盾构机脱困系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种盾构机脱困系统，包括：一端固定连接于盾构机的推进油缸，另一端抵靠所述盾构机新拼装的管片的环面，通过所述推进油缸对所述盾构机施加推力以使所述盾构机脱困；铰接于所述盾构机内的铰接油缸；以及一端抵靠所述铰接油缸的驱动件，另一端抵靠所述盾构机新拼装的管片的环面，通过所述驱动件对所述盾构机进一步施加推力以使所述盾构机脱困。本申请通过驱动件施加足够大的推力顶推铰接油缸，使得盾构机能够克服阻力，以实现盾构机快速的脱困，避免了施工开挖而造成的对地面环境的影响。面环境的影响。面环境的影响。

【技术实现步骤摘要】
盾构机脱困系统


[0001]本技术涉及盾构机
，特指一种盾构机脱困系统。

技术介绍

[0002]随着城市的不断发展，城市轨道交通建设过程中出现了越来越多的盾构机施工隧道的案例，在盾构机施工隧道的过程中，由于地层的复杂性、周边环境的多样性、地下水的影响、周边建构筑物的影响、盾构机停机的影响、人为的作用等等因素的综合作用，盾构机的掘进并不是一帆风顺的，而是在一种综合环境中掘进，掘进过程中受上述因素的共同作用。1、盾构机位于圆砾层施工时，由于圆砾含量极大，盾构机停机期间，盾构机与地层间隙被上方小砾石填充，且同等体积下砾石较土质重量更大，从而造成对盾构机的压迫，增大了盾体与周围地层之间的摩擦力，使得盾构机无法推进。2、盾构机位于圆砾层施工时，由于地下水含量极大，地下水位高，盾构机停机期间，盾体被地下水全部包裹，由于地下水的表面张力作用，对盾构机形成阻力，使得盾构机无法推进。3、由于盾构机停机时间过长，刀盘土仓内充满砾石和地下水，进而增大了推进阻力，使得盾构机无法推进。
[0003]现有的盾构机由于推进油缸的推力有限，无法提供足够大的推力使盾构机脱困，容易出现“卡顿”“抱死”“无法推进”等现象，进而造成隧道施工不能正常施工，严重的会造成地面塌陷、隧道涌水等安全事故。针对盾构机无法推进的现象，现有技术通常采用冷冻法冻结盾构周围的地层，再从地面向下开挖至盾构机的卡顿处，对盾构机周围的地层进行清理，以实现盾构机的脱困，但是该方法在地面不具备开挖条件的情况下将无法进行盾构机的脱困。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于克服现有技术的缺陷，提供一种盾构机脱困系统，以解决现有无法在地面不具备开挖条件的情况下进行盾构机脱困施工的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供了一种盾构机脱困系统，包括：
[0006]一端固定连接于盾构机的推进油缸，另一端抵靠所述盾构机新拼装的管片的环面，通过所述推进油缸对所述盾构机施加推力以使所述盾构机脱困；
[0007]铰接于所述盾构机内的铰接油缸；以及
[0008]一端抵靠所述铰接油缸的驱动件，另一端抵靠所述盾构机新拼装的管片的环面，通过所述驱动件对所述盾构机进一步施加推力以使所述盾构机脱困。
[0009]本技术通过在盾构机内设置驱动件、铰接油缸以及推进油缸，驱动件顶撑于铰接油缸与管片之间，通过驱动件施加足够大的推力顶推铰接油缸，使得盾构机能够克服阻力，以实现盾构机快速的脱困，避免了施工开挖而造成的对地面环境的影响。
[0010]本技术盾构机脱困系统的进一步改进在于，所述盾构机包括中盾壳体以及后盾壳体；
[0011]所述后盾壳体对应所述铰接油缸固设有第一固定座，所述第一固定座包括固设于
所述后盾壳体的第一固定板以及固设于所述第一固定板上的一对第一耳板；
[0012]所述铰接油缸的端部对应所述第一耳板固设有第二耳板，通过所述第二耳板和所述第一耳板铰接连接，使所述铰接油缸铰接于所述第一固定座，进而使所述铰接油缸铰接于所述后盾壳体。
[0013]本技术盾构机脱困系统的进一步改进在于，所述第一固定板包括竖板以及与所述竖板垂直固定连接的横板，所述横板固定连接于所述后盾壳体；
[0014]一对所述第一耳板的侧部固定连接于所述竖板，一对所述第一耳板的底部固定连接于所述横板之上。
[0015]本技术盾构机脱困系统的进一步改进在于，所述驱动件的一端抵靠所述竖板远离所述第一耳板的一侧。
[0016]本技术盾构机脱困系统的进一步改进在于，所述中盾壳体对应所述铰接油缸固设有第二固定座，所述第二固定座包括固设于所述中盾壳体的第二固定板以及固设于所述第二固定板上的一对第三耳板；
