过设置区间方向控制逻辑，实现区间方向控制，可以在不设置任何继电器的情况下直接实现区间方向控制逻辑，极大降低了控制成本，且故障点少、成本低。成本低。成本低。

【技术实现步骤摘要】
一种区间方向控制方法及联锁系统


[0001]本专利技术属于列车
，特别涉及一种区间方向控制方法及联锁系统。

技术介绍

[0002]列车的区间方向控制是确保列车高速、高密度的安全运行的关键。目前，在普速铁路上，大多还是采用四线制方向电路实现区间方向控制，但其缺点是使用了大量的继电器，成本高、故障点多，且维护困难；而在高速铁路上，大多利用列控中心实现区间方向控制，但是该方式仍然需要设置部分继电器。
[0003]显然尽可能减少继电器的使用是目前区间方向控制的一个亟待解决的技术问题。

技术实现思路

[0004]针对上述问题，本专利技术提供了一种采用相邻两站联锁系统通过以太网通信的方式来实现区间方向控制的方法，不设置任何继电器，直接实现区间方向控制逻辑，成本低、易维护、故障点少。
[0005]本专利技术的一种区间方向控制方法，包括分别设置在同一线路上的相邻两站上的联锁系统，该方法包括：利用以太网实现相邻两站的联锁系统的通信，相邻两站的联锁系统实时交互以下信息以实现列车区间方向的控制：1)发车锁闭信息(FSJ)：用于表示是否办理发车进路；2)区间封锁信息(QJFS)：用于表示是否对区间设置区间封锁命令；3)方向信息(FJ)，用于表示本站是接车方向、发车方向或无方向；4)改方请求信息(GFQQ)：用于向邻站发送请求改变区间运行方向的信息；5)改方回复信息(GFHF)：收到邻站的改方请求信息后，回复对方同意/拒绝改方信息，基于上述信息，实现区间方向控制逻辑，进而实现区间方向控制。
[0006]该方法还包括：在本站联锁系统刚上电时的初始化场景下，需要根据邻站的方向信息(FJ)初始化本站的方向，具体为包括以下情形：A、邻站为发车方向，本站初始化为接车方向；B、邻站为接车方向，本站初始化为发车方向；C、10秒内未收到邻站的有效信息或邻站为无方向，则本站初始化为无方向。
[0007]该方法还包括：在初始化场景下，当邻站为发车方向，而本站启动时初始化失败时，则当邻站向本站办理发车进路时，不再发起改方请求，且当邻站办理发车进路后，直接将本站设置为接车方向。
[0008]该方法还包括：在相邻两站的联锁系统均正常运行时，列车运行方向需要由非常规运行方向改为常规运行方向时，将发起改方请求的车站称为X站，接收改方请求的站称为Y站，具体包括以下步骤：步骤1：X站办理发车进路，向Y站发起改方请求，发起改方请求需检测如下条件：A、两站通信正常；B、Y站未办理发车进路，未收到Y站的改方请求信息，即X站未收到Y站的改方请求信息；C、X站能检测到区间空闲；D、两站都未设置区间封锁；步骤2：Y站接收到X站的改方请求信息后，检查如下条件：A、Y站能检测到区间空闲；B、Y站未办理发车进路，未发起改方请求；C、两站都未设置区间封锁；步骤3：若以上条件都满足，则将Y站改为
接车方向，并且给X站发送同意改方信息；若以上任一条件不满足，则将维持Y站方向不变，并且给X站发送拒绝改方信息；步骤4：若X站接到Y站为接车方向且同意改方的回复信息，则将X站设置为发车方向，同时锁闭发车进路，本次改方成功；若X站收到Y站拒绝改方的回复信息，则X站维持既有方向，自动结束发车进路办理，本次改方失败；若X站在规定时间内未收到Y站的回复信息，则视为请求改方失败，X站维持既有方向，自动结束发车进路办理，本次改方失败。
