一种城轨交通道床施工用钢轨支撑架制造技术

本实用新型专利技术涉及轨道施工技术领域，具体的说是一种城轨交通道床施工用钢轨支撑架，包括支撑架和支撑臂，所述支撑架的底端焊接固定有卡座，所述支撑架内转动安装有竖直设置的螺纹杆，所述螺纹杆与支撑臂的一端螺纹连接，所述支撑臂的另一端设有方形孔，所述方形孔内活动安装有方形导杆，所述方形导杆的两端通过法兰固定有托辊。本实用新型专利技术方便对铁轨进行输送，大大降低工人的劳动强度，通过旋转调节轮转动螺纹杆，利用螺纹驱动支撑臂向下移动，从而将铁轨向枕木上表面靠近贴合，通过手柄对齿轮进行转动，通过齿槽驱动方形导杆左右移动，调整铁轨的横向位置，使得铁轨与枕木上的安装槽位准确定位对齐，安装精度高，有效提高铁轨的安装效率。装效率。装效率。

【技术实现步骤摘要】
一种城轨交通道床施工用钢轨支撑架


[0001]本技术属于轨道施工
，具体涉及一种城轨交通道床施工用钢轨支撑架。

技术介绍

[0002]在有轨电车交通施工作业中，通常采用大量人工，将需要安装的钢轨通过撬、拉的方式移动至枕木上需要安装的位置处。这种操作方式不仅对工人的劳动强度要求高，还容易在撬拉过程中对枕木造成破坏，对钢轨的安装精度底，施工效率低。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种城轨交通道床施工用钢轨支撑架，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种城轨交通道床施工用钢轨支撑架，包括支撑架和支撑臂，所述支撑架的底端焊接固定有卡座，所述卡座卡紧固定在枕木的中部，所述支撑架内转动安装有竖直设置的螺纹杆，所述螺纹杆与支撑臂的一端螺纹连接，所述支撑臂的另一端设有方形孔，所述方形孔内活动安装有方形导杆，所述方形导杆的两端通过法兰固定有托辊。
[0005]作为本技术方案的进一步优化，所述螺纹杆的上端销接固定有调节轮。
[0006]作为本技术方案的进一步优化，所述支撑架的侧面固定有固定轴，所述固定轴的端部铰接有支撑杆。
[0007]作为本技术方案的进一步优化，所述支撑架的内部还竖直固定有导柱，所述支撑臂活动套设在导柱上。
[0008]作为本技术方案的进一步优化，所述方形孔的内部上下两端均安装有导辊，所述方形导杆滚动设置在导辊之间。
[0009]作为本技术方案的进一步优化，所述方形孔的上方通过耳板安装有齿轮，且连接齿轮的转轴端部安装有手柄，所述方形导杆的上表面中心处设有齿槽，所述齿轮与齿槽啮合。
[0010]本技术的技术效果和优点：本技术方便对铁轨进行输送，大大降低工人的劳动强度，通过旋转调节轮转动螺纹杆，通过螺纹驱动支撑臂向下移动，从而将铁轨向枕木上表面靠近贴合，之后通过手柄对齿轮进行转动，通过齿槽驱动方形导杆左右移动，调整铁轨的横向位置，使得铁轨与枕木上的安装槽位准确定位对齐，最后继续旋转调节轮，将铁轨落在枕木上，安装精度高，不会对枕木造成破坏，能够循环使用，有效提高铁轨的安装效率。
附图说明
[0011]图1为本技术的结构示意图；
[0012]图2为本技术的支撑臂结构示意图；
[0013]图3为本技术的齿轮、导辊安装结构示意图；
[0014]图4为本技术的方形导杆俯视结构示意图；
[0015]图5为本技术的施工时示意图。
[0016]图中：1、枕木；2、支撑杆；3、托辊；4、支撑架；5、调节轮；6、螺纹杆；7、手柄；8、支撑臂；801、方形孔；9、方形导杆；901、齿槽；10、卡座；11、固定轴；12、导柱；13、齿轮；14、导辊。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0018]如图1
‑
