动力电池锁定机构制造技术

本实用新型专利技术提供的动力电池锁定机构，包括用于与动力电池连接的锁扣、与车身电池仓连接的锁体以及锁舌组件；所述锁体具有用于挡止锁舌的挡止部，以及与挡止部位于同一平面且平行设置的第一锁止挂钩和第二锁止挂钩，第一锁止挂钩设有第一锁止槽，第二锁止挂钩设有第二锁止槽，且两锁止槽槽口同向设置；锁舌组件包括锁舌以及复位件，锁舌在复位件作用下对锁扣限位，以使该锁扣保持两相对端部分别位于第一锁止槽和第二锁止槽内。本实用新型专利技术提供的锁定机构，通过锁体与锁扣的勾挂配合以及锁舌对锁扣的移动限位，提高了对动力电池的约束力，降低了电池因车身侧碰导致的松脱概率，且方便实现锁扣与锁体解锁。锁扣与锁体解锁。锁扣与锁体解锁。

【技术实现步骤摘要】
动力电池锁定机构


[0001]本技术涉及动力电池
，具体涉及动力电池锁定机构。

技术介绍

[0002]现有电动车的能源补充方式有充电和换电两种大方向。对于换电方案，如何保证电池的快速更换和使用安全，是其主要挑战。现有电池安装系统主要分为两种。其一通过螺栓固定电池，其可耐受的拆装次数有限。其二通过电池侧翼的卡榫与车身的锁止结构卡接，该方案在Y方向上约束不足，在汽车承受侧碰时容易脱落。

