一种断路器及其操作机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种断路器及其操作机构，该操作机构包括驱动器、减速器和手动输入轴。减速器包括减速器箱体和设置在减速器箱体内的多级齿轮减速机构，驱动器的电机输出轴与多级齿轮减速机构的减速器输入轴传动连接，多级齿轮减速机构的减速器输出轴与储能系统传动连接；减速器箱体上用于安装手动输入轴的安装孔内设置有第一单向轴承；多级齿轮减速机构中，与减速器输出轴相邻布置的中间轴和中间轴上的第一中间齿轮之间设置有第二单向轴承。本实用新型专利技术提供的断路器操作机构能够同时满足电动操作需求和手动操作需求。电动操作需求和手动操作需求。电动操作需求和手动操作需求。

【技术实现步骤摘要】
一种断路器及其操作机构


[0001]本技术涉及输变电
，特别涉及一种断路器操作机构，以及一种设置有该操作机构的断路器。

技术介绍

[0002]断路器是供电系统中进行电力传送与切换所必需的产品，它主要作用是在输变电力系统中进行分合闸操作。
[0003]断路器中用于分合闸操作的主要动作元件是安装在断路器内用于实现弹簧储能的操作机构。操作时：首先通过操作机构实现弹簧储能，然后进行分合闸。
[0004]现有技术中的断路器操动机构只能实现电动操作，不能实现手动操作。

