一种齿轨车转向架及齿轨车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种齿轨车转向架及齿轨车，包括构架、第一轴、驱动齿轮、第一轮对、第一变速箱、第二轴、第二轮对、第二变速箱、第一电机、第二电机和万向传动轴；所述第一轴和所述第二轴转动连接于所述构架；所述驱动齿轮固定套设于所述第一轴的中部并与铁轨上的齿轨啮合；本实用新型专利技术提出的转向架因第一电机安装于车体上，相比传统的转向架将所有的电机布置于架构上，本转向架节省了大量的空间，可实现更小的轴距和轮距，更小的轴距意味着可通过更小的曲线半径线路，更小的轮距可使得铁轨的轨距变小，利于实现窄轨车，节约了轨道的建设成本。本。本。

【技术实现步骤摘要】
一种齿轨车转向架及齿轨车


[0001]本技术涉及轨道车辆
，特别涉及一种齿轨车转向架及齿轨车。

技术介绍

[0002]现有的靠钢轮钢轨黏着运行的轨道交通车辆，只适用于坡度不超过60
‰
的轨道线路。对于山地等坡度更大的线路，这种靠轮轨黏着制式容易出现打滑，不能满足爬坡需求。
[0003]齿轨铁路是在普通铁路中间再加设一条带齿的钢轨，通过与配备在转向架上的驱动齿轮啮合传动来实现车辆的运行；驱动齿轮与齿轨相啮合的驱动方式能够避免打滑现象，使得轨道交通车辆最大爬坡坡度可达250
‰
甚至更大。
[0004]现有技术中，齿轨通常安装于工字轨道的正中间，目前与齿轨配合的车辆转向架主要是以下三种：一是只配置有一个齿轨轮动力轮对，另一个轮对为非动力轮对，非动力轮对只承载不驱动；第二种是配置两个齿轨轮动力轮对；第三种是配置一个传统动力轮对和带齿轨轮的独立轮对，电机采用构架悬挂安装。
[0005]前两种转向架只适用于在齿轨上运行，不能在普通铁轨上运行；第三种转向架既可在普通铁轨上运行，还能在配备了齿轨的铁轨上运行，实用性更强。
[0006]但第三种方案仍然存在缺陷：所有电机都采用构架悬挂或驱动抱轴式悬挂，占据了很大的空间，一是造成轴距偏大，不利车辆于通过小曲线半径线路；二是造成轮距偏大，不利于实现窄轨车。

