发动机的气缸盖和具有其的发动机制造技术

本实用新型专利技术公开了一种发动机的气缸盖和具有其的发动机，气缸盖包括：缸盖本体，所述缸盖本体设置有第一冷却通道和第二冷却通道，第一冷却通道设置在所述缸盖本体内部，所述第二冷却通道设置在所述缸盖本体外部，所述第一冷却通道和所述第二冷却通道相连通且连通处设置有具有开口的安装空间，节温器，所述节温器设置于所述安装空间内；节温器盖，所述节温器盖安装在所述开口处。通过在缸盖本体设置第一冷却通道和第二冷却通道，可以使冷却液从第一冷却通道流向第二冷却通道，进而可以加快发动机的预热。而且如此设置的气缸盖结构紧凑，集成度高，而且冷却通道布局合理。而且冷却通道布局合理。而且冷却通道布局合理。

【技术实现步骤摘要】
发动机的气缸盖和具有其的发动机


[0001]本技术涉及发动机
，尤其是涉及一种发动机的气缸盖和具有其的发动机。

技术介绍

[0002]随着车辆技术的发展，用户和厂家越来越注重车辆气缸的性能。
[0003]现有技术中，气缸盖安装在气缸体的上面，从上部密封气气缸并构成燃烧室，气缸盖经常与高温高压燃气相接触，因此气缸盖承受很大的热负荷和机械负荷。此外，在发动机冷机起动时，发动机燃烧室周围的温度很低，为了能使发动机能很好的工作，又需要对发动机的气缸盖和气缸体进行预热到发动机正常工作温度范围。然而，若将冷却液直接流向散热器，将所有的冷却液加热到发动机正常工作温度范围，需要加热的时间会很长，所以发动机一般设置有冷却通道，但是冷却通道整体较复杂，布局混乱。

