一种隧道拱架及拱架结构制造技术

本申请公开了一种隧道拱架，包括：拱身，沿所述隧道内两侧的每一侧设置，两侧所述拱身之间预设留空间距，每侧所述拱身包括连接件和至少两个拱节，相邻所述拱节通过所述连接件可拆地连接；接头，两个所述接头分别通过所述连接件可拆地连接在两侧所述拱身相邻的端部；以及锁定件，两个所述接头可调节地连接以适配所述留空间距，所述锁定件连接两个所述接头。同时还提供一种隧道拱架结构。本申请的一种隧道拱架及拱架结构，拱架在安装过程中具有安装简单、安装效率高的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种隧道拱架及拱架结构
本申请涉及隧道工程
，尤其涉及一种隧道拱架及拱架结构。
技术介绍
公路隧道、铁路隧道在使用过程中，随着时间的推移，隧道需要进行维护和修复。目前运营铁路隧道修复用的临时拱架结构，常采用新建铁路隧道修建时的型钢或工字钢拼装拱架结构，由于其采用与隧道弧度相切的方式定制，受力合理，得到广泛应用。但在用于运营铁路隧道修复时，经常会遇到天窗点问题，即作业时间非常短，一般天窗点时间仅4个小时，除去进出隧道及准备时间，有效工作时间有限。而临时拱架结构一般采用拼装的方式组成一环，一环六节拱架采用焊接方式，效率低下，且由于隧道衬砌结构及施工误差，两侧拱身连接端头出现偏差，连接困难。现有技术中，运营隧道修复用的临时拱架结构在安装过程中存在两侧拱身之间连接困难、安装效率低的问题。
技术实现思路
有鉴于此，本申请实施例期望提供一种隧道拱架及拱架结构，以解决拱架在安装过程中安装困难、安装效率低的问题。为达到上述目的，本申请实施例的一方面，提供一种隧道拱架，包括：拱身，沿所述隧道内两侧的每一侧设置，两侧所述拱身之间预设留空间距，每侧所述拱身包括连接件和至少两个拱节，相邻所述拱节通过所述连接件可拆地连接；接头，两个所述接头分别通过所述连接件可拆地连接在两侧所述拱身相邻的端部；以及锁定件，两个所述接头可调节地连接以适配所述留空间距，所述锁定件连接两个所述接头。进一步地，所述拱节包括拱体和连接在所述拱体的至少一端的端板，相邻的所述拱节的端部均连接有所述端板，相邻的所述端板之间通过所述连接件可拆地连接。进一步地，所述端板上形成有第一安装孔，所述拱身内相邻的所述端板之间通过所述连接件与所述第一安装孔可拆地连接，所述拱身端部的所述端板与所述接头之间通过所述连接件与所述第一安装孔可拆地连接。进一步地，所述接头包括安装板和与所述安装板连接的连接板，所述安装板与所述拱身的端部通过所述连接件可拆地连接，所述锁定件连接两侧的所述连接板。进一步地，所述安装板上形成有第二安装孔，所述拱身端部的所述端板与所述安装板之间通过所述连接件与所述第二安装孔可拆地连接。进一步地，每侧的所述安装板上设置有两个所述连接板；一侧的所述接头的两个所述连接板容纳在另一侧的所述接头的两个连接板之间，或一侧的所述接头的两个所述连接板与另一侧的所述接头的两个连接板交替设置。进一步地，所述连接板上形成有调节孔，所述锁定件穿过所述调节孔将两侧的所述连接板可拆地连接。进一步地，所述调节孔为腰形孔，两侧的所述连接板上的所述腰形孔至少部分重叠。进一步地，所述拱架结构还包括弹性垫，设置在相邻的所述拱节的端部之间，和/或设置在所述拱身与所述接头之间，和/或设置在两侧的所述接头之间。进一步地，所述留空间距为A，5cm≤A≤35cm。本申请实施例的另一方面，提供了一种隧道的拱架结构，包括：连接筋；以及至少两榀上述任意一项所述的拱架，相邻所述拱架之间通过所述连接筋连接。本申请实施例提供的一种隧道拱架及拱架结构，拱身沿隧道内两侧的每一侧设置，两侧拱身之间预设留空间距，两侧拱身相邻的端部通过连接件可拆地连接有接头，两个接头可调节地连接以适配留空间距，通过锁定件连接两个接头将两侧拱身快速的连接固定，完成拱架的安装，解决了拱架在安装过程中安装困难、安装效率低的问题。