一种航空铝合金停机坪及安装方法技术

本发明专利技术公开了一种航空铝合金停机坪及安装方法，包括底板、铝合金型材、扣板和紧固螺栓，所述底板的顶部安装有铝合金型材，铝合金型材底部支脚的左右两侧均卡接有扣板，扣板上螺纹连接有紧固螺栓，紧固螺栓的表面位于扣板的上方和底板的下方均螺纹连接有螺母，所述铝合金型材的顶部固定连接有用于防滑的防滑凸条，所述铝合金型材的顶部左侧开设有不规则的卡槽，所述铝合金型材的顶部右侧固定连接有卡块。本发明专利技术通过Y字型材构成的铝合金停机坪结构轻便，稳定，节省了材料，同时整体停机坪重量变轻，降低了大楼整体承载要求，节省了大量资源，安装过程中扣板的使用，使得现场工作尽量的减少复杂的钻孔和反转搬移，节省了大量施工时间。时间。时间。

【技术实现步骤摘要】
一种航空铝合金停机坪及安装方法


[0001]本专利技术涉及停机坪
，尤其涉及一种航空铝合金停机坪及安装方法。

技术介绍

[0002]停机坪是为飞机停放及各种维修活动提供的场所，停(维修)机坪的布置，除应考虑维修设备的不同要求外，还要考虑飞机试车时气流的吹袭影响，供飞机停放和进行各种业务活动的场所。它可能对停放、滑行的飞机、地面设备和人员造成威胁。
[0003]传统停机坪多为混凝土结构，时间长了就会开裂，起皮，寿命五年左右，并且混凝土结构重量大，如果建在楼顶需要加固的多，减震效果差，在现场工作比较繁琐，需要进行多次的钻孔和反转搬移，因此我们提出了一种航空铝合金停机坪及安装方法来解决上述问题。