[0017]所述铰接油缸远离所述第一耳板的端部对应所述第三耳板固设有第四耳板，通过所述第三耳板和所述第四耳板铰接连接，使所述铰接油缸铰接于所述第二固定座，进而使所述铰接油缸铰接于所述中盾壳体。
[0018]本技术盾构机脱困系统的进一步改进在于，所述推进油缸的一端套设固定有底座，所述底座固设于所述中盾壳体。
[0019]本技术盾构机脱困系统的进一步改进在于，所述底座包括固设于所述中盾壳体的底板、垂直固设于所述底板上且供插设所述推进油缸的箍套、固设于所述箍套上的至少两个限位板；所述限位板远离所述箍套的一侧开设有凹槽；
[0020]所述推进油缸的外壁上对应所述凹槽固设有凸块；
[0021]所述凸块插设于对应的所述凹槽中；
[0022]所述限位板上远离所述箍套的一侧可拆卸的安装有供封挡所述凹槽的挡板，通过所述挡板将所述凸块限位于所述凹槽中，使所述推进油缸可拆卸的安装固定于所述底座，进而使所述推进油缸可拆卸的安装固定于所述中盾壳体。
[0023]本技术盾构机脱困系统的进一步改进在于，所述驱动件为液压千斤顶。
[0024]本技术盾构机脱困系统的进一步改进在于，所述液压千斤顶包括抵靠所述铰接油缸的第一连接板、与所述第一连接板固定连接的活塞杆、与所述活塞杆远离所述第一连接板的一端固定连接的第二连接板以及与所述第二连接板远离所述活塞杆的一端固定连接的液压缸，所述液压缸远离所述第二连接板的一端抵靠所述管片。
附图说明
[0025]图1为本技术盾构机脱困系统的结构示意图。
[0026]图2为本技术盾构机脱困系统的铰接油缸、第一固定座、第二固定座、驱动件以及管片的结构示意图。
[0027]图3为本技术盾构机脱困系统的推进油缸、底座以及限位件的结构示意图。
[0028]图4为本技术盾构机脱困系统的驱动件的结构示意图。
[0029]图中：推进油缸-1，箍套-11，限位板-111，凹槽-112，挡板-113，凸块12，撑靴-13，
铰接油缸-2，驱动件-3，第一连接板-31，活塞杆-32，第二连接板-33，液压缸-34，管片-4，中盾壳体-5，第二固定板-51，第三耳板-52，后盾壳体-6，第一固定板-61，竖板-611，横板-612，第一耳板-62。
具体实施方式
[0030]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0031]本技术提供了一种盾构机脱困系统，用于盾构机的脱困。本技术通过在盾构机内设置驱动件、铰接油缸以及推进油缸，驱动件顶撑于铰接油缸与管片之间，通过驱动件施加足够大的推力顶推铰接油缸，使得盾构机能够克服阻力，以实现盾构机快速的脱困，避免了施工开挖而造成的对地面环境的影响。
[0032]下面结合附图对本技术盾构机脱困系统进行说明。
[0033]参见图1，显示了本实用新本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种盾构机脱困系统，其特征在于，包括：一端固定连接于盾构机的推进油缸，另一端抵靠所述盾构机新拼装的管片的环面，通过所述推进油缸对所述盾构机施加推力以使所述盾构机脱困；铰接于所述盾构机内的铰接油缸；以及一端抵靠所述铰接油缸的驱动件，另一端抵靠所述盾构机新拼装的管片的环面，通过所述驱动件对所述盾构机进一步施加推力以使所述盾构机脱困。2.根据权利要求1所述的盾构机脱困系统，其特征在于，所述盾构机包括中盾壳体以及后盾壳体；所述后盾壳体对应所述铰接油缸固设有第一固定座，所述第一固定座包括固设于所述后盾壳体的第一固定板以及固设于所述第一固定板上的一对第一耳板；所述铰接油缸的端部对应所述第一耳板固设有第二耳板，通过所述第二耳板和所述第一耳板铰接连接，使所述铰接油缸铰接于所述第一固定座，进而使所述铰接油缸铰接于所述后盾壳体。3.根据权利要求2所述的盾构机脱困系统，其特征在于，所述第一固定板包括竖板以及与所述竖板垂直固定连接的横板，所述横板固定连接于所述后盾壳体；一对所述第一耳板的侧部固定连接于所述竖板，一对所述第一耳板的底部固定连接于所述横板之上。4.根据权利要求3所述的盾构机脱困系统，其特征在于，所述驱动件的一端抵靠所述竖板远离所述第一耳板的一侧。5.根据权利要求2所述的盾构机脱困系统，其特征在于，所述中盾壳体对应所述铰接油缸固设有第二固定座，所述第二固定座包括固设于所述中盾壳体的第二固定板以及固设于...

【专利技术属性】
技术研发人员：谭瑞，李念国，唐立宪，车家伟，徐席春，李明道，
申请(专利权)人：中建八局轨道交通建设有限公司，
类型：新型
国别省市：