一种电池包及车辆制造技术

本发明专利技术属于交通工具技术领域，公开了一种电池包及车辆。该电池包，包括电池外壳，在电池外壳内设置有：第一电池模组；第二电池模组，其设置于第一电池模组的下方并与第一电池模组在高度方向上的投影至少部分重叠；第一支架，其设置于第一电池模组沿长度方向的两侧，第一支架分别连接于第一电池模组、第二电池模组，并能够分别抵接于第一电池模组的侧面、第二电池模组的侧面；支撑筋组件，其设置于第一支架的内部，用于抑制第一支架变形。通过在第一支架的内部设置有支撑筋组件，增加了第一支架的强度和刚度，以降低第一支架出现变形的风险，从而保证整个结构的稳定性。从而保证整个结构的稳定性。从而保证整个结构的稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种电池包及车辆


[0001]本专利技术涉及交通工具
，尤其涉及一种电池包及车辆。

技术介绍

[0002]由于电池包的能量密度直接关系到整车续驶里程的提升，现有纯电动汽车大多采用无模组电池包提升电池包的能量密度，以达到节省电池包成本的目的。但是，电池模组采用无模组设置方式，在后续加工及使用过程中长度方向上会发生膨胀，若没有结构件抵抗电芯膨胀力，将严重影响电池包的安全性。
[0003]如果电池包采用单层方式设置电池模组，当电动汽车等用电设备的用电要求比较高(例如增加续航能力)时，电池包需要充分利用Z方向有限投影的高度空间，必要时采用双层方式设置电池模组，双层模组需要有结构件抵抗模组长度方向上的膨胀力，保证电池包结构的稳定，且双层模组还会引起上层模组的热管理性能不好。同时，由于双层的电池模组需要在Z方向叠置，所以双层的电池模组的支撑稳定性变得非常重要。如果双层模组支撑结构存在难以支撑实现的问题，会直接影响电池包的使用性能。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种电池包及车辆，能够抑制膨胀力，并提高整体支撑效果。
[0005]为达此目的，本专利技术采用以下技术方案：
[0006]一种电池包，包括电池外壳，在所述电池外壳内设置有：
[0007]第一电池模组；
[0008]第二电池模组，其设置于所述第一电池模组的下方并与所述第一电池模组在高度方向上的投影至少部分重叠；
[0009]第一支架，其设置于所述第一电池模组沿长度方向的两侧，所述第一支架分别连接于所述第一电池模组、所述第二电池模组，并能够分别抵接于所述第一电池模组的侧面、所述第二电池模组的侧面；
[0010]支撑筋组件，其设置于所述第一支架的内部，用于抑制所述第一支架变形；
[0011]支撑板，所述支撑板位于所述电池外壳内并设置于所述第一电池模组和所述第二电池模组之间，所述第一支架连接于所述支撑板并能够抵接于所述支撑板的侧面。
[0012]作为优选，所述第一支架包括：
[0013]第一安装部，其连接于所述第一电池模组；
[0014]第二安装部，其设置于所述第一安装部的下方，所述第二安装部连接于所述电池外壳；
[0015]第三安装部，其设置于所述第一安装部和所述第二安装部之间并连接于所述支撑板。
[0016]作为优选，还包括：
[0017]第一连接件，在所述第一电池模组沿长度方向的侧面上凸设有第一凸出部，所述第一连接件分别穿设于所述第一凸出部和所述第一安装部；
[0018]第二连接件，在所述第二电池模组沿长度方向的侧面上凸设有第二凸出部，所述第二连接件分别穿设于所述第二凸出部和所述电池外壳；
[0019]中间连接件，所述中间连接件分别穿设于所述第一凸出部、所述第一安装部及所述第二凸出部。
[0020]作为优选，还包括：
[0021]安装件，所述安装件分别穿设于所述第二安装部和所述电池外壳；
[0022]第三连接件，所述第三连接件分别穿设于所述支撑板和所述第三安装部。
[0023]作为优选，所述支撑筋组件包括：
[0024]第一框架，其设置于所述第一安装部的内部；
[0025]第二框架，其设置于所述第二安装部的内部；
[0026]第三框架，其设置于所述第三安装部的内部。
[0027]作为优选，所述第一支架还包括固定凸起部，所述固定凸起部位于所述第一安装部、所述第二安装部及所述第三安装部的下方并分别与其相连接，在所述固定凸起部上设置有固定孔，固定连接件依次穿设于固定孔和所述电池外壳以将所述固定凸起部和所述电池外壳连接。
[0028]作为优选，还包括第二支架，所述第二支架设置于所述第一电池模组沿宽度方向的两侧并设置于所述支撑板和所述电池外壳之间。
[0029]作为优选，所述第二支架包括：
[0030]第一固定部，所述第一固定部通过第一固定件连接于所述支撑板；
[0031]第二固定部，其位于所述第一固定部的下方并设置于所述第一固定部沿所述第一电池模组沿长度方向的两侧，所述第二固定部通过第二固定件连接于所述电池外壳。
