动力传递装置制造方法及图纸

包括：变速齿轮列(GR)，其包括从驱动力源(MF)、(MR)传递动力的至少一对齿轮(40)～(43)、(80)～(83)；齿轮箱(21)、(61)，在其内部封入有润滑油，并容纳变速齿轮列(GR)；以及多个排油孔(100)、(110)、(200)、(210)，其设于齿轮箱(21)、(61)，并能够从齿轮箱(21)、(61)内排出润滑油。出润滑油。出润滑油。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】动力传递装置


[0001]本公开涉动力传递装置，尤其涉及具备封入有润滑油的齿轮箱的动力传递装置。

技术介绍

[0002]例如，专利文献1公开了一种四轮驱动的混合动力车辆，所述车辆包括能够向前驱动轮传递动力的前电机及引擎、以及能够向后驱动轮传递动力的后电机及引擎。
[0003]专利文献
[0004]专利文献1：日本国特开2015
‑
61414号公报

技术实现思路

[0005]专利技术要解决的课题
[0006]但是，电机、引擎等驱动力源一般经由动力传递装置而与左右驱动轮连接，该动力传递装置具备容纳了减速齿轮、差速齿轮的齿轮箱。如果将这样的动力传递装置分别设于车辆的前侧及后侧，则根据车辆的空间的不同，前侧的动力传递装置和后侧的动力传递装置有时必须以不同的姿势搭载。
[0007]在搭载姿势不同的情况下，在前侧及后侧的各齿轮箱上，设置排油孔等的位置不同。因此，必须将各齿轮箱单独准备为前部用和后部用，存在导致成本上升的问题。
[0008]本公开的技术以提供一种有效地降低成本，并且能够适当地应对多个搭载姿势的动力传递装置为目的。
[0009]用于解决技术课题的技术方案
[0010]本公开的技术的特征在于，包括：变速齿轮列，其包括从驱动力源传递动力的至少一对齿轮；齿轮箱，在其内部封入有润滑油，并容纳所述变速齿轮列；以及多个排油孔，其设于所述齿轮箱，并能够从所述齿轮箱内排出润滑油，所述多个排油孔中的至少一个是设于所述齿轮箱的齿轮排列方向的一端侧的第1排油孔。
[0011]另外，优选还包括多个加注孔，其设于所述齿轮箱，并能够向所述齿轮箱内注入润滑油。
[0012]另外，所述多个排油孔优选还具有第2排油孔，该第2排油孔设于所述齿轮箱的与齿轮排列方向正交的方向的一端侧。
[0013]另外，优选的是，如果将所述齿轮箱以齿轮排列方向为纵向的方式搭载于车辆，则所述第1排油孔位于所述齿轮箱的下端侧，如果将所述齿轮箱以齿轮排列方向为横向的方式搭载于所述车辆，则所述第2排油孔位于所述齿轮箱的下端侧。
[0014]另外，优选的是，还包括罩构件，其被安装于所述齿轮箱，在该罩构件上设有用于固定所述齿轮箱的安装凸台及/或通气装置。
[0015]另外，优选还包括差动机构，其被容纳于所述齿轮箱内，并将由所述变速齿轮列变速后的动力分配到左驱动轮和右驱动轮。
[0016]另外，优选的是，所述驱动力源是搭载于车辆的电动机，所述变速齿轮列是减速齿
轮列。
[0017]另外，也可以是，所述齿轮箱由搭载于车辆一侧的第1齿轮箱和设于所述车辆的与所述第1侧相反的第2侧的第2齿轮箱构成，所述动力传递装置以所述第1齿轮箱为第1姿势的方式搭载于车辆，所述动力传递装置以所述第2齿轮箱为第2姿势的方式搭载于车辆。
[0018]另外，如技术方案8所述的动力传递装置，所述动力传递装置(20)以所述第1齿轮箱(21)的长尺寸方向为车身上下方向的方式搭载于所述车辆，
[0019]所述动力传递装置(60)以所述第2齿轮箱(61)的长尺寸方向为车身前后方向的方式搭载于所述车辆1。
[0020]专利技术效果
[0021]根据本公开的技术，能够提供一种有效地降低成本，并且能够适当地应对多个搭载姿势的动力传递装置。
附图说明
[0022]图1是表示本实施方式的车辆的示意图。
[0023]图2是表示本实施方式的前部用动力传递装置的示意性剖视图。
[0024]图3是表示本实施方式的后部用动力传递装置的示意性剖视图。
[0025]图4A是表示本实施方式的前部用动力传递装置的示意图，是从车身左侧观察的侧视图。
[0026]图4B是表示本实施方式的前部用动力传递装置的示意图，是从车身右侧观察的侧视图。
[0027]图5A是表示本实施方式的后部用动力传递装置的示意图，是从车身左侧观察的侧视图。
