一种运车架和集装箱制造技术

本实用新型专利技术公开了一种运车架和集装箱。运车架用于连接车辆和集装箱，所述运车架包括支撑板、车架本体和连接架，所述支撑板用于支撑车轮，所述车架本体与所述支撑板连接，车架本体包括限位梁，两个所述限位梁分别位于所述车轮的两侧，且限位梁的长度方向与所述车辆的长度方向相平行，所述连接架与所述限位梁连接，所述连接架沿所述车架本体的宽度方向延伸且倾斜向上，所述连接架的自由端用于与所述集装箱连接。根据本实用新型专利技术的运车架，结构简单，制造成本低，满足公路、铁路和海洋的联合运输。铁路和海洋的联合运输。铁路和海洋的联合运输。

【技术实现步骤摘要】
一种运车架和集装箱


[0001]本技术涉及车辆运输
，具体而言涉及一种运车架和集装箱。

技术介绍

[0002]随着家用轿车需求的日益增高，车辆的运输量也越来越大。目前在水运中，通常使用滚装船运输车辆。目前在陆运中，通常使用专用的敞开式专用车架运输。并且现有的能够实现水陆联合运输车辆的集装箱设计较为繁琐，制造成本较高。
[0003]因此，需要提供一种运车架和集装箱，以至少部分地解决上述问题。

