一种制动踏板臂制造技术

本实用新型专利技术公开了一种制动踏板臂，包括踏板臂主体，所述踏板臂主体表面的左侧固定连接有挡板，所述踏板臂主体的顶部活动连接有第一加强板，所述第一加强板顶部的两侧均开设有第一凹槽，所述第一凹槽的内腔活动连接有第一锁紧螺母，所述第一锁紧螺母的内腔螺纹连接有螺纹杆，所述踏板臂主体的底部活动连接有第二加强板。本实用新型专利技术通过踏板臂主体、挡板、第一加强板、第一凹槽、第一锁紧螺母、螺纹杆、第二加强板、第二凹槽和第二锁紧螺母的配合使用，实现了结构简单，便于组装，且强度高的目的，提高了装置的实用性和使用性，增强了使用者的使用体验，从而能够更好的满足使用者的使用需求。从而能够更好的满足使用者的使用需求。从而能够更好的满足使用者的使用需求。

【技术实现步骤摘要】
一种制动踏板臂


[0001]本技术涉及冲压件
，具体为一种制动踏板臂。

技术介绍

[0002]冲压件是靠压力机和模具对板材、带材、管材和型材等施加外力，使之产生塑性变形或分离，从而获得所需形状和尺寸的工件(冲压件)的成形加工方法，冲压和锻造同属塑性加工(或称压力加工)，合称锻压，冲压的坯料主要是热轧和冷轧的钢板和钢带，本技术涉及一种制动踏板臂，现有制动踏板臂为实心结构，直接由厚钢板冲压弯曲而成，为了适应车内安装，其设计复杂，重量大，成本高，从而降低了装置的实用性和使用性，影响了使用者的使用体验，进而无法满足使用的使用需求。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种制动踏板臂，具备结构简单，便于组装，且强度高的优点，解决了现有制动踏板臂为实心结构，直接由厚钢板冲压弯曲而成，为了适应车内安装，其设计复杂，重量大，成本高，从而降低了装置的实用性和使用性，影响了使用者的使用体验，进而无法满足使用的使用需求的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种制动踏板臂，包括踏板臂主体，所述踏板臂主体表面的左侧固定连接有挡板，所述踏板臂主体的顶部活动连接有第一加强板，所述第一加强板顶部的两侧均开设有第一凹槽，所述第一凹槽的内腔活动连接有第一锁紧螺母，所述第一锁紧螺母的内腔螺纹连接有螺纹杆，所述踏板臂主体的底部活动连接有第二加强板，所述第二加强板底部的两侧均开设有第二凹槽，所述第二凹槽的内腔活动连接有第二锁紧螺母，所述第二锁紧螺母的内腔与螺纹杆的表面螺纹连接。
[0005]优选的，所述踏板臂主体顶部的两侧均开设有孔洞，所述孔洞的直径大于螺纹杆的直径。
[0006]优选的，所述踏板臂主体包括表层、中层和基材层，所述表层的底部与中层固定连接，所述中层的底部与基材层固定连接。
[0007]优选的，所述表层包括耐磨层、耐腐蚀层和防水层，所述耐磨层的底部与耐腐蚀层固定连接，所述耐腐蚀层的底部与防水层固定连接。
[0008]优选的，所述中层包括防氧化层、隔热层和粘结层，所述防氧化层的底部与隔热层固定连接，所述隔热层的底部与粘结层固定连接。
[0009]优选的，所述耐磨层采用纳米陶瓷材料制成，所述耐腐蚀层为镍钨镀层，所述防水层为高分子防水涂料层。
[0010]优选的，所述防氧化层为纳米氧化铝层，所述隔热层采用硅酸铝材料制成，所述粘结层采用聚氨酯材料制成。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0012]1、本技术通过踏板臂主体、挡板、第一加强板、第一凹槽、第一锁紧螺母、螺纹
杆、第二加强板、第二凹槽和第二锁紧螺母的配合使用，实现了结构简单，便于组装，且强度高的目的，提高了装置的实用性和使用性，增强了使用者的使用体验，从而能够更好的满足使用者的使用需求。
[0013]2、本技术通过设置孔洞，用于配合螺纹杆进行使用，通过设置耐磨层，用于增强踏板臂主体的耐磨能力，防止外物对踏板臂主体的表面造成损伤，通过设置耐腐蚀层，用于增强踏板臂主体的防腐蚀能力，防止腐蚀性液体对踏板臂主体造成损伤，通过设置防水层，用于增强踏板臂主体的防水能力，防止遇水发生锈蚀，通过设置防氧化层，用于增强踏板臂主体的防氧化能力，防止与空气发生氧化反应，通过设置隔热层，用于增强踏板臂主体的隔热能力，防止对使用人员造成伤害，通过设置粘结层，用于将隔热层与基材层进行粘接。
附图说明
[0014]图1为本技术结构示意图；
[0015]图2为本技术踏板臂主体的剖视示意图；
[0016]图3为本技术表层的剖视示意图；
[0017]图4为本技术中层的剖视示意图。
