全地形越野车以及用于越野车的减震器总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种全地形越野车以及用于越野车的减震器总成，用于越野车的减震器总成包括：减震器本体、管路、外置阻尼件，所述减震器本体包括主缸以及套设在所述主缸外的弹性元件，所述主缸的两端具有连接部；所述管路包括：第一管接头和第二管接头；所述第一管接头插接于所述外置阻尼件且与其连通，所述第二管接头插接于所述主缸且与其连通。其中，所述第一管接头和所述第二管接头中的至少一个被构造成可扭转调节。由此，管路的第一管接头和第二管接头可旋转，使管路走向可调整，因此外置阻尼件或者减震器本体可以任意角度安装，进而能够减少对周围零件的干涉，使布置更紧凑合理，满足不同位置与空间的布置。满足不同位置与空间的布置。满足不同位置与空间的布置。

【技术实现步骤摘要】
全地形越野车以及用于越野车的减震器总成


[0001]本技术涉及车辆
，尤其是涉及一种全地形越野车以及用于越野车的减震器总成。

技术介绍

[0002]已有的全地形越野车常采用前独立式悬挂，为提高整车舒适性，前减震器多采用外置阻尼件的可调气压阻尼减震，因阻尼范围可调，能满足不同路况的阻尼效果，故而在全地形越野车上应用广泛。
[0003]目前市面的外置阻尼件的可调气压阻尼减震器，气囊缸体与减震器上安装座刚性的连为一体，安装方向不可调节，在很多空间紧凑前悬挂上不利于安装和使用，且气囊缸体处阻尼调节阀也不便于调节，应此，此类减震器总成对悬挂安装和运动有较高的要求，有占用车辆宝贵空间和阻尼调节不便利等缺点。

