离合器操作杆制造技术

本实用新型专利技术公开了汽车零件设备的离合器操作杆，包括分离叉轴和分离摇臂，所述分离叉轴的内部开有通孔，所述通孔的左端与右端分别套接有轴承，所述分离摇臂位于所述分离叉轴的左侧，所述分离摇臂包括摇板和凸块，所述摇板与所述分离叉轴的左端焊接，所述摇板的内部开有两个竖直分布的安装孔，所述凸块焊接于所述摇板的左侧壁，所述凸块的外侧壁开有呈现环形分布的齿排。通过在凸块的外侧壁开有环形的齿排，利用环形的齿排与外接的内齿轮啮合连接，摇板的底部与推杆和拨叉连接，从而使得摇板受到推杆和拨叉的推力与拉力时，能够使凸块通过齿排在内齿轮的作用下进行稳定的旋转，从而使得分离叉轴能够精准的控制分离拨叉转动的角度。度。度。

【技术实现步骤摘要】
离合器操作杆


[0001]本技术涉及汽车零件设备领域，具体是离合器操作杆。

技术介绍

[0002]离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。离合器是机械传动中的常用部件，可将传动系统随时分离或接合。现有的离合器操作杆存在严重的问题就是在使用的时候不能有效的控制对分离叉轴的施力，从而无法精准的控制分离拨叉的转动角度，并且分离叉轴与连接杆长时间的转动时会产生摩擦力，摩擦力会降低机械能的转换率，为此我们提出离合器操作杆。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供离合器操作杆，以解决上述
技术介绍
中提出离合器操作杆在使用的时候不能有效的控制对分离叉轴的施力，从而无法精准的控制分离拨叉的转动角度，并且分离叉轴与连接杆长时间的转动时会产生摩擦力，摩擦力会降低机械能的转换率的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：离合器操作杆，包括分离叉轴和分离摇臂，所述分离叉轴的内部开有通孔，所述通孔的左端与右端分别套接有轴承，所述分离摇臂位于所述分离叉轴的左侧，所述分离摇臂包括摇板和凸块，所述摇板与所述分离叉轴的左端焊接，所述摇板的内部开有两个竖直分布的安装孔，所述凸块焊接于所述摇板的左侧壁，所述凸块的外侧壁开有呈现环形分布的齿排，所述凸块的内部开有圆孔，所述圆孔与上部所述安装孔连通。
[0005]作为本技术再进一步的方案：所述通孔的左侧壁和右侧壁分别通过螺纹连接有密封盖，所述密封盖与所述轴承接触。
[0006]作为本技术再进一步的方案：所述圆孔、所述安装孔和所述通孔孔径相同。
[0007]作为本技术再进一步的方案：所述摇板的右侧壁开有螺孔，所述分离叉轴的左端与所述螺孔螺纹连接，所述螺孔位于上部所述安装孔的右侧。
[0008]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0009]1、本技术中，通过在凸块的外侧壁开有环形的齿排，利用环形的齿排与外接的内齿轮啮合连接，摇板的底部与推杆和拨叉连接，从而使得摇板受到推杆和拨叉的推力与拉力时，能够使凸块通过齿排在内齿轮的作用下进行稳定的旋转，从而使得分离叉轴能够精准的控制分离拨叉转动的角度。
[0010]2、本技术中，通过在分离叉轴的内腔安装有两个轴承，两个轴承分别分布于分离叉轴的两端，分离叉轴通过轴承套接在连接杆上，进而使得分离叉轴在转动时能够有效的避免分离叉轴的内侧壁与连接杆之间的摩擦力，从而能够有效的降低摩擦力，提高机
械能的转换率。
附图说明
[0011]图1为本技术的立体结构示意图；
[0012]图2为本技术中分离摇臂的左侧结构示意图；
[0013]图3为本技术中的正视结构示意图；
[0014]图4为本技术中分离叉轴的内部结构示意图。
[0015]图中：100、分离叉轴；110、通孔；120、轴承；130、密封盖；200、分离摇臂；210、摇板；211、安装孔；220、凸块；221、齿排；222、圆孔。
具体实施方式
[0016]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0017]请参阅图1～4，本技术实施例中，离合器操作杆，包括分离叉轴100和分离摇臂200，分离叉轴100的内部开有通孔110，通孔110的左端与右端分别套接有轴承120，分离叉轴100的外部焊接有分离拨片，分离拨片与分离轴承接触，分离摇臂200位于分离叉轴100的左侧，分离摇臂200包括摇板210和凸块220，摇板210与分离叉轴100的左端焊接，摇板210的内部开有两个竖直分布的安装孔211，底部的安装孔211通过插销安装有拨叉，拨叉通过推杆与分泵连通，凸块220焊接于摇板210的左侧壁，凸块220的外侧壁开有呈现环形分布的齿排221，凸块220的内部开有圆孔222，圆孔222与上部安装孔211连通，分离叉轴100用于套接在连接杆上并带动分离拨叉转动，用于对发动机进行调速，摇板210用于与分泵连通，为分离叉轴100的旋转提供动力，凸块220和齿排221相互配合用于对分离叉轴100的位置进行固定。
[0018]其中，通孔110的左侧壁和右侧壁分别通过螺纹连接有密封盖130，密封盖130与轴承120接触，密封盖130对轴承120进行限位，提高轴承120安装在分离叉轴100内腔中的稳定性；圆孔222、安装孔211和通孔110孔径相同，为了快速的将分离叉轴100和分离摇臂200安插接在连接杆上；摇板210的右侧壁开有螺孔，分离叉轴100的左端与螺孔螺纹连接，螺孔位于上部安装孔211的右侧，为了提高分离叉轴100与摇板210之间的连接强度。
[0019]本技术的工作原理是：将分离叉轴100由右至左插接在连接杆图中未画出上，并使连接杆穿出凸块220的左端，将凸块220外侧壁的齿排221通过齿槽插进连接杆上的内齿轮中，此时通过踩压踏板，踏板控制分泵带动摇板210转动，摇板210再带动分离叉轴100转动，分离叉轴100再通过分离拨叉图中未画出带动分离轴承图中未画出转动，进行换挡操作，完成对汽车的变速。
[0020]以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.离合器操作杆，包括分离叉轴（100）和分离摇臂（200），其特征在于：所述分离叉轴（100）的内部开有通孔（110），所述通孔（110）的左端与右端分别套接有轴承（120），所述分离摇臂（200）位于所述分离叉轴（100）的左侧，所述分离摇臂（200）包括摇板（210）和凸块（220），所述摇板（210）与所述分离叉轴（100）的左端焊接，所述摇板（210）的内部开有两个竖直分布的安装孔（211），所述凸块（220）焊接于所述摇板（210）的左侧壁，所述凸块（220）的外侧壁开有呈现环形分布的齿排（221），所述凸块（220）的内部开...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈颖浩，方宏武，
申请(专利权)人：温州天和汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：