[0018]图中：1、踏板臂主体；2、挡板；3、第一加强板；4、第一凹槽；5、第一锁紧螺母；6、螺纹杆；7、第二加强板；8、第二凹槽；9、第二锁紧螺母；10、孔洞；11、表层；1101、耐磨层；1102、耐腐蚀层；1103、防水层；12、中层；1201、防氧化层；1202、隔热层；1203、粘结层；13、基材层。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]请参阅图1
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4，一种制动踏板臂，包括踏板臂主体1，踏板臂主体1顶部的两侧均开设有孔洞10，孔洞10的直径大于螺纹杆6的直径，通过设置孔洞10，用于配合螺纹杆6进行使用，踏板臂主体1包括表层11、中层12和基材层13，表层11的底部与中层12固定连接，中层12的底部与基材层13固定连接，表层11包括耐磨层1101、耐腐蚀层1102和防水层1103，耐磨层1101的底部与耐腐蚀层1102固定连接，耐腐蚀层1102的底部与防水层1103固定连接，中层12包括防氧化层1201、隔热层1202和粘结层1203，防氧化层1201的底部与隔热层1202固定连接，隔热层1202的底部与粘结层1203固定连接，耐磨层1101采用纳米陶瓷材料制成，通过设置耐磨层1101，用于增强踏板臂主体1的耐磨能力，防止外物对踏板臂主体1的表面造成损伤，耐腐蚀层1102为镍钨镀层，通过设置耐腐蚀层1102，用于增强踏板臂主体1的防腐蚀能力，防止腐蚀性液体对踏板臂主体1造成损伤，防水层1103为高分子防水涂料层，通过设置防水层1103，用于增强踏板臂主体1的防水能力，防止遇水发生锈蚀，防氧化层1201为纳米氧化铝层，通过设置防氧化层1201，用于增强踏板臂主体1的防氧化能力，防止与空气发生氧化反应，隔热层1202采用硅酸铝材料制成，通过设置隔热层1202，用于增强踏板臂主体1的隔热能力，防止对使用人员造成伤害，粘结层1203采用聚氨酯材料制成，通过设置粘结
层1203，用于将隔热层1202与基材层13进行粘接，踏板臂主体1表面的左侧固定连接有挡板2，踏板臂主体1的顶部活动连接有第一加强板3，第一加强板3顶部的两侧均开设有第一凹槽4，第一凹槽4的内腔活动连接有第一锁紧螺母5，第一锁紧螺母5的内腔螺纹连接有螺纹杆6，踏板臂主体1的底部活动连接有第二加强板7，第二加强板7底部的两侧均开设有第二凹槽8，第二凹槽8的内腔活动连接有第二锁紧螺母9，第二锁紧螺母9的内腔与螺纹杆6的表面螺纹连接，通过踏板臂主体1、挡板2、第一加强板3、第一凹槽4、第一锁紧螺母5、螺纹杆6、第二加强板7、第二凹槽8和第二锁紧螺母9的配合使用，实现了结构简单，便于组装，且强度高的目的，提高了装置的实用性和使用性，增强了使用者的使用体验，从而能够更好的满足使用者的使用需求。
[0021]使用时，将第一加强板3和第二加强板7分别附着于踏板臂主体1的顶部和底部，然后将螺纹杆6插入至孔洞10的内腔，分别将第一锁紧螺母5和第二本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种制动踏板臂，包括踏板臂主体（1），其特征在于：所述踏板臂主体（1）表面的左侧固定连接有挡板（2），所述踏板臂主体（1）的顶部活动连接有第一加强板（3），所述第一加强板（3）顶部的两侧均开设有第一凹槽（4），所述第一凹槽（4）的内腔活动连接有第一锁紧螺母（5），所述第一锁紧螺母（5）的内腔螺纹连接有螺纹杆（6），所述踏板臂主体（1）的底部活动连接有第二加强板（7），所述第二加强板（7）底部的两侧均开设有第二凹槽（8），所述第二凹槽（8）的内腔活动连接有第二锁紧螺母（9），所述第二锁紧螺母（9）的内腔与螺纹杆（6）的表面螺纹连接。2.根据权利要求1所述的一种制动踏板臂，其特征在于：所述踏板臂主体（1）顶部的两侧均开设有孔洞（10），所述孔洞（10）的直径大于螺纹杆（6）的直径。3.根据权利要求1所述的一种制动踏板臂，其特征在于：所述踏板臂主体（1）包括表层（11）、中层（12）和基材层（13），所述表层（11）的底部与中层（12）固定连接，所述中层（12）的底部与基材层...

【专利技术属性】
技术研发人员：彭建钰，
申请(专利权)人：瑞安市晨成汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：