技术实现思路

[0004]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种全地形越野车以及用于越野车的减震器总成。
[0005]根据本技术第一方面实施例的用于越野车的减震器总成，包括：减震器本体、管路、外置阻尼件，所述减震器本体包括主缸以及套设在所述主缸外的弹性元件，所述主缸的两端具有连接部；所述管路包括：第一管接头和第二管接头；所述第一管接头插接于所述外置阻尼件且与其连通，所述第二管接头插接于所述主缸且与其连通。其中，所述第一管接头和所述第二管接头中的至少一个被构造成可扭转调节。
[0006]根据本技术实施例的减震器总成，管路的第一管接头和第二管接头可旋转，使管路走向可调整，因此外置阻尼件或者减震器本体可以任意角度安装，进而能够减少对周围零件的干涉，使布置更紧凑合理，满足不同位置与空间的布置。
[0007]在一些实施例中，所述外置阻尼件包括：阻尼件本体、阻尼调节阀、第一安装座，所述第一安装座与所述第一管接头插接，且具有与所述第一管接头插接适配的插口，所述阻尼调节阀安装于所述第一安装座，所述阻尼件本体通过所述第一安装座被固定。
[0008]在一些实施例中，所述第一安装座包括座本体以及与所述座本体连接的阀安装部、管安装部、固定部，所述管安装部与所述阻尼件本体平行设置，所述阀安装部、所述阻尼件本体、所述管安装部三者的中心轴线共面，且所述阀安装部朝向所述座本体倾斜设置。
[0009]在一些实施例中，所述主缸包括主缸本体、从所述主缸本体的第一端伸出的活塞推杆，所述连接部包括：连接在所述主缸本体的端部的第一连接头、连接在所述活塞推杆的端部的第二连接头；所述主缸本体还包括用于插接管路的第二安装座，所述第二安装座位于所述弹性元件、所述第一连接头之间。
[0010]在一些实施例中，所述主缸还包括调节螺圈、中间安装座以及垫板，所述调节螺圈外套在所述主缸本体上且与所述主缸本体通过螺纹配合，所述调节螺圈位于所述第二安装
座和所述中间安装座之间，所述中间安装座套设于所述主缸本体外，所述垫板固定在所述推杆上且位于所述第二连接头的上侧；所述弹性元件包括下第一弹簧和第二弹簧，所述第一弹簧夹在所述调节螺圈与所述中间安装座之间，所述第二弹簧夹在所述中间安装座与所述垫板之间。
[0011]根据本技术第二方面实施例的全地形越野车，包括：前车架、左前减震器总成、右前减震器总成、前悬架，所述左前减震器总成和所述右前减震器总成为所述的减震器总成，每个所述减震器本体的下端连接于所述前悬架且上端连接于所述前车架的前部，两个所述减震器总成的所述外置阻尼件均与所述前车架连接。
[0012]在一些实施例中，所述前车架包括主车架以及可拆卸地连接在所述主车架的中后部的副车架，所述左前减震器总成的外置阻尼件、所述右前减震器总成的外置阻尼件中的一个与所述主车架可拆地相连，且另一个与所述副车架可拆卸地相连。
[0013]在一些实施例中，所述主车架为框架结构，所述主车架包括前连接架、两个侧连接架、内后连接架，两个所述减震器本体均与前连接架连接，所述内后连接架的前端与所述前连接架连接且后端与其中一个所述侧连接架连接，所述副车架的左端和右端中的一端与另一个所述侧连接架连接，且所述副车架的左端和右端中的另一端与所述内后连接架连接。
[0014]在一些实施例中，所述副车架包括横向杆、纵向杆、纵加强杆，所述横向杆的两端分别连接于所述侧连接架、所述内后连接架，所述纵向杆的后端与所述横向杆连接且前端与所述前连接架连接，所述纵加强杆具有折弯，所述纵加强杆的两块段分别与所述横向杆、所述纵向杆连接且限定出环形区域，所述内后连接架、所述纵向杆均设有气囊安装座，其中一个所述外置阻尼件在所述环形区域内与所述气囊安装座连接。
[0015]在一些实施例中，所述外置阻尼件的阻尼调节阀朝向前上方倾斜延伸。
[0016]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0017]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0018]图1是根据本技术第一方面实施例的减震器总成的示意图；
[0019]图2是根据本技术第二方面实施例的前减震器布置结构的立体图；
[0020]图3是根据本技术第二方面实施例的前减震器布置结构立体拆分示意图；
[0021]图4是根据本技术第三方面实施例的前减震器布置结构的立体图；
[0022]图5是根据本技术第三方面实施例的前减震器布置结构立体拆分示意图；
[0023]图6是根据本技术第三方面实施例的前减震器布置结构一个局部示意图；
[0024]图7是根据本技术第三方面实施例的前减震器布置结构另一个局部示意图。
[0025]附图标记：
[0026]减震器总成100，
[0027]减震器本体110，主缸111，主缸本体111a，推杆111b，第二安装座111c，调节螺圈111d，中间安装座111e，垫板111f，缓冲套111g，第一弹簧111h，第二弹簧111j，第一连接头112，第二连接头113，轴承内圈113a，衬套113b，轴承座113c，密封圈 113d，
[0028]管路120，软管121，第一管接头122，第二管接头123，
[0029]外置阻尼件130，阻尼件本体131，阻尼调节阀132，第一安装座133，座本体133a，管安装部133b，固定部133c，加强筋133d，阀安装部133e，
[0030]左前减震器总成100a，右前减震器总成100b，左后减震器总成100c，右后减震器总成100d，
[0031]前车架200，主车架210，前连接架211，侧连接架212，左侧连接架212a，右侧连接架212b，内后连接架213，副车架220，横向杆221，纵向杆222，纵加强杆223，
[0032]左前摇臂总成310，右前摇臂总成320，
[0033]左后托臂总成410，右后托臂总成420，
[0034]后车架500，立柱50本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于越野车的减震器总成，其特征在于，包括：减震器本体，所述减震器本体包括主缸以及套设在所述主缸外的弹性元件，所述主缸的两端具有连接部；管路，所述管路包括第一管接头和第二管接头；以及外置阻尼件，所述第一管接头插接于所述外置阻尼件且与其连通，所述第二管接头插接于所述主缸且与其连通；所述第一管接头和所述第二管接头中的至少一个被构造成可扭转调节。2.根据权利要求1所述的减震器总成，其特征在于，所述外置阻尼件包括：阻尼件本体、阻尼调节阀、第一安装座，所述第一安装座与所述第一管接头插接，且具有与所述第一管接头插接适配的插口，所述阻尼调节阀安装于所述第一安装座，所述阻尼件本体通过所述第一安装座被固定。3.根据权利要求2所述的减震器总成，其特征在于，所述第一安装座包括座本体以及与所述座本体连接的阀安装部、管安装部、固定部，所述管安装部与所述阻尼件本体平行设置，所述阀安装部、所述阻尼件本体、所述管安装部三者的中心轴线共面，且所述阀安装部朝向所述座本体倾斜设置。4.根据权利要求1
‑
3中任一项所述的减震器总成，其特征在于，所述主缸包括主缸本体、从所述主缸本体的第一端伸出的活塞推杆，所述连接部包括：连接在所述主缸本体的端部的第一连接头、连接在所述活塞推杆的端部的第二连接头；所述主缸本体还包括用于插接管路的第二安装座，所述第二安装座位于所述弹性元件、所述第一连接头之间。5.根据权利要求4所述的减震器总成，其特征在于，所述主缸还包括调节螺圈、中间安装座以及垫板，所述调节螺圈外套在所述主缸本体上且与所述主缸本体通过螺纹配合，所述调节螺圈位于所述第二安装座和所述中间安装座之间，所述中间安装座套设于所述主缸本体外，所述垫板固定在所述推杆上且位于所述第二连接头的上侧；所述弹性元件包括下第一弹簧和第二弹簧，所述第一弹簧夹在所述调...

【专利技术属性】
技术研发人员：ꢀ七四专利代理机构，
申请(专利权)人：赛格威科技有限公司，
类型：新型
国别省市：