一种船用两管程大气冷凝器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种船用两管程大气冷凝器，包括管箱壳体，位于管箱壳体的左侧的水平中轴线位置设置有管箱分层隔板，管箱壳体的顶部左侧水平设置有管箱环形吊耳，位于管箱环形吊耳的右侧设置有管板，管板的上下两端内侧均连接有壳体法兰，管箱壳体的右侧套设有膨胀节，位于膨胀节的水平位置向右设置有后管箱，后管箱的右端设置有平板式封头，位于膨胀节的左侧设置有凝水出口结构，凝水出口结构整体呈U形状且左侧上部分呈球状。本实用新型专利技术配合管束布置结构，全面的收集船上锅炉产生废热蒸汽并进行回收并循环利用，资源高效回收利用，且凝水出口结构，可以控制内部凝水高度，对凝水进行有效冷却，以及防止蒸汽干烧，起到保护作用。

【技术实现步骤摘要】
一种船用两管程大气冷凝器
本技术涉及一种船用热交换器领域，是一种可以广泛应用的船用冷凝器，一般情况下与船用热井组合使用，回收热能源用做储水单元。
技术介绍
船舶在海上正常运行时，锅炉产生的热能在船上使用是很宝贵的，很多在使用过程中，蒸汽的热能在尚未完全利用完毕的情况下就被释放到大气中，在能源紧缺的时候造成能源浪费。在废热蒸汽被浪费的同时，对其可产生的水资源也是很大的浪费，现有的大气冷凝器一般都是选用直管式介质进口及出口，废热蒸汽的利用率低。为此，需要设计相应的技术方案解决存在的技术问题。
技术实现思路
(一)解决的技术问题针对现有技术不足，本技术提供了一种船用两管程大气冷凝器，解决了：船舶在海上正常运行时，锅炉产生的热能在船上使用是很宝贵的，很多在使用过程中，蒸汽的热能在尚未完全利用完毕的情况下就被释放到大气中，在能源紧缺的时候造成能源浪费，在废热蒸汽被浪费的同时，对其可产生的水资源也是很大的浪费，现有的大气冷凝器一般都是选用直管式介质进口及出口，废热蒸汽的利用率低的问题。(二)技术方案为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种船用两管程大气冷凝器，包括管箱壳体，位于所述管箱壳体的左侧的水平中轴线位置设置有管箱分层隔板，所述管箱壳体的顶部左侧水平设置有管箱环形吊耳，位于所述管箱环形吊耳的右侧设置有管板，所述管板的上下两端内侧均连接有壳体法兰，所述管箱壳体的右侧套设有膨胀节，位于所述膨胀节的水平位置向右设置有后管箱，所述后管箱的右端设置有平板式封头，位于所述膨胀节的左侧设置有凝水出口结构，所述凝水出口结构整体呈U形状且左侧上部分呈球状，所述凝水出口结构的左侧顶端设置有蒸汽进口且右侧的外壁开设有凝水出口，所述凝水出口结构的正下方设置有泄放口，所述凝水出口结构的侧面设置有液位计，所述凝水出口结构的右侧顶端设置有排气管。作为本技术的进一步优选方式，所述管箱壳体的顶部垂直连接有若干个板式吊耳。作为本技术的进一步优选方式，所述管箱壳体的左端顶部设置有冷水出口且底部设置有冷水进口，所述冷水出口的水平位置自左至右顺次设置有疏水进口、蒸汽进口和排气口。作为本技术的进一步优选方式，所述管箱壳体的内部设置有蒸汽防冲挡板，所述蒸汽防冲挡板位于蒸汽进口的正下方。作为本技术的进一步优选方式，所述管箱壳体的内侧底部等距设置有若干个折流板。作为本技术的进一步优选方式，所述管箱壳体的中间外部包裹有保温层，所述管箱壳体的底端连接有支座。(三)有益效果本技术提供了一种船用两管程大气冷凝器。具备以下有益效果：本技术配合管束布置结构，全面的收集船上锅炉产生废热蒸汽及各个蒸汽加热设备剩下的多余蒸汽，这部分混合蒸汽被大气冷凝器冷却回收后再被循环利用，从而使船上的蒸汽及水资源的浪费得到有效控制，与现有技术相比，冷却效果好，安全性能强，方便清洗，回收率高；采用独特的U型凝水出口结构，控制内部凝水高度，U型结构上设置液位计，可以直观的观察到腔内液位情况，防止干烧；使冷凝器达到最大有效冷凝效果。附图说明图1为本技术整体侧面结构示意图；图2为本技术的凝水出口结构的结构示意图；图3为本技术的凝水出口结构的侧面结构示意图。图中，1-管箱分层隔板，2-管箱壳体，3-管箱环形吊耳，4-管板，5-壳体法兰，6-板式吊耳，7-蒸汽防冲挡板，8-折流板，9-凝水出口结构，10-膨胀节，11-后管箱，12-平板式封头，13-保温层，14-支座，15-液位计，17-泄放口，18-排气管。