摩托车前减震装配平台制造技术

本实用新型专利技术公开了一种摩托车装配技术领域的摩托车前减震装配平台，包括固定底板、减震调节气缸和方向柱调节气缸，减震调节气缸设置在固定底板的尾部，方向柱调节气缸设置在固定底板的中部；减震调节气缸的缸头端设有减震器压板，方向柱调节气缸的缸头端设有方向柱压板，减震器压板的底部设有减震器滑块，方向柱压板的底部设有方向柱滑块；固定底板上开设有与减震器滑块相匹配的减震器滑道，固定底板上还开设有与方向柱滑块相匹配的方向柱滑道，固定底板的头部还设有方向柱定位板；本实用新型专利技术相较于现有技术的有益效果为使得摩托车前减震器与方向柱之间的装配精度更高，装配的过程更加的简单，节省了时间、人力和物力，非常的方便。便。便。

【技术实现步骤摘要】
摩托车前减震装配平台


[0001]本技术涉及摩托车装配
，具体涉及一种摩托车前减震装配平台。

技术介绍

[0002]在摩托车的前减震与方向柱的装配过程中，很容易出现两根前减震安装成八字形或者前减震安装孔和前轮安装孔不同轴、前轮轴和水平位置不平行、方向柱与减震器配合位置不精确的问题。
[0003]综上，申请人提出了一种摩托车前减震装配平台。