技术实现思路

[0004]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种发动机的气缸盖，该气缸盖结构紧凑，冷却通道布局合理，从而可以有利于冷却液在冷却通道中流动。
[0005]本技术还提出了一种具有上述气缸盖的发动机。
[0006]根据本技术实施例的发动机的气缸盖，包括：缸盖本体，所述缸盖本体设置有第一冷却通道和第二冷却通道，第一冷却通道设置在所述缸盖本体内部，所述第二冷却通道设置在所述缸盖本体外部，所述第一冷却通道和所述第二冷却通道相连通且连通处设置有具有开口的安装空间，节温器，所述节温器设置于所述安装空间内；节温器盖，所述节温器盖安装在所述开口处。
[0007]由此，通过在缸盖本体设置第一冷却通道和第二冷却通道，可以使冷却液从第一冷却通道流向第二冷却通道，进而可以加快发动机的预热。节温器、第一冷却通道、第二冷却通道与节温器盖的配合，可以使得气缸盖结构紧凑，可以集成第二冷却通道，可以使得冷却通道布局合理，有利于冷却液在冷却通道流动。
[0008]根据本技术的一些实施例，所述缸盖本体具有进气侧和排气侧，所述进气侧设置有进气孔，所述排气侧设置有排气通道，所述第二冷却通道设置于所述进气侧。
[0009]根据本技术的一些实施例，所述第二冷却通道设置于所述进气孔的下方。
[0010]根据本技术的一些实施例，所述缸盖本体形成有链条腔，所述第二冷却通道具有出液口，所述链条腔和所述出液口设置于所述缸盖本体的一端，所述安装空间设置于所述缸盖本体的另一端。
[0011]根据本技术的一些实施例，所述节温器包括：主阀门和副阀门，所述主阀门和所述副阀门选择性地打开，所述副阀门用于打开或者关闭所述第一冷却通道和所述第二冷却通道之间的流路。
[0012]根据本技术的一些实施例，所述节温器盖上设置有有通道接口，所述通道接口连通散热器，所述主阀门用于打开或者关闭所述通道接口和所述散热器之间的流路。
[0013]根据本技术的一些实施例，所述节温器还包括：壳体，所述主阀门和所述副阀门设置于所述壳体，所述壳体的外周形成有安装板，所述安装空间形成有凹槽，所述安装板容置于所述凹槽。
[0014]根据本技术的一些实施例，所述节温器盖可拆卸地安装在所述安装空间。
[0015]根据本技术的一些实施例，所述节温器盖和所述安装空间对应设置有多个供紧固件穿过的安装孔。
[0016]根据本技术第二方面的实施例，包括第一方面实施例的发动机的气缸盖。
[0017]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0018]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0019]图1是根据本技术实施例的气缸盖的正面剖视图；
[0020]图2是根据本技术实施例的气缸盖的副阀门完全打开的示意图；
[0021]图3是根据本技术实施例的气缸盖的主阀门完全打开的示意图。
[0022]附图标记：
[0023]100：气缸盖；10：缸盖本体；11：第二冷却通道；111：出液口；12：第一冷却通道；13：安装空间；14：凹槽；20：链条腔；30：进气侧；31：进气孔；40：排气侧；41：排气通道；50：节温器；51：副阀门；52：壳体；53：安装板；54：主阀门；60：节温器盖；61：通道接口。
具体实施方式
[0024]下面详细描述本技术的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本技术的实施例。
[0025]下面参考图1
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图3描述根据本技术实施例的发动机的气缸盖100，气缸盖100可以应用于车辆的发动机中。
[0026]如图1
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图3所示，根据本技术实施例的发动机的气缸盖100，包括：缸盖本体10、节温器50和节温器盖60。
[0027]如图1和图2所示，缸盖本体10设置有第一冷却通道12和第二冷却通道11，第一冷却通道12设置在缸盖本体10的内部，第二冷却通道11设置在缸盖本体10的外部。第一冷却通道12和第二冷却通道11可以相连通，而且两者的连通处设置有具有开口的安装空间13，安装空间13内部形成有空间，安装空间13内可以安装其它部件。第二冷却通道11为冷却通道的一部分。
[0028]第一冷却通道12和第二冷却通道11均可以流通冷却液，其中，第一冷却通道12中冷却液流动的方向为从左向右，第二冷却通道11中冷却液的流动方向为从右向左，当第一冷却通道12和第二冷却通道11连通时，冷却液便可以由第一冷却通道12流向第二冷却通道11。第一冷却通道12和第二冷却通道11可以使冷却液循环起来，有利于发动机受热和受冷
均匀，可以加快发动机升温和降温的进程，而且还可以节省汽车的发动时间。通过将第一冷却通道12和第二冷却通道11集成在缸盖本体10上，可以使得缸盖本体10的集成度较高，整体性较好。
[0029]如图2所示，节温器50可以设置于安装空间13内，通过节温器50设置在安装空间13内，可以避免节温器50受到外界物质的损坏，节温器50可以帮助切换两种冷却液的循环方式，如此，节温器50可以帮助加快发动机的预热，而且还可以加快发动机的降温过程。
[0030]如图2和图3所示，节温器盖60安装在开口处，而且节温器盖60设在节温器50的外周。换句话说，节温器50为内层部件，节温器盖60为外层部件，节温器盖60为节温器50的保护层。节温器盖60可以保护节温器50，而且还可以防止节温器50结构松动、脱落，如此，节温器盖60可以确保节温器50正常运行。如此设置的节温器盖60可以保证节温器50的安装可靠性。
[0031]由此，通过合理设置缸盖本体10和节温器60，可以使得气缸盖100结构紧凑，而且冷却通道布局合理且简单，可以有利于冷却液在冷却通道内的流动。
[0032]根据本技术的一个可选实施例，如图1所示，缸盖本体10具有进气侧30本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机的气缸盖，其特征在于，包括：缸盖本体，所述缸盖本体设置有第一冷却通道和第二冷却通道，第一冷却通道设置在所述缸盖本体内部，所述第二冷却通道设置在所述缸盖本体外部，所述第一冷却通道和所述第二冷却通道相连通且连通处设置有具有开口的安装空间；节温器，所述节温器设置于所述安装空间内；节温器盖，所述节温器盖安装在所述开口处。2.根据权利要求1所述的发动机的气缸盖，其特征在于，所述缸盖本体具有进气侧和排气侧，所述进气侧设置有进气孔，所述排气侧设置有排气通道，所述第二冷却通道设置于所述进气侧。3.根据权利要求2所述的发动机的气缸盖，其特征在于，所述第二冷却通道设置于所述进气孔的下方。4.根据权利要求1所述的发动机的气缸盖，其特征在于，所述缸盖本体形成有链条腔，所述第二冷却通道具有出液口，所述链条腔和所述出液口设置于所述缸盖本体的一端，所述安装空间设置于所述缸盖本体的另一端。5.根据权利要求1所述的发动机的气缸盖，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：ꢀ七四专利代理机构，
申请(专利权)人：九号智能常州科技有限公司，
类型：新型
国别省市：