[0009]该方法还包括：在相邻两站的联锁系统均正常运行时，列车运行方向需要由常规运行方向改为非常规运行方向时，将发起改方请求的车站称为X站，接收改方请求的站称为Y站，具体包括以下步骤：步骤1：X站办理发车进路，向Y站发起改方请求，发起改方请求需检测如下条件：A、两站通信正常；B、Y站未办理发车进路，未收到Y站的改方请求信息；C、X站能检测到区间空闲；D、两站都未设置区间封锁；步骤2：Y站接收到X站的改方请求信息后，检查如下条件：A、Y站能检测到区间空闲；B、Y站未办理发车进路，未发起改方请求；C、两站都未设置区间封锁；步骤3：若以上条件都满足，则值班员按下同意改方请求按钮将Y站改为接车方向，并且给X站发送同意改方信息；若以上任一条件不满足或值班员按下拒绝改方请求按钮，则将维持Y站方向不变，并且给X站发送拒绝改方信息；步骤4：若X站接到Y站为接车方向且同意改方的回复信息，则将X站设置为发车方向，同时锁闭发车进路，本次改方成功；若X站收到Y站拒绝改方的回复信息，则X站维持既有方向，自动结束发车进路办理，本次改方失败；若X站在规定时间内未收到Y站的回复信息，则视为请求改方失败，X站维持既有方向，自动结束发车进路办理，本次改方失败。
[0010]本专利技术还提供一种区间方向控制联锁系统，所述联锁系统至少分别设置在相邻两站，相邻两站的联锁系统利用以太网实现通信；
[0011]相邻两站的联锁系统实时交互以下信息以实现列车区间方向的控制：1)发车锁闭信息(FSJ)：用于表示是否办理发车进路；2)区间封锁信息(QJFS)：用于表示是否对区间设置区间封锁命令；3)方向信息(FJ)，用于表示本站是接车方向、发车方向或无方向；4)改方请求信息(GFQQ)：用于向邻站发送请求改变区间运行方向的信息；5)改方回复信息(GFHF)：收到邻站的改方请求信息后，回复对方同意或拒绝改方信息，基于上述信息，实现区间方向控制逻辑，进而实现区间方向控制。
[0012]进一步地，在本站联锁系统刚上电时的初始化场景下，需要根据邻站的方向信息(FJ)初始化本站的方向，具体为包括以下情形：A、邻站为发车方向，本站初始化为接车方向；B、邻站为接车方向，本站初始化为发车方向；C、10秒内未收到邻站的有效信息或邻站为无方向，则本站初始化为无方向。
[0013]进一步地，在初始化场景下，当邻站为发车方向，而本站启动时初始化失败时，则当邻站向本站办理发车进路时，不再发起改方请求，且当邻站办理发车进路后，直接将本站设置为接车方向。
[0014]进一步地，在相邻两站的联锁系统均正常运行时，列车运行方向需要由非常规运行方向改为常规运行方向时，将发起改方请求的车站称为X站，接收改方请求的站称为Y站，具体包括以下步骤：1)X站办理发车进路，向Y站发起改方请求，发起改方请求需检测如下条件：A、两站通信正常；B、Y站未办理发车进路，未收到Y站的改方请求信息；C、X站能检测到区间空闲；D、两站都未设置区间封锁；2)Y站接收到X站的改方请求信息后，检查如下条件：A、Y
站能检测到区间空闲；B、Y站未办理发车进路，未发起改方请求；C、两站都未设置区间封锁；3)若以上条件都满足，则将Y站改为接车方向，并且给X站发送同意改方信息；若以上任一条件不满足，则将维持Y站方向不变，并且给X站发送拒绝改方信息；4)若X站接到Y站为接车方向且同意改方的回复信息，则将X站设置为发车方向，同时锁闭发车进路，本次改方成功；若X站收到Y站拒绝改方的回复信息，则X站维持既有方向，自动结束发车进路办理，本次改方失败；若X站在规定时间内未收到Y站的回复信息，则视为请求改方失败，X站维持既有方向，自动结束发车进路办理本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种区间方向控制方法，其特征在于，包括：利用以太网实现相邻两站的联锁系统的通信，相邻两站的联锁系统实时交互以下信息以实现列车区间方向的控制：1)发车锁闭信息(FSJ)：用于表示是否办理发车进路；2)区间封锁信息(QJFS)：用于表示是否对区间设置区间封锁命令；3)方向信息(FJ)，用于表示本站是接车方向、发车方向或无方向；4)改方请求信息(GFQQ)：用于向邻站发送请求改变区间运行方向的信息；5)改方回复信息(GFHF)：收到邻站的改方请求信息后，回复对方同意或拒绝改方信息，基于上述信息，实现区间方向控制逻辑，进而实现区间方向控制。