一种舵系轴系中心线校中方法技术

本发明专利技术提供一种舵系轴系中心线校中方法，包括以下步骤：拉一条基准线依序穿过至少3个轴承孔，选取最远离海损变形处的所述轴承孔为第一基准孔，海损变形处的所述轴承孔为第二基准孔，所述第一基准孔和所述第二基准孔之间的所述轴承孔为中间孔；依据所述第一基准孔的中心和所述中间孔的中心相对于所述基准线的位置得到孔中心曲线；确定所述第二基准孔的中心在垂直于所述基准线的方向上相对于所述孔中心曲线的偏移距离，依据所述偏移距离修复所述第二基准孔处的海损变形。本发明专利技术的舵系轴系中心线校中方法使得人为误差导致的孔中心曲线偏差小，避免了以往选择基准点的误区所造成的与实际有偏差较大的问题；并且调整基准点可快速完成调整。速完成调整。速完成调整。

【技术实现步骤摘要】
一种舵系轴系中心线校中方法


[0001]本专利技术涉及船舶维修
，具体涉及一种舵系轴系中心线校中方法。

技术介绍

[0002]船舶艉轴系、舵系修理工程中常常有因轴中心线海损等造成的变形，需要修复时要检查该轴系中心线的变形情况，现在艉轴系中心线检查多采用激光仪器进行，但舵系中心线包括舵叶上下两个锥孔中心线一直以来都是采用拉线法进行检查。请参阅图1，其是
技术介绍
的拉线法测量产生最大误差时的示意图，由于舵钮(下舵承)海损变形较多，所以目前的拉线法通常是选用最远离海损变形的轴承孔A1和中间的轴承孔B1为基准点，从而校准海损处的轴承孔C，但是由于测量时存在人为误差，在导致测量的实际A1、B1点偏移至A2、B2，若中间的轴承孔B1离海损处的轴承孔C1距离较远时，由A2和B2作出的实际中心线b与正确的孔中心线a之间出现较大误差，使得实际校对点C1和推导校对点C2偏差较大，影响轴承孔C依据校对点修正的效果。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的在于克服现有技术中的缺点与不足，提供一种舵系轴系中心线校中方法。
[0004]本专利技术的一个实施例提供一种舵系轴系中心线校中方法，包括以下步骤：
[0005]拉一条基准线依序穿过至少3个轴承孔，选取最远离海损变形处的所述轴承孔为第一基准孔，海损变形处的所述轴承孔为第二基准孔，所述第一基准孔和所述第二基准孔之间的所述轴承孔为中间孔；
[0006]调节所述基准线与所述第一基准孔和所述第二基准孔的中心的距离在预设范围内；
[0007]获取所述中间孔的中心相对于所述基准线的位置；
[0008]获取所有所述轴承孔的中心在沿着所述基准线延伸方向上的相互之间的距离；
[0009]依据所述第一基准孔的中心和所述中间孔的中心相对于所述基准线的位置得到孔中心曲线；
[0010]确定所述第二基准孔的中心在垂直于所述基准线的方向上相对于所述孔中心曲线的偏移距离，依据所述偏移距离修复所述第二基准孔处的海损变形，使得所有所述轴承孔的中心位于同一条直线上。
[0011]相对于现有技术，本专利技术的舵系轴系中心线校中方法使得人为误差导致的孔中心曲线偏差较小，避免了以往选择基准点的误区所造成的与实际有偏差较大的问题；并且调整基准点不用精调到接近零，可通过用拉尺或钢尺快速完成调整，节省了大量时间。
[0012]进一步，所述预设范围为0～5mm。
[0013]进一步，所述调节所述基准线与所述第一基准孔和所述第二基准孔的中心的距离在预设范围内，包括：
[0014]选取垂直于所述基准线的第一方向和第二方向，所述第一方向和所述第二方向相互垂直；
[0015]在所述第一方向上，调节所述基准线与所述第一基准孔和所述第二基准孔的内壁的第一距离和第二距离，使所述第一距离和所述第二距离之差的二分之一在第一预设范围内；
[0016]在所述第二方向上，调节所述基准线与所述第一基准孔和所述第二基准孔的内壁的第三距离和第四距离，使所述第三距离和所述第四距离之差的二分之一在第二预设范围内。通过调节两个垂直方向的上基准线和孔中心之间的距离在一定范围内即可。
[0017]进一步，所述第一预设范围为0～5mm，所述第二预设范围为0～5mm。
[0018]进一步，所述获取所述中间孔的中心相对于所述基准线的位置，包括：
[0019]在所述第一方向上，获取所述基准线与所述中间孔的内壁的第五距离和第六距离，所述中间孔的中心相对于所述基准线在所述第一方向上的距离为所述第五距离和所述第六距离之差的二分之一；
[0020]在所述第二方向上，获取所述基准线与所述中间孔的内壁的第七距离和第八距离，所述中间孔的中心相对于所述基准线在所述第二方向上的距离为所述第七距离和所述第八距离之差的二分之一。通过量取两个垂直方向的偏心距离，即可得到轴承孔的中心实际偏移基准线的方向和距离。
[0021]进一步，所述依据所述第一基准孔的中心和所述中间孔的中心相对于所述基准线的位置得到孔中心曲线，包括：