[0028]图5B是表示本实施方式的后部用动力传递装置的示意图，是从车身右侧观察的侧视图。
具体实施方式
[0029]以下，基于附图说明本实施方式的动力传递装置。对相同的部件标注相同的附图标记，它们的名称及功能也相同。因此，不重复对它们的详细说明。
[0030][整体构成][0031]图1是表示本实施方式的车辆1的示意图。车辆1例如是四轮驱动的小型货车、SUV(Sport Utility Vehicle：运动型多用途车)等，具备左右的前驱动轮2L、2R(省略左前驱动轮2L的图示)及左右的后驱动轮3L、3R(省略左后驱动轮3L的图示)。另外，作为驱动力源的一个示例，车辆1搭载有前部用电机MF及后部用电机MR。进而，车辆1搭载有向前部用电机MF及后部用电机MR供给电力的未图示的电池。
[0032]前部用电机MF经由前部用动力传递装置20与前驱动轮2L、2R连接。这些前部用电机MF及前部用动力传递装置20被容纳于车辆1的前侧的引擎室内。
[0033]后部用电机MR经由后部用动力传递装置60与后驱动轮3L、3R连接。这些后部用电机MR及后部用动力传递装置60被容纳于车辆1的后侧的车箱下方。
[0034][前部用动力传递装置][0035]图2是表示本实施方式的前部用动力传递装置20的示意性剖视图。前部用动力传递装置20具备前部用齿轮箱21(第1齿轮箱的一个示例)。前部用齿轮箱21具有车身右侧的前部用右齿轮箱22和车身左侧的前部用左齿轮箱23。
[0036]前部用右齿轮箱22被形成为向车身左侧开口的大致有底筒状。前部用左齿轮箱23被形成为向车身右侧开口的大致有底筒状。这些左右的齿轮箱22、23通过利用未图示的螺栓等将形成于开口缘的凸缘部22F、23F紧固而接合。
[0037]在前部用齿轮箱21中，相互平行地设有前部用输入轴30、前部用副轴31、前部左用驱动轴32及前部右用驱动轴33。另外，前部左用驱动轴32及前部右用驱动轴33相互同轴地配置，它们与左右的前驱动轮2L、2R(参照图1)连接。各轴30～33经由轴承能够旋转地轴支承于前部用齿轮箱21。
[0038]在前部用输入轴30的输入端，通过花键配合等能够一体旋转地连接有前部用电机MF的输出轴MS。另外，在前部用输入轴30上能够一体旋转地设有输入齿轮40。
[0039]在前部用副轴31上能够一体旋转地设有第1副轴齿轮41及第2副轴齿轮42。在各驱动轴32、33侧设有前差速器50(差动机构)。
[0040]第1副轴齿轮41与输入齿轮40始终啮合。第1副轴齿轮41的齿数被设定为比输入齿轮40的齿数多，由这些各齿轮40、41构成一次减速齿轮列GR1(变速齿轮列)。第2副轴齿轮42与设于前差速器50侧的输出齿轮43始终啮合。输出齿轮43的齿数被设定为比第2副轴齿轮42的齿数多，由这些各齿轮42、43构成二次减速齿轮列GR2(变速齿轮列)。
[0041]前差速器50具备差速器壳51、多个(例如4个)差本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种动力传递装置，其特征在于，包括：变速齿轮列，其包括从驱动力源传递动力的至少一对齿轮，齿轮箱，在其内部封入有润滑油，并容纳所述变速齿轮列，以及多个排油孔，其设于所述齿轮箱，并能够从所述齿轮箱内排出润滑油；所述多个排油孔中的至少一个是设于所述齿轮箱的齿轮排列方向的一端侧的第1排油孔。2.如权利要求1所述的动力传递装置，其中，还包括多个加注孔，其设于所述齿轮箱，并能够向所述齿轮箱内注入润滑油。3.如权利要求1或2所述的动力传递装置，其中，所述多个排油孔还具有第2排油孔，该第2排油孔设于所述齿轮箱的与齿轮排列方向正交的方向的一端侧。4.如权利要求3所述的动力传递装置，其中，如果将所述齿轮箱以齿轮排列方向为纵向的方式搭载于车辆，则所述第1排油孔位于所述齿轮箱的下端侧；如果将所述齿轮箱以齿轮排列方向为横向的方式搭载于所述车辆，则所述第2排油孔位于所述齿轮箱的下端侧。5.如权利要求1至4的任意一项所述的动力传递装置，其中，还包括罩构件，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：浅野雅树，
申请(专利权)人：五十铃自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：