一种节温器卡滞的检测方法、检测系统及车辆技术方案

本发明专利技术公开了一种节温器卡滞的检测方法、检测系统及车辆，该检测方法包括：判断发动机出水口的水温相关参数是否符合节温器正常运转的印证条件，若是，则判定节温器未卡滞；若否，判定节温器处于卡滞；其中，节温器正常运转的印证条件包括：出水口的水温在节温器内石蜡的融化温度范围时，水温的上极限值与水温的下极限值的差值大于标定温差阈值；出水口的水温从下极限值重新达到上极限值所经历的时长在标定时长范围内。该检测方法，能够在更宽松的工况下进行卡滞检测；并且节温器正常运转的印证条件中涉及的水温相关参数在节温器材料性能本身限定的温度区间内，检测所用水温参数受其他加热元件的影响较小，继而检测精度更高，误判风险更小。误判风险更小。误判风险更小。

【技术实现步骤摘要】
一种节温器卡滞的检测方法、检测系统及车辆


[0001]本专利技术涉及节温器
，尤其涉及一种节温器卡滞的检测方法、检测系统及车辆。

技术介绍

[0002]发动机在工作过程中会产生大量的热，导致发动机壳体的温度较高。为了降低发动机壳体的温度，通常利用冷却液对发动机壳体进行降温。然而，随着发动机工作时间的增长，冷却液的温度也逐渐升高，当冷却液的温度达到一定值时，就需要通过散热器对冷却液进行冷却。当冷却液经过散热器散热时，此时冷却液流经的冷却通道称为大循环通道；当冷却液不经过散热器散热时，此时冷却液流经的冷却通道称为小循环通道。为了控制冷却液可以根据发动机的冷却需求，进行大循环通道流动或小循环通道流动，通常利用节温器总成来控制冷却液流经大循环通道或者小循环通道。为了保证汽车发动机正常运转，节温器的使用过程中，需要对节温器是否出现卡滞故障进行检测。
[0003]目前的节温器诊断策略为，使用特定工况下模型计算的发动机水温与发动机水温传感器测得的水温差值作为判断节温器卡滞的依据，工况要求比较严苛，并且对于模型的计算值要求较高，存在误报的风险高。
[0004]综上所述，如何解决节温器卡滞的诊断方法存在误报风险高的问题已经成为本领域技术人员亟需解决的技术难题。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的是提供一种节温器卡滞的检测方法、检测系统及车辆，以解决节温器卡滞的诊断方法存在误报风险高的问题。
[0006]为了实现上述目的，本专利技术提供了一种节温器卡滞的检测方法，该检测方法包括：r/>[0007]判断发动机出水口的水温相关参数是否符合节温器正常运转的印证条件，若是，则判定节温器未卡滞；若否，判定节温器处于卡滞；
[0008]所述节温器正常运转的印证条件包括：所述出水口的水温在节温器内石蜡的融化温度范围时，水温的上极限值与水温的下极限值的差值大于标定温差阈值；所述出水口的水温从下极限值重新达到上极限值所经历的时长在标定时长范围内。
[0009]优选地，所述上极限值和所述下极限值的获取方式为：当所述出水口的水温在石蜡的融化温度范围内时，每间隔预设时间间隔记录一次出水口的水温，通过将相邻两次记录水温中的后次记录水温与前次记录水温作差值，将此差值与预设临界阈值作比较，若此差值由大于预设临界阈值变为小于预设临界阈值时，则该差值所对应的前次记录水温为上极限值；若此差值由小于预设临界阈值变为大于预设临界阈值时，则该差值所对应的前次记录水温为下极限值。
[0010]优选地，所述预设临界阈值为零，若相邻两次记录水温的差值由正值变为负值时则该差值所对应的前次记录水温为上极限值；若相邻两次记录水温的差值由负值变为正值
时则该差值所对应的前次记录水温为下极限值。
[0011]优选地，所述预设临界阈值为根据发动机当前运行工况下得出的标定水温波动差值。
[0012]优选地，所述发动机当前运行工况的获得方式为：根据发动机启动时出水口的初始水温和出水口的水温由初始水温升至节温器内石蜡融化温度的下限值所消耗的时间，计算得出温升速率；通过查询温升速率与发动机运行工况匹配关系表，得出该温升速率所对应的发动机当前运行工况。
[0013]优选地，所述节温器正常运转的印证条件还包括：发动机启动后出水口的水温，自初始水温升至节温器内石蜡融化温度的下限值所消耗的时间未超出预设时长。
[0014]优选地，当判断节温器处于卡滞状态之后，该检测方法还包括：生成节温器卡滞的故障信息，并将所述故障信息发送至用户终端。
[0015]优选地，所述用户终端为设置在车内的屏幕显示器。
[0016]相比于
技术介绍
