一种确定区域内目标站点的方法、装置、设备及存储介质制造方法及图纸

本申请提供了一种确定区域内目标站点的方法、装置、设备及存储介质，该方法包括：针对目标区域内的每一公共交通站点，利用该公共交通站点的一级指标的指标值，计算改造评分值；按照所述改造评分值由高到低的顺序，对所述目标区域内的公共交通站点进行排序，得到站点序列；利用为所述目标区域配置的占比阈值，从所述站点序列中，提取目标数量的公共交通站点作为候选站点；针对每一所述候选站点，以该候选站点的所述发展属性指标的指标值作为横坐标，以该候选站点的所述交通属性指标的指标值作为纵坐标，绘制站点分析图；从该站点分析图中，识别出位于采集边框上的候选站点作为目标站点。可以更加客观而全面的评估目标区域内的公共交通站点。共交通站点。共交通站点。

【技术实现步骤摘要】
一种确定区域内目标站点的方法、装置、设备及存储介质


[0001]本专利技术涉及城市规划及交通规划
，具体而言，涉及一种确定区域内目标站点的方法、装置、设备及存储介质。

技术介绍

[0002]TOD(Transit
‑
Oriented
‑
Development，公交导向发展)是一种以公共交通方式为主导的城市规划设计理念。TOD理念强调以铁路/城市轨道交通或公交巴士等城市公共交通系统为主导，对公共交通站点周边地块进行高强度开发，建设适宜步行和非机动交通且通达性强的街道网络，建设集约化住宅、商业及公共空间，通过土地使用和交通政策来协调城市发展过程中产生的交通拥堵和用地不足的矛盾。由于TOD理念一般要求对区域内的各公共交通站点周边地块进行高强度开发，因此，在使用TOD理念进行城市规划时，常需要对区域内的各个公共交通站点交通属性及周边社会经济发展状况进行调研评估，以确定最终用于进行TOD改造的目标站点。
[0003]目前的方法，通常是以地方性区域改造的开发方为主导，来确定目标区域内的改造对象，很少会在区域改造之前，对目标区域内的各公共交通站点进行事前评估，导致区域TOD改造的质量较低。并且即使在改造之前，对目标区域内的各公共交通站点进行事前评估，也多以规划人员的人工调研评估为主，对待规划区域内的各公共交通站点周边发展状况进行评分，然后，根据评分结果的高低，来确定最终用于改造的目标站点。这样，评分结果受规划人员的主观因素影响较大，难以保证评分结果的客观性，评分结果的大小只能反映出公共交通站点周边的TOD发展程度，无法体现TOD改造需求的具体方向及程度，从而，导致目标站点的确定结果较为片面，确定出的目标站点可能并不适宜进行TOD改造，造成TOD改造的效率较低或效果不佳。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本专利技术的目的在于提供一种确定区域内目标站点的方法、装置、设备及存储介质，以更加客观而全面的评估区域内的公共交通站点，识别区域内各公共交通站点的TOD改造适宜方向及程度，有利于提高TOD改造的效率和改造效果。
[0005]第一方面，本专利技术实施例提供了一种确定区域内目标站点的方法，所述方法包括：
[0006]针对目标区域内的每一公共交通站点，利用该公共交通站点的一级指标的指标值，计算该公共交通站点的改造评分值，其中，所述一级指标包括：交通属性指标、引导属性指标以及发展属性指标；
[0007]按照所述改造评分值由高到低的顺序，对所述目标区域内的公共交通站点进行排序，得到站点序列；
[0008]利用为所述目标区域配置的占比阈值，从所述站点序列中，提取目标数量的公共交通站点，得到候选站点，其中，所述目标数量是所述占比阈值与所述目标区域内公共交通站点总数的乘积值；
[0009]针对每一所述候选站点，以该候选站点的所述发展属性指标的指标值作为横坐标，以该候选站点的所述交通属性指标的指标值作为纵坐标，绘制站点分析图；
[0010]从所述站点分析图中，识别出位于采集边框上的候选站点，作为该目标区域内的目标站点，其中，所述采集边框关于所述站点分析图的一三象限角平分线对称，所述目标站点用于表征所述目标区域内TOD改造适宜程度最高的公共交通站点。
[0011]可选的，每一所述一级指标至少包括一种二级指标；
[0012]其中，所述交通属性指标，用于表征所述公共交通站点的所属辖区内的交通便捷程度；
[0013]所述引导属性指标，用于表征所述公共交通站点的所属辖区内的居民改造意愿强烈度；
[0014]所述发展属性指标，用于表征所述公共交通站点的所属辖区内的开发改造完成度。
[0015]可选的，所述方法还包括：
[0016]针对所述目标站点的每一所述一级指标，利用该一级指标对应的第一平均阈值，判断该一级指标的指标值是否小于所述第一平均阈值；
[0017]若确定该一级指标的指标值小于所述第一平均阈值，则确定该一级指标是所述目标站点的待改造指标；
[0018]若确定该一级指标的指标值大于或者等于所述第一平均阈值，则确定该一级指标是无需改造指标。
[0019]可选的，在所述确定该一级指标是所述目标站点的待改造指标之后，所述方法还包括：
[0020]针对所述待改造指标中包含的每一所述二级指标，利用该二级指标对应的第二平均阈值，判断该二级指标的指标值是否小于所述第二平均阈值；
[0021]若确定该二级指标的指标值小于所述第二平均阈值，则输出该二级指标对应的改造信息；
[0022]将输出的所述改造信息作为所述目标站点的改造方案。
[0023]可选的，所述利用该公共交通站点的一级指标的指标值，计算该公共交通站点的改造评分值，包括：