2.根据权利要求1所述的区间方向控制方法，其特征在于，该方法还包括：在本站联锁系统刚上电时的初始化场景下，需要根据邻站的方向信息(FJ)初始化本站的方向，具体为包括以下情形：A、邻站为发车方向，本站初始化为接车方向；B、邻站为接车方向，本站初始化为发车方向；C、10秒内未收到邻站的有效信息或邻站为无方向，则本站初始化为无方向。3.根据权利要求2所述的区间方向控制方法，其特征在于：在初始化场景下，当邻站为发车方向，而本站启动时初始化失败时，则当邻站向本站办理发车进路时，不再发起改方请求，且当邻站办理发车进路后，直接将本站设置为接车方向。4.根据权利要求1所述的区间方向控制方法，其特征在于，该方法还包括：在相邻两站的联锁系统均正常运行时，列车运行方向需要由非常规运行方向改为常规运行方向时，将发起改方请求的车站称为X站，接收改方请求的站称为Y站，具体包括以下步骤：1)X站办理发车进路，向Y站发起改方请求，发起改方请求需检测如下条件：A、两站通信正常；B、Y站未办理发车进路，未收到Y站的改方请求信息；C、X站能检测到区间空闲；D、两站都未设置区间封锁；2)Y站接收到X站的改方请求信息后，检查如下条件：A、Y站能检测到区间空闲；B、Y站未办理发车进路，未发起改方请求；C、两站都未设置区间封锁；3)若以上条件都满足，则将Y站改为接车方向，并且给X站发送同意改方信息；若以上任一条件不满足，则将维持Y站方向不变，并且给X站发送拒绝改方信息；4)若X站接到Y站为接车方向且同意改方的回复信息，则将X站设置为发车方向，同时锁闭发车进路，本次改方成功；若X站收到Y站拒绝改方的回复信息，则X站维持既有方向，自动结束发车进路办理，本次改方失败；若X站在规定时间内未收到Y站的回复信息，则视为请求改方失败，X站维持既有方向，自动结束发车进路办理，本次改方失败。5.根据权利要求1所述的区间方向控制方法，其特征在于，该方法还包括：在相邻两站的联锁系统均正常运行时，列车运行方向需要由常规运行方向改为非常规运行方向时，将发起改方请求的车站称为X站，接收改方请求的站称为Y站，具体包括以下步骤：1)X站办理发车进路，向Y站发起改方请求，发起改方请求需检测如下条件：A、两站通信正常；B、Y站未办理发车进路，未收到Y站的改方请求信息；C、X站能检测到区间空闲；D、两站都未设置区间封锁；2)Y站接收到X站的改方请求信息后，检查如下条件：A、Y站能检测到区间空闲；B、Y站未办理发车进路，未发起改方请求；C、两站都未设置区间封锁；3)若以上条件都满足，则值班员按下同意改方请求按钮将Y站改为接车方向，并且给X站发送同意改方信息；若以上任一条件不满足或值班员按下拒绝改方请求按钮，则将维持Y站方向不变，并且给X站发送拒绝改方信息；4)若X站接到Y站为接车方向且同意改方的回复信息，则将X站设置为发车方向，同时锁闭发车进路，本次改方成功；若X站收到Y站拒绝改方的回复信息，则X站维持既有方向，自动结束发车进路办理，本次改方失败；若X站在规定时间内未收到Y站的回复信息，
则视为请求改方失败，X站维持既有方向，自动结束发车进路办理，本次改方失败。6.一种区...

【专利技术属性】
技术研发人员：金松岳，王春华，刘辉，聂志国，王晔，宇阳，
申请(专利权)人：北京全路通信信号研究设计院集团有限公司，
类型：发明
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