5所示，一种城轨交通道床施工用钢轨支撑架，包括支撑架4和支撑臂8，所述支撑架4的底端焊接固定有卡座10，所述卡座10卡紧固定在枕木1的中部，卡座10呈倒置凹形，卡紧在枕木1上，用于保持支撑架4的稳定，所述支撑架4的侧面固定有固定轴11，所述固定轴11的端部铰接有支撑杆2，支撑杆2底端固定在轨道路基上，利用支撑杆2，能够对装置装载铁轨后进行支撑，防止装置重心偏移而倾倒。
[0019]所述支撑架4内转动安装有竖直设置的螺纹杆6，所述螺纹杆6与支撑臂8的一端螺纹连接，所述螺纹杆6的上端销接固定有调节轮5，通过调节轮5，能够方便转动螺纹杆6，从而通过螺纹驱动支撑臂8上下移动，所述支撑架4的内部还竖直固定有导柱12，所述支撑臂8活动套设在导柱12上，利用导柱12，有利于保持支撑臂8的稳定性，防止支撑臂8上下移动过程中偏转，有利于保持待安装铁轨的稳定，防止掉落。
[0020]所述支撑臂8的另一端设有方形孔801，所述方形孔801内活动安装有方形导杆9，所述方形导杆9的两端通过法兰固定有托辊3，托辊3用于对铁轨进行滚动支撑，便于通过托辊3推动铁轨，从而将待安装铁轨向前方输送，所述方形孔801的内部上下两端均安装有导辊14，所述方形导杆9滚动设置在导辊14之间，采用方形导杆9能够防止自身偏转，有利于保持稳定，利用导辊14，能够降低方形导杆9移动时的摩擦阻力，方便调整铁轨的安装距离。
[0021]所述方形孔801的上方通过耳板安装有齿轮13，且连接齿轮13的转轴端部安装有手柄7，所述方形导杆9的上表面中心处设有齿槽901，所述齿轮13与齿槽901啮合，通过手柄7，能够对齿轮13进行转动，从而通过齿槽901驱动方形导杆9左右移动，调整铁轨的横向位置。
[0022]具体的，使用时，如图5所示，将本装置按照一定间隔均匀安装在需要铺设铁轨的枕木1上，保持每段标准铁轨长度范围内设置6
‑
8个，通过多个装置对整段铁轨的重量进行分散支撑，制成更加稳定，也能够保护装置受力过大而损坏变形，调整托辊3的高度和横向位置相同，之后通过运送小车b将铁轨c通过已经铺设好的轨道a运送至所需安装铁轨的枕木段d处，之后，将铁轨c的一端搭在第一个装置的托辊3上，即可向枕木段d前方推送铁轨c，操作省力，待铁轨c全部搭在托辊3上之后，通过施工人员旋转调节轮5转动螺纹杆6，利用螺纹驱动支撑臂8向下移动，从而将铁轨c向枕木1上表面靠近贴合，之后通过手柄7对齿轮13进行转动，通过齿槽901驱动方形导杆9左右移动，调整铁轨c的横向位置，使得铁轨c与枕木
1上的安装槽位准确定位对齐，最后继续旋转调节轮5，将铁轨c落在枕木1上，完成一侧的铁轨c安装，之后调转装置的方向，安装另一侧铁轨c。
[0023]最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种城轨交通道床施工用钢轨支撑架，包括支撑架（4）和支撑臂（8），其特征在于：所述支撑架（4）的底端焊接固定有卡座（10），所述卡座（10）卡紧固定在枕木（1）的中部，所述支撑架（4）内转动安装有竖直设置的螺纹杆（6），所述螺纹杆（6）与支撑臂（8）的一端螺纹连接，所述支撑臂（8）的另一端设有方形孔（801），所述方形孔（801）内活动安装有方形导杆（9），所述方形导杆（9）的两端通过法兰固定有托辊（3）。2.根据权利要求1所述的一种城轨交通道床施工用钢轨支撑架，其特征在于：所述螺纹杆（6）的上端销接固定有调节轮（5）。3.根据权利要求1所述的一种城轨交通道床施工用钢轨支撑架，其特征在于：所述支撑架（4）的侧面固定有固定轴（11），所...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗魁，吴成远，韦正苏，蒙永安，
申请(专利权)人：南宁中车轨道交通装备有限公司，
类型：新型
国别省市：