技术实现思路

[0004]针对现有技术存在的摩托车前减震装配困难的问题，提出了一种解决了上述问题的摩托车前减震装配平台。
[0005]为实现上述技术目的，本技术采用的技术方案如下：
[0006]一种摩托车前减震装配平台，包括固定底板、减震调节气缸和方向柱调节气缸，减震调节气缸设置在固定底板的尾部，方向柱调节气缸设置在固定底板的中部；减震调节气缸的缸头端设有减震器压板，方向柱调节气缸的缸头端设有方向柱压板，减震器压板的底部设有减震器滑块，方向柱压板的底部设有方向柱滑块；固定底板上开设有与减震器滑块相匹配的减震器滑道，固定底板上还开设有与方向柱滑块相匹配的方向柱滑道，固定底板的头部还设有方向柱定位板。通过设置减震器压板和方向柱压板，在减震器压板的底部设有减震器滑块，方向柱压板底部设有方向柱滑块，在固定底板上设有与减震器滑块和方向柱滑块对应的减震器滑道和方向柱滑道，将套接有方向柱组件的两根前减震器的下部固定在减震器压板上，前减震器的上部放置在方向柱压板和方向柱定位板上，保证方向柱组件的位置位于方向柱压板和方向柱定位板之间，这样通过减震调节气缸推动减震器，方向柱调节气缸推动方向柱组件，可以使得方向柱组件与减震器之间的配合变得更为的精确，可通过减震调节气缸和方向柱调节气缸来定位方向柱在前减震器的上部的装配位置，使得装配更加的简单，装配更加的轻松。
[0007]进一步限定，方向柱压板和方向柱定位板的顶部开设有两个减震放置槽，减震放置槽的尺寸与摩托车的减震上端的尺寸相匹配，减震放置槽之间的距离与摩托车的两根前减震器之间的装配距离相匹配；在方向柱压板和方向柱定位板的顶部开设减震放置槽能够更好的对前减震器进行定位，使其不易横向滑动或歪斜。
[0008]进一步限定，减震器压板和方向柱压板都为矩形板；设置为矩形板更容易固定和安装。
[0009]进一步限定，减震器压板上开设有两个减震器定位孔，减震器定位孔之间的距离与摩托车的两根前减震器的装配距离相对应设置；设置减震器定位孔可以很好的将前减震器固定在减震器压板上。
[0010]本技术相较于现有技术的有益效果为使得摩托车前减震器与方向柱之间的
装配精度更高，装配的过程更加的简单，节省了时间、人力和物力，非常的方便。
附图说明
[0011]图1是本技术使用状态示意图；
[0012]图2为固定底板的俯视图；
[0013]图3为方向柱压板的简单结构示意图；
[0014]图4为减震器压板的简单结构示意图。
[0015]图中标示分别对应：1
‑
固定底板，11
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减震器滑道，12
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方向柱滑道，2
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减震调节气缸，3
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方向柱调节气缸，4
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减震器压板，41
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减震器滑块，42
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减震器定位孔，5
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方向柱压板，51
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方向柱滑块，6
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减震放置槽，7
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方向柱定位板，8
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前减震器，9
‑
方向柱组件。
具体实施方式
[0016]为了使本领域的技术人员可以更好地理解本技术，下面结合附图和实施例对本技术技术方案进一步说明。
[0017]实施例：
[0018]如图1
‑
图4所示，一种摩托车前减震装配平台，包括固定底板1、减震调节气缸2和方向柱调节气缸3，减震调节气缸2设置在固定底板1的尾部，方向柱调节气缸3设置在固定底板1的中部；减震调节气缸2的缸头端设有减震器压板4，方向柱调节气缸3的缸头端设有方向柱压板5，减震器压板4的底部设有减震器滑块41，方向柱压板5的底部设有方向柱滑块51；固定底板1上开设有与减震器滑块41相匹配的减震器滑道11，固定底板1上还开设有与方向柱滑块51相匹配的方向柱滑道12，固定底板1的头部还设有方向柱定位板7；方向柱压板5和方向柱定位板7的顶部开设有两个减震放置槽6，减震放置槽6的尺寸与摩托车的前减震器8上端的尺寸相匹配，减震放置槽6之间的距离与摩托车的两根前减震器8之间的装配距离相匹配；减震器压板4和方向柱压板5都为矩形板；减震器压板4上开设有两个减震器定位孔42，减震器定位孔42之间的距离与摩托车的两根前减震器8的装配距离相对应设置；优选方向柱定位板7与固定底板1之间采用的螺栓固定，优选减震器压板4与减震调节气缸2也为螺栓固定，方向柱压板5与方向柱调节气缸3也为螺栓固定。
[0019]通过设置减震器压板4和方向柱压板5，在减震器压板4的底部设有减震器滑块41，方向柱压板5底部设有方向柱滑块51，在固定底板1上设有与减震器滑块41和方向柱滑块51对应的减震器滑道11和方向柱滑道12，将套接有方向柱组件9的两根前减震器8的下部固定在减震器压板4上，前减震器8的上部放置在方向柱压板5和方向柱定位板7上，保证方向柱组件9的位置位于方向柱压板5和方向柱定位板7之间，这样通过减震调节气缸2推动前减震器8，方向柱调节气缸3推动方向柱组件9，可以使得方向柱组件9与前减震器8之间的配合变得更为的精确，可通过减震调节气缸2和方向柱调节气缸3来定位方向柱在前减震器8的上部的装配位置，使得装配更加的简单，装配更加的轻松；在方向柱压板5和方向柱定位板7的顶部开设减震放置槽6能够更好的对前减震器8进行定位，使其不易横向滑动或歪斜；设置为矩形板更容易固定和安装；设置减震器定位孔42可以很好的将前减震器8固定在减震器压板4上。
[0020]在使用时，先将两根前减震器8上套接上方向柱组件9，然后将前减震器8的底部固
定在减震器压板4上的减震器定位孔42内，将前减震器8的上段放置在减震放置槽6内，保证方向柱组件9位于方向柱压板5和方向柱定位板7之间，由于两个减震器定位孔42之间的距离、方向柱压板5上的两个减震放置槽6之间距离和方向柱定位板7上的两个开槽位置之间距离是精确匹配的，能精确的保证前减震的开档距离上下保持一致，保证两个前减震和方向柱装配时同轴平行，不会出现内八字或外八字的现象，从而保证前减震的往复运动中，不会出现干涉现象，另外由于设置了平整的减震器压板4和平整的方向柱压板5，能保证两根前减震高度保持同步，保证摩托车前轮轴的水平度，通过操作减震调节气缸2和方向柱调节气缸3来达到方向柱组件和前减震器的精确装配的目。
[0021]本技术相较于现有技术的有益效果为使得摩托车前减震器与方向柱之间的装配精度更高，装配的过程本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.摩托车前减震装配平台，其特征在于：包括固定底板、减震调节气缸和方向柱调节气缸，所述减震调节气缸设置在所述固定底板的尾部，所述方向柱调节气缸设置在所述固定底板的中部；所述减震调节气缸的缸头端设有减震器压板，所述方向柱调节气缸的缸头端设有方向柱压板，所述减震器压板的底部设有减震器滑块，所述方向柱压板的底部设有方向柱滑块；所述固定底板上开设有与所述减震器滑块相匹配的减震器滑道，所述固定底板上还开设有与所述方向柱滑块相匹配的方向柱滑道，所述固定底板的头部还设有方向柱定位板。2.根据权利要求1所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：周昌明，
申请(专利权)人：重庆昌明摩托车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：