介绍内容，上述节温器卡滞的检测方法，该检测方法包括：判断发动机出水口的水温相关参数是否符合节温器正常运转的印证条件，若是，则判定节温器未卡滞；若否，判定节温器处于卡滞；其中，节温器正常运转的印证条件包括：出水口的水温在节温器内石蜡的融化温度范围时，水温的上极限值与水温的下极限值的差值大于标定温差阈值；出水口的水温从下极限值重新达到上极限值所经历的时长在标定时长范围内。该检测方法，在实际应用过程中，通过判断发动机出水口的水温相关参数是否符合节温器正常运转的印证条件，判断节温器是否处于卡滞，而节温器正常运转的印证条件是基于节温器内石蜡本身的物理特性，对于发动机的当前运行工况没有特定要求，能够在更宽松的工况下进行卡滞检测；并且节温器正常运转的印证条件中涉及的发动机出水口的水温相关参数在节温器材料性能本身限定的温度区间内，检测所用水温参数受其他加热元件的影响较小，继而检测精度更高，误判风险更小。
[0017]另外，本专利技术还提供了一种节温器卡滞的检测系统，包括检测器，该检测器按照前述任一方案所描述的节温器卡滞的检测方法执行检测。由于该节温器卡滞的检测方法具有上述技术效果，因此按照节温器卡滞的检测方法执行检测的检测系统也应具有相应的技术效果，在此不再赘述。
[0018]此外，本专利技术还提供了一种车辆，包括节温器卡滞的检测系统，该节温器卡滞的检测系统为上述方案所描述的节温器卡滞的检测系统。由于该节温器卡滞的检测系统具有上述技术效果，因此具有该节温器卡滞的检测系统的车辆也应具有相应的技术效果，在此不再赘述。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0020]图1为本专利技术实施例提供的节温器卡滞的检测方法的流程图。
具体实施方式
[0021]本专利技术的核心是提供一种节温器卡滞的检测方法、检测系统及车辆，以解决节温器卡滞的诊断方法存在误报风险高的问题。
[0022]为了使本领域的技术人员更好地理解本专利技术提供的技术方案，下面将结合附图和具体实施例对本专利技术作进一步的详细说明。显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0023]如图1所示，本专利技术实施例提供的一种节温器卡滞的检测方法，该检测方法包括：判断发动机出水口的水温相关参数是否符合节温器正常运转的印证条件，若是，则判定节温器未卡滞；若否，判定节温器处于卡滞；节温器正常运转的印证条件包括：出水口的水温在节温器内石蜡的融化温度范围时，水温的上极限值与水温的下极限值的差值大于标定温差阈值；出水口的水温从下极限值重新达到上极限值所经历的时长在标定时长范围内。
[0024]该检测方法，在实际应用过程中，通过判断发动机出水口的水温相关参数是否符合节温器正常运转的印证条件，判断节温器是否处于卡滞，而节温器正常运转的印证条件是基于节温器内石蜡本身的物理特性，对于发动机的当前运行工况没有特定要求，能够在更宽松的工况下进行卡滞检测；并且节温器正本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种节温器卡滞的检测方法，其特征在于，该检测方法包括：判断发动机出水口的水温相关参数是否符合节温器正常运转的印证条件，若是，则判定节温器未卡滞；若否，判定节温器处于卡滞；所述节温器正常运转的印证条件包括：所述出水口的水温在节温器内石蜡的融化温度范围时，水温的上极限值与水温的下极限值的差值大于标定温差阈值；所述出水口的水温从下极限值重新达到上极限值所经历的时长在标定时长范围内。2.如权利要求1所述的节温器卡滞的检测方法，其特征在于，所述上极限值和所述下极限值的获取方式为：当所述出水口的水温在石蜡的融化温度范围内时，每间隔预设时间间隔记录一次出水口的水温，通过将相邻两次记录水温中的后次记录水温与前次记录水温作差值，将此差值与预设临界阈值作比较，若此差值由大于预设临界阈值变为小于预设临界阈值时，则该差值所对应的前次记录水温为上极限值；若此差值由小于预设临界阈值变为大于预设临界阈值时，则该差值所对应的前次记录水温为下极限值。3.如权利要求2所述的节温器卡滞的检测方法，其特征在于，所述预设临界阈值为零，若相邻两次记录水温的差值由正值变为负值时则该差值所对应的前次记录水温为上极限值；若相邻两次记录水温的差值由负值变为正值时则该差值所对应的前次记录水温为下极限值。4.如权利要求2所述的节温器卡滞的检测方法，其特征在于，所述预...

【专利技术属性】
技术研发人员：靳成杰，王文霞，马凡凡，查小辉，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：