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，本技术实施例提供一种技术方案：一种船用两管程大气冷凝器，包括管箱壳体2，位于管箱壳体2的左侧的水平中轴线位置设置有管箱分层隔板1，管箱壳体2的顶部左侧水平设置有管箱环形吊耳3，位于管箱环形吊耳3的右侧设置有管板4，管板4的上下两端内侧均连接有壳体法兰5，管箱壳体2的右侧套设有膨胀节10，膨胀节，解决由于换热管与壳体的金属壁温不同产生的热膨胀差而产生的温差应力，避免引起强度破坏、失稳破坏和管子拉脱破坏，位于膨胀节10的水平位置向右设置有后管箱11，后管箱11的右端设置有平板式封头12，位于膨胀节10的左侧设置有凝水出口结构9，凝水出口结构9整体呈U形状且左侧上部分呈球状，凝水出口结构9的左侧顶端设置有蒸汽进口且右侧的外壁开设有凝水出口，凝水出口结构9的正下方设置有泄放口17，凝水出口结构9的侧面设置有液位计15，凝水出口结构的右侧顶端设置有排气管18，在凝水出口结构9的管壁上设置有液位计15，可以直观的观测到液位的位置。进一步地，请参阅图1，所述管箱壳体2的顶部垂直连接有若干个板式吊耳6，通过这样的设计可以使用板式吊耳6进行悬吊整个设备。进一步地，请参阅图1，所述管箱壳体2的左端顶部设置有冷水出口且底部设置有冷水进口，冷水出口的水平位置自左至右顺次设置有疏水进口、蒸汽进口和排气口，疏水及蒸汽由疏水进口及蒸汽进口分别进入冷凝器的内部，有单独的接口用于各自的冷却。进一步地，请参阅图1，所述管箱壳体2的内部设置有蒸汽防冲挡板7，蒸汽防冲挡板7位于蒸汽进口的正下方，进口下方设置蒸汽防冲挡板，通过蒸汽防冲挡板7到达腔内，与换热管中的冷介质进行热交换，使热介质通过冷凝，凝结成水聚集到管箱壳体2下方，冷凝水在聚集的过程中慢慢增多。进一步地，请参阅图1，所述管箱壳体2的内侧底部等距设置有若干个折流板8，腔内管束中折流板前方为上部切圆的弓形折流板，设置成均匀排布，最后一块折流板是下部切圆的弓形折流板，是半整圆形式，为了更好的使蒸汽回绕在换热区域，阻止蒸汽从排气口漏出。具体地，所述管箱壳体2的中间外部包裹有保温层13，管箱壳体2的底端连接有支座14，壳体外部包裹保温绝缘，由于壳体内介质为蒸汽，表面温度很高，壳体外表面设有保温层，既可以保护热量不流失同时防止操作人员不被高温壳体烫伤，壳体下表面设置支座，用来作为设备支撑，支座下方底板设有螺栓孔与船上地脚螺栓匹配固定，以防止在船运行中防止抖动。附注：管箱壳体主要材料及管板材料选用Q245R的国标材料，管箱壳体上设置膨胀节来克服较大温差带来的弹性形变；后管箱采用的是中间设有一块分层隔板的两管程结构，材料选用的是Q245R的国标板材，采用平板式封头，材料与主体材料相同使用的是Q245R的国标板材，焊接方法依照不同船级社的要求操作。工作原理：使用时，回收锅炉产生的蒸汽，以及船上各个需要蒸汽加热的设备，例如油加热器、洗舱加热器等等，同时将剩下的多余蒸汽通过大气冷凝器冷却回收后，疏水及蒸汽由疏水进口及蒸汽进口分别进本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种船用两管程大气冷凝器，其特征在于：包括管箱壳体(2)，位于所述管箱壳体(2)的左侧的水平中轴线位置设置有管箱分层隔板(1)，所述管箱壳体(2)的顶部左侧水平设置有管箱环形吊耳(3)，位于所述管箱环形吊耳(3)的右侧设置有管板(4)，所述管板(4)的上下两端内侧均连接有壳体法兰(5)，所述管箱壳体(2)的右侧套设有膨胀节(10)，位于所述膨胀节(10)的水平位置向右设置有后管箱(11)，所述后管箱(11)的右端设置有平板式封头(12)，位于所述膨胀节(10)的左侧设置有凝水出口结构(9)，所述凝水出口结构(9)整体呈U形状且左侧上部分呈球状，所述凝水出口结构(9)的左侧顶端设置有蒸汽进口且右侧的外壁开设有凝水出口，所述凝水出口结构(9)的正下方设置有泄放口(17)，所述凝水出口结构(9)的右侧顶端设置有排气管(18)，所述凝水出口结构(9)的侧面设置有液位计(15)。/n

【技术特征摘要】
1.一种船用两管程大气冷凝器，其特征在于：包括管箱壳体(2)，位于所述管箱壳体(2)的左侧的水平中轴线位置设置有管箱分层隔板(1)，所述管箱壳体(2)的顶部左侧水平设置有管箱环形吊耳(3)，位于所述管箱环形吊耳(3)的右侧设置有管板(4)，所述管板(4)的上下两端内侧均连接有壳体法兰(5)，所述管箱壳体(2)的右侧套设有膨胀节(10)，位于所述膨胀节(10)的水平位置向右设置有后管箱(11)，所述后管箱(11)的右端设置有平板式封头(12)，位于所述膨胀节(10)的左侧设置有凝水出口结构(9)，所述凝水出口结构(9)整体呈U形状且左侧上部分呈球状，所述凝水出口结构(9)的左侧顶端设置有蒸汽进口且右侧的外壁开设有凝水出口，所述凝水出口结构(9)的正下方设置有泄放口(17)，所述凝水出口结构(9)的右侧顶端设置有排气管(18)，所述凝水出口结构(9)的侧面设置有液位计(15)。


2.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱俊，秦佳，李志良，宋杨岩，刘智超，王锦秀，
申请(专利权)人：东和恩泰热能技术上海有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31