一种过隧矮式运梁车用宽基型制动桥制造技术

一种过隧矮式运梁车用宽基型制动桥，包括制动桥本体和装在制动桥本体上的轮毂，制动桥本体设有宽基型制动鼓，宽基型制动鼓的外壁周向设有一圈用于增加热容量的肋片，肋片沿宽基型制动鼓轴线设置，相邻肋片之间设有散热通道，散热通道一端延伸至制动鼓的大开口端。本实用新型专利技术通过设宽基型制动鼓，在不影响车辆运动性情况下，制动鼓由扁平式向宽基型转变，低径纵宽的外表面设肋片，扩大制动鼓热容量和散热面积，增加制动鼓壁厚提高制动鼓刚度。与现有技术相比，本实用新型专利技术所述的制动桥结构新颖独特，结构紧凑而不聚热，环境闭塞而利透风，解决了高铁砼梁过隧道或涵洞运输难题，适用于通过隧道或涵洞的运梁车制动桥。过隧道或涵洞的运梁车制动桥。过隧道或涵洞的运梁车制动桥。

【技术实现步骤摘要】
一种过隧矮式运梁车用宽基型制动桥


[0001]本技术涉及一种制动桥，特别涉及一种过隧矮式运梁车用宽基型制动桥。

技术介绍

[0002]过隧矮式运梁车顾名思义，受隧道过高限制，列车承载面高度低载荷重，制动桥运动空间小。高速铁路用砼梁，定尺产品，结构大吨位重，砼梁运输需要足够承载能力的运输车。但同样规格同样吨位的砼梁隧道或涵洞运输，给运梁车特别是承受全部重量的制动桥带来新的课题，由于限高列车承载面低，制动桥生存空间小，设计承载1080吨（梁重+列车自重）运梁车制动桥，无论是制动桥结构，还是制动系统布置需要设计者智慧，设计出性能稳定、安全可靠、满足承载能力的，适合在此空间生存的制动桥，保证吸、散热能力良好，避免热容量聚集，而产生制动元件的衰退，对制动性能以及制动桥使用寿命产生影响。一旦设计受阻，势必增加制动桥数量，延长车身长度，加大列车转弯半径，给砼梁运输增加一些困难。