[0024]针对该公共交通站点的每一所述一级指标，将该一级指标的指标值作为该公共交通站点在目标坐标轴上的坐标值，得到该公共交通站点的三维坐标值，其中，所述目标坐标轴是该一级指标对应的坐标轴；
[0025]计算该公共交通站点的三维坐标值与最优解之间的距离，以计算结果作为第一距离，其中，所述最优解是由每一所述一级指标的最大指标值组成的三维坐标值；
[0026]计算该公共交通站点的三维坐标值与最劣解之间的距离，以计算结果作为第二距离，其中，所述最劣解是由每一所述一级指标的最小指标值组成的三维坐标值；
[0027]计算所述第二距离与目标距离的商值，将计算结果作为所述改造评分值。
[0028]可选的，在所述得到站点序列之后，所述方法还包括：
[0029]利用所述目标区域所属的城市发展等级，判断所述城市发展等级是否位于中级或中级以上；
[0030]若确定所述城市发展等级位于中级或中级以上，则将第一阈值配置为该目标区域的所述占比阈值；
[0031]若确定所述城市发展等级位于中级以下，则将第二阈值配置为该目标区域的所述占比阈值，其中，所述第二阈值小于所述第一阈值。
[0032]可选的，在所述绘制站点分析图之后，所述方法还包括：
[0033]利用每一所述候选站点的所述一级指标的指标值，对所有的所述候选站点进行聚类处理；
[0034]基于聚类处理的结果，在所述站点分析图中，将属于同一类别的候选站点标记为相同的颜色，得到站点分类展示图。
[0035]第二方面，本专利技术实施例还提供了一种确定区域内目标站点的装置，所述装置包括：
[0036]分值计算模块，用于针对目标区域内的每一公共交通站点，利用该公共交通站点的一级指标的指标值，计算该公共交通站点的改造评分值，其中，所述一级指标包括：交通属性指标、引导属性指标以及发展属性指标；
[0037]排序模块，用于按照所述改造评分值由高到低的顺序，对所述目标区域内的公共交通站点进行排序，得到站点序列；
[0038]提取模块，用于利用为所述目标区域配置的占比阈值，从所述站点序列中，提取目标数量的公共交通站点，得到候选站点，其中，所述目标数本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种确定区域内目标站点的方法，其特征在于，所述方法包括：针对目标区域内的每一公共交通站点，利用该公共交通站点的一级指标的指标值，计算该公共交通站点的改造评分值，其中，所述一级指标包括：交通属性指标、引导属性指标以及发展属性指标；按照所述改造评分值由高到低的顺序，对所述目标区域内的公共交通站点进行排序，得到站点序列；利用为所述目标区域配置的占比阈值，从所述站点序列中，提取目标数量的公共交通站点，得到候选站点，其中，所述目标数量是所述占比阈值与所述目标区域内公共交通站点总数的乘积值；针对每一所述候选站点，以该候选站点的所述发展属性指标的指标值作为横坐标，以该候选站点的所述交通属性指标的指标值作为纵坐标，绘制站点分析图；从所述站点分析图中，识别出位于采集边框上的候选站点，作为该目标区域内的目标站点，其中，所述采集边框关于所述站点分析图的一三象限角平分线对称，所述目标站点用于表征所述目标区域内TOD改造适宜程度最高的公共交通站点。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，每一所述一级指标至少包括一种二级指标；其中，所述交通属性指标，用于表征所述公共交通站点的所属辖区内的交通便捷程度；所述引导属性指标，用于表征所述公共交通站点的所属辖区内的居民改造意愿强烈度；所述发展属性指标，用于表征所述公共交通站点的所属辖区内的开发改造完成度。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：针对所述目标站点的每一所述一级指标，利用该一级指标对应的第一平均阈值，判断该一级指标的指标值是否小于所述第一平均阈值；若确定该一级指标的指标值小于所述第一平均阈值，则确定该一级指标是所述目标站点的待改造指标；若确定该一级指标的指标值大于或者等于所述第一平均阈值，则确定该一级指标是无需改造指标。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，在所述确定该一级指标是所述目标站点的待改造指标之后，所述方法还包括：针对所述待改造指标中包含的每一所述二级指标，利用该二级指标对应的第二平均阈值，判断该二级指标的指标值是否小于所述第二平均阈值；若确定该二级指标的指标值小于所述第二平均阈值，则输出该二级指标对应的改造信息；将输出的所述改造信息作为所述目标站点的改造方案。5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述利用该公共交通站点的一级指标的指标值，计算该公共交通站点的改造评分值，包括：针对该公共交通站点的每一所述一级指标，将该一级指标的指标值作为该公共交通站点在目标坐标轴上的坐标值，得到该公共交通站点的三维坐标值，其中，所述目标坐标轴是该一级指标对应的坐标轴；
计算该公共交通站点的三维坐标值与最优解之间的距离，以计算结果作为第一距离，其中，所述最...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨柳，宋晓宇，梁杉彬，吴爽，刘迁，江永，许双牛，刘蕾，李爽，王波，
申请(专利权)人：中国地铁工程咨询有限责任公司，
类型：发明
国别省市：