一种钢轨横向力测量装置制造方法及图纸

一种钢轨横向力测量装置，本实用新型专利技术涉及轨道车辆轮轨力测试技术领域，两侧轨道上均架设并利用全螺纹六角头螺栓固定有限位块，前顶杆的一端穿过其中一侧的限位块后，与该侧的导轨内侧面抵设，前顶杆的另一端与测力传感器装置活动设置，所述的测力传感器装置由称重传感器、手动螺旋千斤顶、尾部固定座、千斤顶前固定板、导向座、传感器固定座、全螺纹螺杆、一号螺母、螺栓和二号螺母构成；其中，尾部固定座穿过另一侧的限位块后，与该侧的导轨内侧面抵设。其成本低，重量轻，拆卸简单，便于携带和移动；可实时查看应力数据；测试方法简单易行，而且操作简单，工作效率高。工作效率高。工作效率高。

【技术实现步骤摘要】
一种钢轨横向力测量装置


[0001]本技术涉及轨道车辆轮轨力测试
，具体涉及一种钢轨横向力测量装置。

技术介绍

[0002]铁路运输是交通运输领域中重要的运输方式之一，对于国民经济的发展有非常重要的作用。传统的轨道运输方式仍以轮轨相互作用为基本特点，车辆与轨道之间的作用力传递都是通过轮轨相互作用实现的，因此轮轨力是车辆车轮与轨道之间相互作用最直接的综合结果，车辆运行安全性和平稳性从本质上来说取决于轮轨间相互作用关系是否正常。
[0003]中国铁路的发展方向是高速与重载，因此轮轨之间的动作用力会相对增大，运用工况越加恶劣，缩短车轮与钢轨的使用寿命，因此，如何更好地保障列车运行安全性和平稳性，提高线路养护的经济性，是城市轨道交通领域面临的一个关键问题。轮轨力的大小可以反映列车运行的安全性与平稳性，轮轨力包括垂向轮轨力和水平轮轨力，垂向轮轨力是指由于列车自重及轨道不平顺等因素所引起的、车轮在平行于钢轨断面对称轴方向作用到钢轨上的力；横向轮轨力是指由于轮踏面和钢轨顶面之间的蠕滑、摩擦或车轮轮缘和轨头侧面的接触等因素所引起的车轮在轨道横向、垂直于钢轨断面对称轴作用到钢轨上的力。用于评价车辆运行安全性的脱轨系数、轮重减载率和轮轴横向力等指标均是通过对轮轨垂向力、横向力测量并计算得到，这些指标能够对车轮爬轨、悬浮、跳轨、挤轨等不同类型脱轨危险性进行评价。
[0004]传统的轮轨力标定通常通过汽车等交通工具将标定设备运输到待测点，然后由工作人员在现场对标定设备进行装配，而且在重复的加压以及卸压过程中需要人员对标定架进行抬扶，以防发生偏移，操作复杂，且存在安全隐患。另外，在隧道、桥梁等铁路环境中，由于汽车无法通行，导致必须由人工搬运标定设备。传统的轮轨力标定装置零部件多，重量大，成本高，操作复杂，增加了施工难度和工作量。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种设计合理的钢轨横向力测量装置，其成本低，重量轻，拆卸简单，便于携带和移动；可实时查看应力数据；测试方法简单易行，而且操作简单，工作效率高。
[0006]为达到上述目的，本技术采用了下列技术方案：它包含测力传感器装置、前顶杆、限位块和全螺纹六角头螺栓；两侧轨道上均架设并利用全螺纹六角头螺栓固定有限位块，前顶杆的一端穿过其中一侧的限位块后，与该侧的导轨内侧面抵设，前顶杆的另一端与测力传感器装置活动设置，所述的测力传感器装置由称重传感器、手动螺旋千斤顶、尾部固定座、千斤顶前固定板、导向座、传感器固定座、全螺纹螺杆、一号螺母、螺栓和二号螺母构成；其中，尾部固定座穿过另一侧的限位块后，与该侧的导轨内侧面抵设，尾部固定座与千斤顶前固定板之间夹设并利用全螺纹螺杆固定有手动螺旋千斤顶，全螺纹螺杆的下端螺纹
旋接有一号螺母；所述的传感器固定座上下活动套设在位于千斤顶前固定板上方的全螺纹螺杆上，且传感器固定座上利用螺栓固定有称重传感器，所述的导向座穿设在全螺纹螺杆的顶端，位于导向座底板的上下两侧的全螺纹螺杆上均旋接有二号螺母；上述前顶杆的一端部活动插设在导向座中。
[0007]进一步地，所述的一号螺母与尾部固定座的底板之间、螺栓的端帽与称重传感器的上表面之间均夹设有垫圈。
[0008]采用上述结构后，本技术的有益效果是：本技术提供了一种钢轨横向力测量装置，其成本低，重量轻，拆卸简单，便于携带和移动；可实时查看应力数据；测试方法简单易行，而且操作简单，工作效率高。
[0009]附图说明：
[0010]图1是本技术的结构示意图。
[0011]图2是本技术的主视图。