技术实现思路

[0004]为克服相关技术中存在的问题，本专利技术实施例提供一种航空铝合金停机坪及安装方法，解决了目前停机坪安装繁琐，承重效果较差的问题。
[0005]本专利技术实施例提供一种航空铝合金停机坪，包括底板、铝合金型材、扣板和紧固螺栓，所述底板的顶部安装有铝合金型材，铝合金型材底部支脚的左右两侧均卡接有扣板，扣板上螺纹连接有紧固螺栓，紧固螺栓的表面位于扣板的上方和底板的下方均螺纹连接有螺母，所述铝合金型材的顶部固定连接有用于防滑的防滑凸条，所述铝合金型材的顶部左侧开设有不规则的卡槽，所述铝合金型材的顶部右侧固定连接有卡块，两个相邻的卡槽与卡块之间卡接。
[0006]进一步地，所述底板的顶部位于铝合金型材的下方设置有减震板，减震板的厚度不少于两公分。
[0007]进一步地，所述铝合金型材呈Y字形结构，保证结构稳定，提高所能承受的重量，并减少了材料使用量。
[0008]进一步地，所述铝合金型材的的表面涂抹有防水胶，可以起到防水的作用。
[0009]进一步地，所述铝合金型材的底部支脚处有凸起卡块，凸起卡块与扣板卡接。
[0010]进一步地，所述铝合金型材的上表面宽，下表面窄，在上表面镶嵌挤压拼装完成后，下表面之间有较宽的间隙。
[0011]一种航空铝合金停机坪的安装方法，包括以下步骤，
[0012]步骤101、对铝合金甲板划线找正，采用起升设备对铝合金甲板进行吊装；
[0013]步骤102、在场地上铺设钢结构，采用磁力电钻对钢结构次梁进行钻孔；
[0014]步骤103、将吊装完成的铝合金甲板上下两根成对安装，使用液压千斤顶挤压铝合金甲板固定装配；
[0015]步骤104、铝合金甲板之间配合完成后，通过螺栓将铝合金甲板与钢结构次梁进行固定安装；
[0016]步骤105、依次组合多个铝合金甲板，组合成为完整的停机坪。
[0017]进一步地，所述铝合金甲板与铝合金甲板之间通过3M胶带进行密封。
[0018]进一步地，将铝合金型材通过扣板固定，然后进行钻孔。
[0019]本专利技术的实施例提供的技术方案具有以下有益效果：通过Y字型材构成的铝合金停机坪结构轻便，稳定，节省了材料，同时整体停机坪重量变轻，降低了大楼整体承载要求，节省了大量资源，安装过程中扣板的使用，使得现场工作尽量的减少复杂的钻孔和反转搬移，节省了大量施工时间。
[0020]应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本专利技术。
附图说明
[0021]此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本专利技术的实施例，并与说明书一起用于解释本专利技术的原理。
[0022]图1是本专利技术实施例中航空铝合金停机坪的结构示意图。
[0023]图2是本专利技术实施例中航空铝合金停机坪安装方法的流程图。
具体实施方式
[0024]这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本专利技术相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本专利技术的一些方面相一致的装置及相关应用、方法的例子。
[0025]图1是本专利技术实施例中航空铝合金停机坪的结构示意图，如图1所示，该航空铝合金停机坪，包括底板1、铝合金型材3、扣板4和紧固螺栓5，底板的顶部安装有铝合金型材，底板的顶部位于铝合金型材的下方设置有减震板2，减震板的厚度不少于两公分，铝合金型材呈Y字形结构，保证结构稳定，提高所能承受的重量，并减少了材料使用量，相较于传统的梯形结构，Y字形结构所能承受的重量更高，所以我们可以用更少材料建设承载更重的停机坪，不仅节省了大量材料，还节省不少重量，对大楼整体结构也降低了要求，附带节省了大量的建设成本，铝合金型材底部支脚的左右两侧均卡接有扣板，铝合金型材的底部支脚处有凸起卡块，凸起卡块与扣板卡接。
[0026]扣板上螺纹连接有紧固螺栓，紧固螺栓的表面位于扣板的上方和底板的下方均螺纹连接有螺母6，铝合金型材的顶部固定连接有用于防滑的防滑凸条7，铝合金型材的顶部左侧开设有不规则的卡槽8，铝合金型材的顶部右侧固定连接有卡块9，两个相邻的卡槽与卡块之间卡接，这样在拼装后能够连接紧密，铝合金型材的的表面涂抹有防水胶，可以起到防水的作用，铝合金型材的上表面宽，下表面窄，在上表面镶嵌挤压拼装完成后，下表面之间有较宽的间隙，方便铝合金型材固定到钢结构上时有较大的空间安装螺栓，节省了不少的材料，节省成本的同时避免了材料的浪费，减轻了整个铝合金停机坪的重量，这样对大楼的整体承载要求降低了，从而不需要对大楼整体结构加固，节省了大量的建筑成本。
[0027]图2是本专利技术实施例中航空铝合金停机坪安装方法的流程图，如图2所示，该航空铝合金停机坪的安装方法，包括以下步骤，
[0028]步骤101、对铝合金甲板划线找正，采用起升设备对铝合金甲板进行吊装。
[0029]步骤102、在场地上铺设钢结构，采用磁力电钻对钢结构次梁进行钻孔，将铝合金型材通过扣板固定，然后进行钻孔。
[0030]在安装方式上进行了革新，施工现场在铝合金型材上钻孔难度大，需将型材反转，然后用电钻钻孔，钻完后再将型材反转回去安装，步骤麻烦，我们采用图示扣板进行固定夹板，预先就可以在工厂完成钻孔，现场就不需要再在型材上进行钻孔，这样节省了大量的施工时间。
[0031]步骤103、将吊装完成的铝合金甲板上下两根成对安装，使用液压千斤顶挤压铝合金甲板固定装配，铝合金甲板与铝合金甲板之间通过3M胶带进行密封。
[0032]步骤104、铝合金甲板之间配合完成后，通过螺栓将铝合金甲板与钢结构次梁进行固定安装。
[0033]步骤105、依次组合多个铝合金甲板，组合成为完整的停机坪。
[0034]现场安装方式为单根进行安装拼接，通过电葫芦或者人工将其搬运到二层次梁上，与钢结构配钻及装配，安装顺序由右侧向左侧方向安装。
[0035]本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的专利技术后，将容易想到本专利技术的其它实施方案。本申请旨在涵盖本专利技术的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种航空铝合金停机坪，其特征在于，包括底板、铝合金型材、扣板和紧固螺栓，所述底板的顶部安装有铝合金型材，铝合金型材底部支脚的左右两侧均卡接有扣板，扣板上螺纹连接有紧固螺栓，紧固螺栓的表面位于扣板的上方和底板的下方均螺纹连接有螺母，所述铝合金型材的顶部固定连接有用于防滑的防滑凸条，所述铝合金型材的顶部左侧开设有不规则的卡槽，所述铝合金型材的顶部右侧固定连接有卡块，两个相邻的卡槽与卡块之间卡接。2.根据权利要求1所述的航空铝合金停机坪，其特征在于，所述底板的顶部位于铝合金型材的下方设置有减震板，减震板的厚度不少于两公分。3.根据权利要求1所述的航空铝合金停机坪，其特征在于，所述铝合金型材呈Y字形结构，保证结构稳定，提高所能承受的重量，并减少了材料使用量。4.根据权利要求1所述的航空铝合金停机坪，其特征在于，所述铝合金型材的的表面涂抹有防水胶，可以起到防水的作用。5.根据权利要求1所述的航空铝合金停机坪，其特征在于，所述铝合金型材的底部支脚处有凸起卡块，凸起卡块与扣板卡接。6.根据权利要求1所述的航空铝合金停机...

【专利技术属性】
技术研发人员：鲍海鸥，
申请(专利权)人：武汉海力克机场设备有限公司，
类型：发明
国别省市：