技术实现思路

[0005]有鉴于此，本技术的目的在于提供一种断路器操作机构，以及一种设置有该操作机构的断路器，该操作机构能够同时满足电动操作需求和手动操作需求。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0007]一种断路器操作机构，包括驱动器、减速器和手动输入轴，其中：
[0008]所述减速器包括减速器箱体和设置在所述减速器箱体内的多级齿轮减速机构，所述驱动器的电机输出轴与所述多级齿轮减速机构的减速器输入轴传动连接，所述多级齿轮减速机构的减速器输出轴与储能系统传动连接；
[0009]所述减速器箱体上用于安装所述手动输入轴的安装孔内设置有第一单向轴承，所述第一单向轴承的锁紧状态用于阻止断路器负载带动所述减速器输出轴转动；
[0010]所述多级齿轮减速机构中，与所述减速器输出轴相邻布置的中间轴和所述中间轴上的第一中间齿轮之间设置有第二单向轴承，所述第二单向轴承的离合状态用于在手动操作时令所述第一中间齿轮可相对所述中间轴单向转动。
[0011]可选地，在上述断路器操作机构中，所述减速器输出轴和所述手动输入轴同轴固连，或为同一轴杆。
[0012]可选地，在上述断路器操作机构中，所述减速器输出轴上设置有输出齿轮；
[0013]所述中间轴上设置有所述第一中间齿轮和第二中间齿轮，所述第一中间齿轮与减速器输入轴传动连接，所述第二中间齿轮与所述输出齿轮啮合。
[0014]可选地，在上述断路器操作机构中，所述输出齿轮的部分端面伸出并裸露在所述减速器箱体外。
[0015]可选地，在上述断路器操作机构中，所述输出齿轮通过键槽结构安装在所述减速器输出轴上。
[0016]可选地，在上述断路器操作机构中，所述驱动器为电动机。
[0017]可选地，在上述断路器操作机构中，所述驱动器和所述手动输入轴分别位于所述减速器箱体的两侧。
[0018]可选地，在上述断路器操作机构中，所述手动输入轴上，远离所述减速器箱体的一端设置有操作手柄或操作盘。
[0019]可选地，在上述断路器操作机构中，所述多级齿轮减速机构为四级齿轮传动机构。
[0020]一种断路器，设置有上文中所述的断路器操作机构。
[0021]从上述技术方案可以看出，本技术提供的断路器及其操作机构中，输出单元为减速器输出轴。其中：驱动器和多级齿轮减速机构可构成断路器的电动操作机构，驱动器启动时，可通过多级齿轮减速机构驱动储能系统实现断路器储能；此外，手动输入轴和多级齿轮减速机构构成了断路器的手动操作机构，手动操作手动输入轴转动时，可通过多级齿轮减速机构驱动储能系统实现断路器储能。可见，该断路器操作机构中将电动操作和手动操动集成在一个操作机构中，能够电动操作，也能够手动操作，能够解决现有断路器中储能路径长，没有手动储能的问题。
附图说明
[0022]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0023]图1是本技术具体实施方式提供的断路器操作机构的内部结构剖视图；
[0024]图2是本技术具体实施方式提供的断路器操作机构中的多级齿轮减速机构的结构示意图；
[0025]图3是本技术具体实施方式提供的断路器操作机构的整体结构示意图。
具体实施方式
[0026]本技术公开了一种断路器操作机构，和一种设置有该操作机构的断路器，该操作机构能够同时满足电动操作需求和手动操作需求。
[0027]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0028]请参阅图1至图3，图1是本技术具体实施方式提供的断路器操作机构的内部结构剖视图；图2是本技术具体实施方式提供的断路器操作机构中的多级齿轮减速机构的结构示意图；图3是本技术具体实施方式提供的断路器操作机构的整体结构示意图。
[0029]本技术实施例提供的断路器操作机构，包括驱动器8、减速器和手动输入轴2。其中：
[0030]减速器包括减速器箱体1和设置在减速器箱体1内的多级齿轮减速机构7，驱动器8的电机输出轴与多级齿轮减速机构7的减速器输入轴传动连接，多级齿轮减速机构7的减速器输出轴30与储能系统传动连接；
[0031]减速器箱体1上用于安装手动输入轴2的安装孔内设置有第一单向轴承6，手动输
入轴2驱动减速器输出轴30正向转动以实现断路器储能时，第一单向轴承6处于离合状态，不影响手动储能；第一单向轴承6的锁紧状态用于阻止断路器负载带动减速器输出轴30反向转动，也就是说，当减速器输出轴30和手动输入轴2由于断路器负载而即将发生倒转时，第一单向轴承6处于锁紧状态，从而避免倒，可见，第一单向轴承6可以防止操作机构在手动储能过程中受到断路器储能系统反向力时发生倒转；
[0032]多级齿轮减速机构7中，与减速器输出轴30相邻布置的中间轴40和中间轴40上的第一中间齿轮4之间设置有第二单向轴承5，第二单向轴承5的离合状态用于在手动操作时令第一中间齿轮4可相对中间轴40单向转动。也就是说，第二单向轴承5处于锁紧状态时，驱动器8能够通过多级齿轮减速机构7实现断路器储能；手动操作断路器储能时，第二单向轴承5处于离合状态，此时，仅减速器输出轴30和倒数第一级齿轮组(即减速器输出轴30上的输出齿轮3所在的齿轮组)转动，多级齿轮减速机构7中的其他齿轮和电机不转动，从而，第二单向轴承5可以帮助在手动储能时更省力。
[0033]可见，本技术实施例提供的断路器操作机构中的输出单元为减速器输出轴30。其中：驱动器8和多级齿轮减速机构7构成了断路器的电动操作机构，驱动器8启动时，可通过多级齿轮减速机构7驱动储能系统实现断路器储能；此外，手动输入轴2和多级齿轮减速机构7构成了断路器的手动操作机构，手动操作手动输入轴2转动时，可通过多级齿轮减速机构7驱动储能系统实现断路器储能。可见，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种断路器操作机构，其特征在于，包括驱动器(8)、减速器和手动输入轴(2)，其中：所述减速器包括减速器箱体(1)和设置在所述减速器箱体(1)内的多级齿轮减速机构(7)，所述驱动器(8)的电机输出轴与所述多级齿轮减速机构(7)的减速器输入轴传动连接，所述多级齿轮减速机构(7)的减速器输出轴(30)与储能系统传动连接；所述减速器箱体(1)上用于安装所述手动输入轴(2)的安装孔内设置有第一单向轴承(6)，所述第一单向轴承(6)的锁紧状态用于阻止断路器负载带动所述减速器输出轴(30)转动；所述多级齿轮减速机构(7)中，与所述减速器输出轴(30)相邻布置的中间轴(40)和所述中间轴(40)上的第一中间齿轮(4)之间设置有第二单向轴承(5)，所述第二单向轴承(5)的离合状态用于在手动操作时令所述第一中间齿轮(4)可相对所述中间轴(40)单向转动。2.根据权利要求1所述的断路器操作机构，其特征在于，所述减速器输出轴(30)和所述手动输入轴(2)同轴固连，或为同一轴杆。3.根据权利要求2所述的断路器操作机构，其特征在于，所述减速器输出轴(30)上设置有输出齿轮...

【专利技术属性】
技术研发人员：李锐，
申请(专利权)人：施耐德陕西宝光电器有限公司，
类型：新型
国别省市：