技术实现思路

[0003]本技术所要解决的技术问题是针对现有技术的不足，提供一种结构更为合理、承载能力高、安全可靠，性能稳定、具有良好散热能力的过隧矮式运梁车用宽基型制动桥。
[0004]本技术所要解决的技术问题是通过以下的技术方案来实现的，本技术是一种过隧矮式运梁车用宽基型制动桥，其特点是，包括制动桥本体和装在制动桥本体上的轮毂，制动桥本体设有宽基型制动鼓，宽基型制动鼓的外壁周向设有一圈用于增加热容量的肋片，肋片沿宽基型制动鼓轴线设置，相邻肋片之间设有散热通道，散热通道一端延伸至制动鼓的大开口端。
[0005]本技术所要解决的技术问题还可以通过以下的技术方案来实现的，所述轮毂上设有与制动鼓相接的第一法兰和与轮辋相接的第二法兰，第一法兰与第二法兰之间设有热对流空间。
[0006]本技术所要解决的技术问题还可以通过以下的技术方案来实现的，第一法兰上开有若干用于通风散热的风道，风道与热对流空间连通，风道沿第一法兰的周向均匀布置。
[0007]本技术所要解决的技术问题还可以通过以下的技术方案来实现的，在所述轮毂外圆表面呈流线型设置。
[0008]本技术所要解决的技术问题还可以通过以下的技术方案来实现的，所述宽基型制动鼓的直径与宽度之差小于100mm。
[0009]本技术通过设宽基型制动鼓，在不影响车辆运动性情况下，制动鼓由扁平式向宽基型转变，低径纵宽的外表面设肋片，扩大制动鼓热容量和散热面积，增加制动鼓壁厚提高制动鼓刚度。与现有技术相比，本技术所述的制动桥结构新颖独特，结构紧凑而不聚热，环境闭塞而利透风，相应缩短了列车车身长度，减小了列车转弯半径，解决了高铁砼
梁过隧道或涵洞运输难题，适用于通过隧道或涵洞的运梁车制动桥。
附图说明
[0010]图1是本技术所述宽基型制动桥的结构图；
[0011]图2是本技术所述宽基型制动鼓的结构图；
[0012]图3是图2的侧视图；
[0013]图4是本技术所述轮毂的结构图；
[0014]图5是图4的F
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F向剖视图；
[0015]图6是图5的G
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G向剖视图；
[0016]图7是图5的J
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J向剖视图。
具体实施方式
[0017]以下参照附图，进一步描述本技术的具体技术方案，以使本
的技术人员进一步地理解本技术，而不构成对本技术权利的限制。
[0018]参照图1
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3，一种过隧矮式运梁车用宽基型制动桥，包括制动桥本体和装在制动桥本体上的轮毂，制动桥本体设有宽基型制动鼓1，宽基型制动鼓1的外壁周向设有一圈用于增加热容量的肋片6，不但具有散热功能，还能把热量暂时储存在制动鼓上，慢慢的在散发到空气中，肋片6沿宽基型制动鼓1的周向均匀分布且沿宽基型制动鼓1轴线设置，相邻肋片6之间设有散热通道7，散热通道7一端延伸至制动鼓1的大开口端，使得散热通道与制动鼓内腔连通，有助于制动鼓内腔的散热；
[0019]本申请中所述的宽基型制动鼓1为扁平式的，而直径为300mm的制动鼓的宽度一般在130mm、150mm或177.8mm（7英吋），制动鼓1的直径与宽度（或称长度）之差一般大于100mm，但本申请所述宽基型制动鼓1的直径与宽度（或称长度）之差小于100mm，此处，采用直径为300mm、宽度为226mm的制动鼓，学术上称这种宽度（或称长度）为226mm的制动鼓为宽基型制动鼓；
[0020]列车的位能和动能通过使摩擦偶件变形的机构而转变为热能，尤其制动过程中，摩擦衬片与制动鼓旋转摩擦，产生的热量95%暂时以制动鼓升高温度的形式储存起来，为增加热容量，制动鼓必须有足够的质量和刚度，由于制动桥生存空间因素的制约，径向无法扩容只能轴向施策，在不影响车辆运动性情况下，制动鼓由扁平式向宽基型转变，低径纵宽外表面镶肋片6，扩大制动鼓热容量和散热面积，增加制动鼓壁厚提高制动鼓刚度。
[0021]参照图4
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7，所述轮毂5上设有与制动鼓相接的第一法兰2和与轮辋相接的第二法兰4，第一法兰2与第二法兰4之间设有热对流空间3，一是让制动鼓与轮毂之间有较大的热对流空间，远离载荷区，减小温度对轮毂轴承的影响，二是有利于制动鼓与轮毂的安装。
[0022]第一法兰2上开有若干用于通风散热的风道8，风道8沿第一法兰1的周向均匀布置，风道8与热对流空间3连通，在不影响轮毂强度的前提下增设风道，避免热容量聚集，造成制动元件的衰退，影响制动效果乃至制动桥使用寿命。
[0023]在所述轮毂5外圆表面呈流线型设置，减小空气流动的阻力。
[0024]本技术所述的宽基型制动桥采用42CrMo材质经过调质处理的轮轴，轴头上安装刚性的领
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从蹄式制动器，制动器服役在特制的，低径纵宽外面镶有若干肋片的制动鼓
中，制动鼓腹板与流线型开式轮毂内法兰，用六角螺栓固定连接。轮毂双法兰结构，一是让制动鼓与轮毂之间有较大的热对流空间，二是有利于制动鼓与轮毂的安装。结构上轮毂外圆表面流线型设计，减小空气流动的阻力，在不影响轮毂强度的前提下，法兰平面开若干个风道通风散热。
[0025]纵观制动桥全部新颖独特，结构拥挤而不聚热，环境闭塞而利透风，矮小粗壮承大业有四两拨千斤的效果。该宽基型制动桥减少了列车制动桥数量，相应缩短了列车车身长度，减小了列车转弯半径，解决了高铁砼梁过隧道或涵洞运输难题。
[0026]以上实施方式仅用于更加清楚地说明本技术的技术方案，本技术的保护范围包括但不限于上述具体实施方式，任何符合本技术的权利要求书的且任何所示
的普通技术人员对其所做的适当变化或替换，皆应落入本技术的专利保护范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种过隧矮式运梁车用宽基型制动桥，其特征在于：包括制动桥本体和装在制动桥本体上的轮毂，制动桥本体设有宽基型制动鼓，宽基型制动鼓的外壁周向设有一圈用于增加热容量的肋片，肋片沿宽基型制动鼓轴线设置，相邻肋片之间设有散热通道。2.根据权利要求1所述的过隧矮式运梁车用宽基型制动桥，其特征在于：所述轮毂上设有与制动鼓相接的第一法兰和与轮辋相接的第二法兰，第一法兰与第二法兰之间设有热对流空间。3.根据权利要求2所述的过隧矮式运梁车用宽基型制动桥，其特征在于：第一法兰上开有若干用于通风散热的风道，风道沿第一法...

【专利技术属性】
技术研发人员：茆建华，仲新光，顾品东，
申请(专利权)人：连云港华阳机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：