[0022]根据所述第一方向和所述基准线建立第一平面，依据所述第一基准孔的中心和所述中间孔的中心在所述第一平面的投影位置得到第一孔中心曲线，根据所述第二方向和所述基准线建立第二平面，依据所述第一基准孔的中心和所述中间孔的中心在所述第二平面的投影位置得到第二孔中心曲线；
[0023]所述确定所述第二基准孔的中心在垂直于所述基准线的方向上相对于所述孔中心曲线的偏移距离，依据所述偏移距离修复所述第二基准孔处的海损变形，包括：
[0024]确定所述第二基准孔的中心在所述第一平面的投影位置，在所述第一方向上，获得所述第二基准孔与所述第一孔中心曲线的第一偏移距离，确定所述第二基准孔的中心在所述第二平面的投影位置，在所述第二方向上，获得所述第二基准孔与所述第二孔中心曲线的第二偏移距离，依据所述第一偏移距离和所述第二偏移距离修正所述第二基准孔的位置。通过该方法快速计算的得到第二基准孔所处的海损位置偏离量，从而进行调整。
[0025]进一步，所述中间孔的数量为1或2。中间孔1或2个即可完成本专利技术方法的校中。
[0026]为了能更清晰的理解本专利技术，以下将结合附图说明阐述本专利技术的具体实施方式。
附图说明
[0027]图1为
技术介绍
的拉线法测量产生最大误差时的示意图；
[0028]图2为本专利技术一个实施例的舵系轴系中心线校中方法的过程图一；
[0029]图3为本专利技术一个实施例的舵系轴系中心线校中方法的过程图二；
[0030]图4为本专利技术一个实施例的舵系轴系中心线校中方法测量产生最大误差时的示意图；
[0031]图5为本专利技术另一个实施例的舵系轴系中心线校中方法中基准线相对于第一基准孔的内壁在第一方向和第二方向上的距离的示意图；
[0032]图6为本专利技术另一个实施例的舵系轴系中心线校中方法中作出的第一平面的示意图；
[0033]图7为本专利技术另一个实施例的舵系轴系中心线校中方法中作出的第二平面的示意图。
具体实施方式
[0034]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0035]请参阅图2和图3，其分别是本专利技术一个实施例的轴系中心线校中方法的过程图一和本专利技术一个实施例的轴系中心线校中方法的过程图二，该轴系中心线校中方法，包括以下步骤：
[0036]拉一条基准线c依序穿过至少3个轴承孔，基准线通常采用钢丝，以保证测量效果，选取最远离海损变形处的所述轴承孔为第一基准孔D1，海损变形处的所述轴承孔为第二基准孔E1，所述第一基准孔D1和所述第二基准孔E1之间的所述轴承孔为中间孔F1；调节所述基准线c偏离所述第一基准孔D1和第二基准孔E1的中心的距离在预设范围内，然本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种舵系轴系中心线校中方法，其特征在于，包括以下步骤：拉一条基准线依序穿过至少3个轴承孔，选取最远离海损变形处的所述轴承孔为第一基准孔，海损变形处的所述轴承孔为第二基准孔，所述第一基准孔和所述第二基准孔之间的所述轴承孔为中间孔；调节所述基准线与所述第一基准孔和所述第二基准孔的中心的距离在预设范围内；获取所述中间孔的中心相对于所述基准线的位置；获取所有所述轴承孔的中心在沿着所述基准线延伸方向上的相互之间的距离；依据所述第一基准孔的中心和所述中间孔的中心相对于所述基准线的位置得到孔中心曲线；确定所述第二基准孔的中心在垂直于所述基准线的方向上相对于所述孔中心曲线的偏移距离，依据所述偏移距离修复所述第二基准孔处的海损变形，使得所有所述轴承孔的中心位于同一条直线上。2.根据权利要求1所述的一种舵系轴系中心线校中方法，其特征在于：所述预设范围为0～5mm。3.根据权利要求1所述的一种舵系轴系中心线校中方法，其特征在于，所述调节所述基准线与所述第一基准孔和所述第二基准孔的中心的距离在预设范围内，包括：选取垂直于所述基准线的第一方向和第二方向，所述第一方向和所述第二方向相互垂直；在所述第一方向上，调节所述基准线与所述第一基准孔和所述第二基准孔的内壁的第一距离和第二距离，使所述第一距离和所述第二距离之差的二分之一在第一预设范围内；在所述第二方向上，调节所述基准线与所述第一基准孔和所述第二基准孔的内壁的第三距离和第四距离，使所述第三距离和所述第四距离之差的二分之一在第二预设范围内。4.根据权利要求3所述的一种舵系轴系中心线校中方法，其特征在于，所述第一预设范围为0～5mm，所述第二预设范围为0～5mm。5.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：邝学军，杨胜强，符葵，王启峰，陈世达，钟诚，钟振坤，刘永生，才亮，
申请(专利权)人：广州文冲船舶修造有限公司，
类型：发明
国别省市：