[0032]作为优选，所述第一安装部、所述第二安装部及所述第三安装部为一体成型结构。
[0033]为达上述目的，本专利技术还提供另外一种车辆，包括上述的电池包。
[0034]本专利技术的有益效果：
[0035]本专利技术提供了一种电池包，电池外壳内设置有第一电池模组、第二电池模组及第一支架，电池外壳起到了容纳和保护的作用。第一电池模组和第二电池模组在高度方向上的投影至少部分重叠，以形成双层模组结构。通过第一支架设置于第一电池模组沿长度方向的两侧，第一支架分别抵接于第一电池模组的侧面、第二电池模组的侧面，第一支架可以抵抗第一电池模组沿长度方向上两侧面之间的膨胀力，及第二电池模组沿长度方向上两侧面之间的膨胀力，避免电池包在后续加工或使用过程中出现胀大的情况，从而提高了电池包的安全性。第一支架分别连接于第一电池模组、第二电池模组，第一支架起到了中间连接的作用，以保证连接的稳定性。
[0036]通过在第一支架的内部设置有支撑筋组件，增加了第一支架的强度和刚度，在支撑筋组件的作用下，第一支架对第一电池模组、第二电池模组施加的作用力，可以远大于第一电池模组、第二电池模组对第一支架的冲击力，以降低第一支架出现变形的风险，从而保证整个结构的稳定性。
[0037]通过将第一支架连接于支撑板，使得第一支架分别连接于第一电池模组、第二电
池模组及支撑板，第一支架起到了中间连接的作用，以保证连接的稳定性。第一支架抵接于支撑板的侧面并与其相连接，使得第一支架和支撑板之间配合形成支撑结构，以提高双层电池模组的支撑稳定性。
[0038]本专利技术还提供了一种车辆，包括上述的电池包。利用支撑板，可以支撑第一电池模组和第二电池模组，增加了电池模组的数量和电量，同时使用支撑板支撑，节省传统支架的支撑结构，降低整个电池包重量，提升电池包能量密度。
附图说明
[0039]图1是本专利技术电池包的结构示意图；
[0040]图2是本专利技术电池包的部分爆炸结构示意图；
[0041]图3是图2在A处的局部放大图；
[0042]图4是本专利技术电池包中第一支架的结构示意图；
[0043]图5是本专利技术电池包中第二支架的结构示意图。
[0044]图中：
[0045]1、安装件；2、第一电池模组；3、第二电池模组；4、支撑板；5、第一支架；6、第二支架；7、第一固定件；8、第二固定件；9、支撑筋组件；10、固定连接件；
[0046]21、第一凸出部；22、第一连接件；23、中间连接件；
[0047]31、第二凸出部；32、第二连接件；
[0048]41、第三凸出部；42、第三连接件；43、第四凸出部；
[0049]51、第一安装部；52、第二安装部；53、第三安装部；54、固定本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电池包，包括电池外壳，其特征在于，在所述电池外壳内设置有：第一电池模组(2)；第二电池模组(3)，其设置于所述第一电池模组(2)的下方并与所述第一电池模组(2)在高度方向上的投影至少部分重叠；第一支架(5)，其设置于所述第一电池模组(2)沿长度方向的两侧，所述第一支架(5)分别连接于所述第一电池模组(2)、所述第二电池模组(3)，并能够分别抵接于所述第一电池模组(2)的侧面、所述第二电池模组(3)的侧面；支撑筋组件(9)，其设置于所述第一支架(5)的内部，用于抑制所述第一支架(5)变形；支撑板(4)，所述支撑板(4)位于所述电池外壳内并设置于所述第一电池模组(2)和所述第二电池模组(3)之间，所述第一支架(5)连接于所述支撑板(4)并能够抵接于所述支撑板(4)的侧面。2.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述第一支架(5)包括：第一安装部(51)，其连接于所述第一电池模组(2)；第二安装部(52)，其设置于所述第一安装部(51)的下方，所述第二安装部(52)连接于所述电池外壳；第三安装部(53)，其设置于所述第一安装部(51)和所述第二安装部(52)之间并连接于所述支撑板(4)。3.根据权利要求2所述的电池包，其特征在于，还包括：第一连接件(22)，在所述第一电池模组(2)沿长度方向的侧面上凸设有第一凸出部(21)，所述第一连接件(22)分别穿设于所述第一凸出部(21)和所述第一安装部(51)；第二连接件(32)，在所述第二电池模组(3)沿长度方向的侧面上凸设有第二凸出部(31)，所述第二连接件(32)分别穿设于所述第二凸出部(31)和所述电池外壳；中间连接件(23)，所述中间连接件(23)分别穿设于所述第一凸出部(21)、所述第一安装部(51)及所述第二凸出部(31)。4.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄毅轩，赵立志，梁川，
申请(专利权)人：蜂巢能源科技有限公司，
类型：发明
国别省市：