技术实现思路

[0007]本技术的主要目的是提供一种齿轨车转向架及齿轨车，旨在解决现有的与齿轨配合的车辆转向架的所有电机均采用构架悬挂或驱动抱轴式悬挂，占据了很大的空间的问题。
[0008]为实现上述目的，本技术提出的技术方案是：
[0009]本技术提出一种齿轨车转向架，包括构架、第一轴、驱动齿轮、第一轮对、第一变速箱、第二轴、第二轮对、第二变速箱、第一电机、第二电机和万向传动轴；
[0010]所述第一轴和所述第二轴转动连接于所述构架；所述驱动齿轮固定套设于所述第一轴的中部并与铁轨上的齿轨啮合；所述第一轮对通过轴承分别套设于所述第一轴的两端；所述第二轮对分别固定套设于所述第二轴的两端；
[0011]所述第一电机连接于车体；所述第一电机的输出轴通过所述万向传动轴驱动连接于所述第一变速箱的输入轴；所述第一变速箱的输出轴驱动连接于所述第一轴；
[0012]所述第二电机连接于所述构架；所述第二电机的输出轴驱动连接于所述第二变速箱的输入轴；所述第二变速箱的输出轴驱动连接于所述第二轴。
[0013]优选的，所述构架为H形构架或目字形构架。
[0014]优选的，所述构架上设置有二系悬挂；所述第一轴和所述第二轴以所述二系悬挂对称。
[0015]优选的，还包括联轴节；所述万向传动轴的两端分别通过所述联轴节连接于所述第一电机的输出轴及所述第一变速箱的输入轴；所述第二电机的输出轴通过所述联轴节连接于所述第二变速箱的输入轴。
[0016]优选的，所述第一电机的输出轴垂直于所述第一轴；所述第二电机的输出轴平行于所述第二轴。
[0017]优选的，所述第一变速箱的一端连接于所述构架，所述第一变速箱的另一端通过轴承连接于所述第一轴；所述第二变速箱的一端连接于所述构架，所述第二变速箱的另一端通过轴承连接于所述第二轴，所述第一变速箱的传动比高于所述第二变速箱的传动比。
[0018]优选的，还包括第一制动装置和第二制动装置；所述第一制动装置包括第一制动盘和第一卡钳；所述第一制动盘固定套设于所述第一轴；所述第一卡钳固定连接于所述构架并第一制动盘配合安装；
[0019]所述第二制动装置包括第二制动盘和第二卡钳；所述第二制动盘固定套设于所述第二轴；所述第二卡钳固定连接于所述构架并第二制动盘配合安装。
[0020]优选的，所述构架包括彼此正相对且平行的第一纵臂和第二纵臂；所述第一轴的一端通过轴箱轴承连接于第一纵臂，所述第一轴的另一端通过轴箱轴承连接于所述第二纵臂；所述第二轴的一端通过轴箱轴承连接于第一纵臂，所述第二轴的另一端通过轴箱轴承连接于所述第二纵臂；
[0021]所述第一制动盘靠近所述第一纵臂；所述第二制动盘靠近所述第二纵臂；所述第一变速箱靠近所述第二纵臂；所述第二变速箱靠近所述第一纵臂。
[0022]优选的，还包括控制组件；所述控制组件包括牵引控制单元、位置传感器、第一逆变器和第二逆变器；
[0023]所述位置传感器、所述第一逆变器和所述第二逆变器均与所述牵引控制单元通信连接；所述第一逆变器和所述第二逆变器均与外界电源电性连接；所述第一逆变器与所述第一电机电性连接；所述第二逆变器与所述第二电机电性连接。
[0024]本技术还提出一种齿轨车，所述齿轨车装配有如上述任一项所述的齿轨车转向架。
[0025]与现有技术相比，本技术至少具备以下有益效果：
[0026]本技术提出的齿轨车转向架，将用于驱动驱动齿轮的第一电机安装于车体上，再通过万向传动轴将第一电机的动力传递至第一轴，第一轴将动力传递至驱动齿轮，驱动齿轮转动并通过齿轨来驱动车辆运行，这里的第一轮对相对第一轴独立旋转，只起到承重作用并不用于驱动车辆；将用于驱动第二轮对的第二电机安装于构架，通过第二变速箱将第二电机的动力传递至第二轴，第二轴带动第二轮对转动，因第二轮对黏着于铁轨，故第二轮对以自身转动驱动车辆运行。
[0027]即本技术提出的转向架既可在普通铁轨上运行，还能在配备了齿轨的铁轨上运行；且因第一电机安装于车体上，相比传统的转向架将所有的电机悬挂安装于架构上的方式，本转向架节省了大量的空间，可实现更小的轴距和轮距，更小的轴距意味着可通过更小的曲线半径线路，实用性更佳；更小的轮距可使得铁轨的轨距变小，利于实现窄轨车，节约了轨道的建设成本，具有重大经济意义。
附图说明
[0028]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0029]图1为本技术提出的一种齿轨车转向架一实施例的结构示意图；
[0030]图2为本技术提出的一种齿轨车转向架一实施例的控制组件示意图。
[0031]附图标号说明：
[0032]标号名称标号名称100构架340第二电机110第一纵臂350联轴节120第二纵臂410第一制动盘130轴箱轴承420第一卡钳210第一轴430第二制动盘220第一轮对440第二卡钳230驱动齿轮510二系悬挂240第一变速箱320第二轮对250万向传动轴330第二变速箱260第一电机610第一横臂310第二轴620第二横臂
[0033]本技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0034]下面将结合本技术实施例中的附图本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种齿轨车转向架，其特征在于，包括构架、第一轴、驱动齿轮、第一轮对、第一变速箱、第二轴、第二轮对、第二变速箱、第一电机、第二电机和万向传动轴；所述第一轴和所述第二轴转动连接于所述构架；所述驱动齿轮固定套设于所述第一轴的中部并与铁轨上的齿轨啮合；所述第一轮对通过轴承分别套设于所述第一轴的两端；所述第二轮对分别固定套设于所述第二轴的两端；所述第一电机连接于车体；所述第一电机的输出轴通过所述万向传动轴驱动连接于所述第一变速箱的输入轴；所述第一变速箱的输出轴驱动连接于所述第一轴；所述第二电机连接于所述构架；所述第二电机的输出轴驱动连接于所述第二变速箱的输入轴；所述第二变速箱的输出轴驱动连接于所述第二轴。2.根据权利要求1所述的一种齿轨车转向架，其特征在于，所述构架为H形构架或目字形构架。3.根据权利要求2所述的一种齿轨车转向架，其特征在于，所述构架上设置有二系悬挂；所述第一轴和所述第二轴以所述二系悬挂对称。4.根据权利要求1所述的一种齿轨车转向架，其特征在于，还包括联轴节；所述万向传动轴的两端分别通过所述联轴节连接于所述第一电机的输出轴及所述第一变速箱的输入轴；所述第二电机的输出轴通过所述联轴节连接于所述第二变速箱的输入轴。5.根据权利要求1所述的一种齿轨车转向架，其特征在于，所述第一电机的输出轴垂直于所述第一轴；所述第二电机的输出轴平行于所述第二轴。6.根据权利要求1所述的一种齿轨车转向架，其特征在于，所述第一变速箱的一端连接于所述构架，所述第一变速箱的另一端通过轴承连接于所述第一轴；所述第二变速箱的一端连接于所...

【专利技术属性】
技术研发人员：张彦烨，谢耀征，张国久，
申请(专利权)人：通号轨道车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：