技术实现思路

[0004]在
技术实现思路
部分中引入了一系列简化形式的概念，这将在具体实施方式部分中进一步详细说明。本技术的
技术实现思路
部分并不意味着要试图限定出所要求保护的技术方案的关键特征和必要技术特征，更不意味着试图确定所要求保护的技术方案的保护范围。
[0005]为了至少部分地解决上述问题，根据本技术的第一方面，提供了一种运车架，用于连接车辆和集装箱，所述运车架包括：
[0006]支撑板，所述支撑板用于支撑车轮；
[0007]车架本体，所述车架本体与所述支撑板连接，车架本体包括限位梁，两个所述限位梁分别位于所述车轮的两侧，且限位梁的长度方向与所述车辆的长度方向相平行；以及
[0008]连接架，所述连接架与所述限位梁连接，所述连接架沿所述车架本体的宽度方向延伸且倾斜向上，所述连接架的自由端用于与所述集装箱连接。
[0009]根据本技术的运车架，用于连接车辆和集装箱，运车架包括支撑板、车架本体和连接架，支撑板用于支撑车轮，支撑板与车架本体连接，车架本体包括限位梁，两个限位梁分别位于车轮的两侧，连接架与限位梁连接，沿车架本体的宽度方向延伸且倾斜向上，并且连接架的自由端用于与集装箱连接，结构简单，制造成本低，车辆可以通过运车架与集装箱稳定地连接在一起，满足公路、铁路和海洋的联合运输，并且在联合运输中不需要重新装卸，直接实现不同运输方式的转化，更高效、更经济且更安全。
[0010]可选地，所述连接架包括连接管和连接杆，所述连接管与所述限位梁连接，所述连接杆可伸缩地连接至所述连接管。
[0011]可选地，还包括导向组件，所述导向组件与所述限位梁连接，所述导向组件的自由端设置有第一滚动构件，所述第一滚动构件在所述集装箱的侧部的内表面上可滚动。
[0012]可选地，所述导向组件包括导向伸缩座，所述导向伸缩座与所述限位梁连接，所述导向伸缩座相对于所述车架本体的伸出距离可调节。
[0013]可选地，所述第一滚动构件与所述导向伸缩座的下表面连接且所述第一滚动构件的下表面不凸出所述车架本体的下表面。
[0014]可选地，所述车架本体还设置有至少两个叉槽，所述至少两个叉槽中的两个分别
沿所述车架本体的长度方向位于所述车架本体的相反的两端，并且/或者所述至少两个叉槽中的两个分别沿所述车架本体的宽度方向位于所述车架本体的相反的两侧。
[0015]可选地，所述车架本体包括端梁，所述端梁设置有可转动的第二滚动构件，所述端梁与所述限位梁连接，所述限位梁包括底表面和倾斜面，所述倾斜面与所述底表面相连且朝向所述端梁的方向向上倾斜延伸。
[0016]可选地，在所述运车架的平放状态下，所述限位梁的所述底表面与地面相贴，所述第二滚动构件的下表面不凸出所述限位梁的底表面，
[0017]在所述运车架的倾斜状态下，所述第二滚动构件在地面上滚动，所述限位梁的底表面与所述地面不接触。
[0018]本技术还提供一种集装箱，所述集装箱包括上述的运车架。
[0019]根据本技术的集装箱，集装箱包括运车架，运车架包括支撑板、车架本体和连接架，支撑板用于支撑车轮，支撑板与车架本体连接，车架本体包括限位梁，两个限位梁分别位于车轮的两侧，连接架与限位梁连接，沿车架本体的宽度方向延伸且倾斜向上，并且连接架的自由端用于与集装箱连接，结构简单，制造成本低，车辆可以通过运车架与集装箱稳定地连接在一起，满足公路、铁路和海洋的联合运输，并且在联合运输中不需要重新装卸，直接实现不同运输方式的转化，更高效、更经济且更安全。
[0020]可选地，所述集装箱包括底侧梁和与所述底侧梁连接的侧壁，所述连接架的自由端与所述底侧梁或所述侧壁的内表面连接。
[0021]可选地，所述连接架通过棘轮组件与所述内表面连接。
附图说明
[0022]本技术的下列附图在此作为本技术的一部分用于理解本技术。附图中示出了本技术的实施方式及其描述，用来解释本技术的装置及原理。在附图中，
[0023]图1为根据本技术的第一优选实施方式的第一集装箱的主视透视图；
[0024]图2为根据本技术的第二优选实施方式的第二集装箱的主视透视图；
[0025]图3为根据本技术的第三优选实施方式的第三集装箱的主视透视图；
[0026]图4为图1所示的第一集装箱的左视透视图，其中，第一运车架支撑车辆；
[0027]图5为图4中的第一运车架的左视图；
[0028]图6为图5所示的第一运车架的俯视图；
[0029]图7为图1所示的第一集装箱的左视透视图，其中，第二运车架支撑车辆；
[0030]图8为图7所示的第二运车架的俯视图；
[0031]图9为沿图8中的线A-A所截的截面图；
[0032]图10为图8所示的第二运车架与车辆连接的主视图，其中，第二运车架处于平放状态；
[0033]图11为图8所示的第二运车架与车辆连接的主视图，其中，第二运车架处于倾斜状态；
[0034]图12为图10所示的紧固组件的主视图；
[0035]图13为一个液压搬运车与第二运车架连接的主视图；
[0036]图14为两个液压搬运车均与第二运车架连接的主视图；
[0037]图15为液压搬运车和第二运车架位于第三集装箱外部的局部示意图；
[0038]图16为液压搬运车移动第二运车架进入第三集装箱的局部示意图；
[0039]图17为第二运车架的连接管设置有棘轮收紧器的局部示意图；
[0040]图18为多个第二运车架堆码的左视示意图。
[0041]附图标记说明：
[0042]101：第一运车架
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102：第二运车架
[0043]110：支撑板
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120：车架本体
[0044]121：限位梁
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122：端梁
[0045]124：限位梁的底表面
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125：限位梁的倾斜面
[0046]130：连接架
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131：连接板
[0047]132：连接管
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135：连接杆
[0048]1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种运车架，用于连接车辆和集装箱，其特征在于，所述运车架包括：支撑板，所述支撑板用于支撑车轮；车架本体，所述车架本体与所述支撑板连接，车架本体包括限位梁，两个所述限位梁分别位于所述车轮的两侧，且限位梁的长度方向与所述车辆的长度方向相平行；以及连接架，所述连接架与所述限位梁连接，所述连接架沿所述车架本体的宽度方向延伸且倾斜向上，所述连接架的自由端用于与所述集装箱连接。2.根据权利要求1所述的运车架，其特征在于，所述连接架包括连接管和连接杆，所述连接管与所述限位梁连接，所述连接杆可伸缩地连接至所述连接管。3.根据权利要求1所述的运车架，其特征在于，还包括导向组件，所述导向组件与所述限位梁连接，所述导向组件的自由端设置有第一滚动构件，所述第一滚动构件在所述集装箱的侧部的内表面上可滚动。4.根据权利要求3所述的运车架，其特征在于，所述导向组件包括导向伸缩座，所述导向伸缩座与所述限位梁连接，所述导向伸缩座相对于所述车架本体的伸出距离可调节。5.根据权利要求4所述的运车架，其特征在于，所述第一滚动构件与所述导向伸缩座的下表面连接且所述第一滚动构件的下表面不凸出所述车架本体的下表面。6.根据权利要求1所述的运车架...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡建明，周卫华，
申请(专利权)人：太仓中集特种物流装备有限公司，
类型：新型
国别省市：