[0012]图3是图2中A
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A向剖面图。
[0013]图4是本技术中测力传感器装置的结构示意图。
[0014]图5是本技术中测力传感器装置的主视图。
[0015]图6是图5中B
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B向剖视图。
[0016]附图标记说明：
[0017]测力传感器装置1、前顶杆2、限位块3、全螺纹六角头螺栓4、称重传感器5、手动螺旋千斤顶6、尾部固定座7、千斤顶前固定板8、导向座9、传感器固定座10、全螺纹螺杆11、一号螺母12、螺栓13、二号螺母14。
[0018]具体实施方式：
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]如图1
‑
图6所示，本具体实施方式采用如下技术方案：它包含测力传感器装置1、前顶杆2、限位块3和全螺纹六角头螺栓4；两侧轨道上均架设并利用全螺纹六角头螺栓4固定有限位块3，前顶杆2的一端穿过左侧的限位块3后，与左侧的导轨内侧面抵设，前顶杆2的另一端与测力传感器装置1活动设置（以上方位词以图1—图3为依据），所述的测力传感器装置1由称重传感器5、手动螺旋千斤顶6、尾部固定座7、千斤顶前固定板8、导向座9、传感器固定座10、全螺纹螺杆11、一号螺母12、螺栓13和二号螺母14构成（（以下方位词以图4—图6为依据））；其中，尾部固定座7穿过右侧的限位块3后，与右侧的导轨内侧面抵设，尾部固定座7与千斤顶前固定板8之间夹设并利用全螺纹螺杆11（为M16
×
450）固定有手动螺旋千斤顶6，全螺纹螺杆11的下端螺纹旋接有一号螺母12，一号螺母12与尾部固定座7的底板之间夹设有垫圈（垫圈包含平垫圈和弹簧垫圈）；所述的传感器固定座10上下活动套设在位于千斤顶前固定板8上方的全螺纹螺杆11上，且传感器固定座10上利用螺栓13（其为六角头螺栓M12
×
70）固定有称重传感器5，螺栓13的端帽与称重传感器5的上表面之间夹设有垫圈（垫圈包含平垫圈和弹簧垫圈），所述的导向座9穿设在全螺纹螺杆11的顶端，位于导向座9底板的上下两侧的全螺纹螺杆11上均旋接有二号螺母14；上述前顶杆2的一端部活动插设在导向座9
中；上述尾部固定座7、导向座9和传感器固定座10通过全螺纹螺杆11连接在一起，连接后保证传感器固定座10沿着全螺纹螺杆11可移动，保证手动螺旋千斤顶6的螺杆上升或下降无阻碍，手柄有转动空间。
[0021]本具体实施方式的工作原理：测钢轨横向力时，将称重传感器5连接读数仪，转动手动螺旋千斤顶6的手柄加载横向作用力，则手动螺旋千斤顶6顶部施力于传感器固定座10的底部，向上推动称重传感器5，再将力通过前顶杆2传递给另一钢轨，钢轨反作用于称重传感器5，即可通过称重传感器5读出横向力。
[0022]采用上述结构后，本具体实施方式的有益效果如下：
[0023]1、结构简单，成本低，重量轻，拆卸简单，便于携带和移动。
[0024]2、可直接置于钢轨上直接测试轮轨力，手动加载，已知加载值，可本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种钢轨横向力测量装置，其特征在于：它包含测力传感器装置（1）、前顶杆（2）、限位块（3）和全螺纹六角头螺栓（4）；两侧轨道上均架设并利用全螺纹六角头螺栓（4）固定有限位块（3），前顶杆（2）的一端穿过其中一侧的限位块（3）后，与该侧的导轨内侧面抵设，前顶杆（2）的另一端与测力传感器装置（1）活动设置，所述的测力传感器装置（1）由称重传感器（5）、手动螺旋千斤顶（6）、尾部固定座（7）、千斤顶前固定板（8）、导向座（9）、传感器固定座（10）、全螺纹螺杆（11）、一号螺母（12）、螺栓（13）和二号螺母（14）构成；其中，尾部固定座（7）穿过另一侧的限位块（3）后，与该侧的导轨内侧面抵设，尾部固定座（7）与千斤顶前固定板（8...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑婷婷，孙喜军，刘升宗，刘国鹏，朱文栋，田妮，
申请(专利权)人：兰州立盛达铁路新技术有限责任公司，
类型：新型
国别省市：