技术实现思路

[0003]为解决上述问题，本技术提供一种动力电池锁定机构，该锁定机构可快速拆卸，并且充分考虑了碰撞安全，能在碰撞各方向给与电池一定的约束。
[0004]基于此，本技术提供的动力电池锁定机构，包括用于与动力电池连接的锁扣、与车身电池仓连接的锁体以及锁舌组件；
[0005]所述锁体具有用于挡止锁舌的挡止部，以及与所述挡止部位于同一平面内且平行设置的第一锁止挂钩和第二锁止挂钩，所述第一锁止挂钩具有第一锁止槽，所述第二锁止挂钩具有第二锁止槽，第一和第二锁止槽槽口同向设置；
[0006]所述锁舌组件包括锁舌以及复位件；
[0007]所述锁体设置有锁舌复位腔，所述锁舌在复位件作用下对锁扣限位，以使所述锁扣的两相对端部分别位于第一锁止槽和第二锁止槽内。
[0008]本技术提供的锁定机构，通过锁体与锁扣的勾挂配合以及锁舌对锁扣的移动限位，提高了对动力电池的约束力，降低了电池因车身侧碰导致的松脱概率，且方便实现锁扣与锁体解锁。
[0009]具体的，所述复位件为复位弹簧，该复位弹簧一端部固定于所述锁体，另一端部固定于所述锁舌。
[0010]进一步的，所述锁舌具有与该挡止部抵接的抵接部，该抵接部截面呈L 型。
[0011]进一步的，本技术提供的动力电池锁定机构还包括解锁销，所述解锁销插设于所述挡止部上，并用于将所述锁舌顶推至解锁位。
[0012]进一步的，所述锁舌具有限位面，该限位面平行于锁舌位移方向且靠近所述第二锁止槽，且该限位面高度大于等于所述第二锁止槽高度。
[0013]进一步的，所述锁舌具有与所述限位面邻接的避让斜面，锁舌顶推所述复位件时，该避让斜面与形成于第二锁止挂钩端部的第二倾斜斜面形成锁扣的移动避让空间。
[0014]进一步的，所述避让斜面与所述第二倾斜斜面之间呈锐角夹角。
[0015]进一步的，所述第一锁止挂钩端部具有与所述第二倾斜斜面倾斜朝向相同的第一倾斜斜面，该第一倾斜斜面用以避让锁扣移动。
[0016]进一步的，所述第一倾斜斜面与所述第二倾斜斜面的斜面长度相同。
[0017]进一步的，所述第一锁止槽和第二锁止槽截面均呈L型。
[0018]相校于现有技术，本技术提供的动力电池锁定机构具有如下优点：
[0019]锁体与锁扣实现了全自由度的固定，避免了现有卡榫方案在车身发生Y 方向变形时意外解锁的问题；
[0020]通过锁体上锁止挂钩对锁扣的及锁舌的限位面对锁扣的限位，提高了对电池Y方向上的约束，降低了汽车承受侧碰时电池脱落的概率和风险；
[0021]通过解锁销对锁舌的顶推，能快速实现锁扣与锁体的解锁，拆卸方便且快速。
附图说明
[0022]图1为本技术提供的动力电池锁定机构解锁状态结构示意图；
[0023]图2为本技术提供的动力电池锁定机构移出锁扣后的结构示意图；
[0024]图3为本技术提供的动力电池锁定机构锁合状态结构示意图；
[0025]图4为本技术提供的动力电池锁定机构应用状态结构示意图。
[0026]附图图号说明：
[0027]1、锁体；3、锁扣；4、锁舌；5、复位件；6、解锁销；61、插销孔； 51、弹簧容置槽；11、第一锁止挂钩；12、第二锁止挂钩；111、第一锁止槽；121、第二锁止槽；21、动力电池；22、车身电池仓；13、挡止部；10、锁舌复位腔；43、抵接部；42、限位面；41、避让斜面；110、第一倾斜斜面；120、第二倾斜斜面；7、固定件。
具体实施方式
[0028]为了更好地理解和实施，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
[0029]在本技术的描述中，需要说明的是，若出现术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等，该术语指示的方位或位置关系的为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0030]如图1-3图示，本技术提供的动力电池锁定机构，其包括用于与动力电池21固定连接的锁扣3、与车身电池仓22固定连接连接的锁体1以及锁舌组件；
[0031]所述锁体1具有用于挡止锁舌4的挡止部13，以及与所述挡止部13位于同一竖直平面内的且平行设置的第一锁止挂钩11和第二锁止挂钩12，所述第一锁止挂钩11具有截面呈L型的第一锁止槽111，所述第二锁止挂钩 12具有截面呈L型的第二锁止槽121，第一和第二锁止槽槽口同向设置且位于同一竖直平面；
[0032]所述锁舌组件包括锁舌4以及复位件5，具体的，该复位件5为复位弹簧，该复位弹簧端部固定于设于锁体1上的弹簧容置槽51内，另一端部与于锁舌4固定连接；
[0033]所述锁体1设置有锁舌复位腔10，所述锁舌4通过复位件5在锁舌复位腔10内发生位移，所述锁扣3在锁舌4的限位作用下保持两相对端部分别位于第一锁止槽111和第二锁止槽121内。
[0034]进一步的如图1-3所示，所述锁体1具有挡止部13，该挡止部13上设有插销孔61，其
上插设有解锁销6，其用于在外力作用下顶推所述锁舌4 并压缩复位件5；所述锁舌4具有与该挡止部13抵接的抵接部43，抵接部 43截面呈L型，锁舌4在复位件5的作用下，将锁扣3的两相对端部分别保持在对应的第一锁止槽111和第二锁止槽121内。
[0035]进一步的，该锁舌4具有限位面42，该限位面42平行于锁舌4位移方向且朝向所述第二锁止槽121设置，且该限位面42高度大于等于所述第二锁止槽121的高度，以避免车身碰撞过程中锁体1与锁扣3意外解锁的情形。
[0036]特别的，所述锁舌4还具有与所述限位面42邻接的避让斜面41，锁舌 4受外力顶推并压缩复位件5时，该避让斜面41与形成于第二锁止挂钩12 端部的第二倾斜斜面120形成锁扣移动避让空间，同时第一锁止挂钩11具有平行于所述第二倾斜斜面120的第一倾斜斜面110，该第一倾斜斜面110 在锁扣3移出锁体或移入锁体1时，避让锁扣3。结合图2和图3图示，所述避让斜面41与所述第二倾斜斜面120之间呈锐角夹角，且第一倾斜斜面 110与第二倾斜斜面120的斜面平行且斜面长度相同。
[0037]在前述图1-3图示的基础上，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.动力电池锁定机构，包括用于与动力电池连接的锁扣(3)、与车身电池仓连接的锁体(1)以及锁舌组件；其特征在于，所述锁舌组件包括锁舌(4)以及复位件(5)；所述锁体(1)具有用于挡止锁舌(4)的挡止部(13)，以及与所述挡止部(13)位于同一平面且平行设置的第一锁止挂钩(11)和第二锁止挂钩(12)，所述第一锁止挂钩(11)具有第一锁止槽(111)，所述第二锁止挂钩(12)具有第二锁止槽(121)，第一锁止槽(111)和第二锁止槽(121)的槽口同向设置；所述锁体(1)设置有锁舌复位腔(10)，所述锁舌(4)在复位件(5)的作用下对锁扣(3)限位，使锁扣(3)的两相对端部分别位于第一锁止槽(111)和第二锁止槽(121)内。2.根据权利要求1所述的动力电池锁定机构，其特征在于，所述锁舌(4)具有与所述挡止部(13)抵接的抵接部(43)，所述抵接部(43)截面呈L型。3.根据权利要求1所述的动力电池锁定机构，其特征在于，还包括解锁销(6)，所述解锁销(6)插设于所述挡止部(13)上，并用于将所述锁舌(4)顶推至解锁位。4.根据权利要求1-3中任一项所述的动力电池锁定机构，其特征在于，所述锁舌(4...

【专利技术属性】
技术研发人员：杜波涛，肖一渊，陈小刚，栾天，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：