本申请实施例还提供了一种隧道拱架结构，通过两个接头可调节地连接以适配留空间距将两侧拱身快速的连接固定，提高了拱架结构的施工效率。附图说明图1为本申请实施例中一种隧道的拱架的结构示意图，图中未安装接头；图2为图1中B处的放大图，图中安装了接头；图3为本申请实施例中一种接头的结构示意图；以及图4为图3的左视图；附图标记说明1、拱身；2、接头；3、锁定件；4、弹性垫；10、拱节；11、连接件；100、拱体；101、端板；102、第一安装孔；20、安装板；21、连接板；200、第二安装孔；210、调节孔；A、留空间距。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的技术特征可以相互组合，具体实施方式中的详细描述应理解为本申请宗旨的解释说明，不应视为对本申请的不当限制。在本申请的描述中方位术语仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。本申请实施例的一方面，提供一种隧道拱架，例如一种铁路隧道拱架，参见图1以及图2所示，包括拱身1、接头2以及锁定件3。拱身1沿隧道内两侧的每一侧设置，两侧拱身1之间预设留空间距A。每侧拱身1包括连接件11和至少两个拱节10，相邻拱节10通过连接件11可拆地连接；两个接头2分别通过连接件11可拆地连接在两侧拱身1相邻的端部；两个接头2可调节地连接以适配留空间距A，锁定件3连接两个接头2。在运营铁路隧道中搭建修复用的临时拱架，由于隧道衬砌结构及施工误差，两侧拱身1连接端部出现偏差，导致连接困难、安装效率低的问题。本申请不是直接通过两侧拱身1的端部连接，而是设计一种接头2以及锁定件3，拱身1沿隧道内两侧的每一侧设置，两侧拱身1之间预设留空间距A，两侧拱身1相邻的端部通过连接件11可拆地连接有接头2，两个接头2可调节地连接以适配留空间距A，通过锁定件3连接两个接头2将两侧拱身1快速的连接固定，形成拱架，解决了拱架在安装过程中安装困难、安装效率低的问题。在一实施例中，参见图1以及图2所示，拱节10包括拱体100和连接在拱体100的至少一端的端板101，相邻的拱节10的端部均连接有端板101，相邻的端板101之间通过连接件11可拆地连接。拱架一般采用拼装的方式组成一环，一环拱架各拱节之间采用高强螺栓连接、焊接连接等。本申请将拱节10分为拱体100以及连接在拱体100的至少一端的端板101，相邻拱节10间通过连接件11将拱体100端部的端板101可拆地连接，形成拱身1。优选的，本申请一实施例每侧的拱身1包括三节拱节10，三节拱节10通过连接件11可拆卸地连接。拱身1由三节拱节10组成，相对于一体成型的拱身1增加了整体的强度，当拱身1由多节拱节10连接组成，各拱节10间的连接会降低整体组装的安装效率。所以当拱身1由三节拱节10组装时，在保证安装效率的同时，又能保证拱身1整体的强度。便于现场施工，各节拱节10顺次连接，形成拱形受力。在一实施例中，参见图2所示，拱节10上的端板101可以是方形，圆形或者其他形状，端板101可以是由混凝土形成，也可以是由钢形成，可以通过一体成型。优选的，本申请拱节10的端板101为方形的钢垫板，保证相邻的端板101通过连接件11能稳定连接，保证连接强度。在一实施例中，参见图2所示，端板101上形成有第一安装孔102，拱身1内相邻的端板101之间通过连接件11与第一安装孔102可拆地连接，拱身1端部的端板101与接头2之间本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种隧道的拱架，其特征在于，包括：/n拱身，沿所述隧道内两侧的每一侧设置，两侧所述拱身之间预设留空间距，每侧所述拱身包括连接件和至少两个拱节，相邻所述拱节通过所述连接件可拆地连接；/n接头，两个所述接头分别通过所述连接件可拆地连接在两侧所述拱身相邻的端部；以及/n锁定件，两个所述接头可调节地连接以适配所述留空间距，所述锁定件连接两个所述接头。/n

【技术特征摘要】
1.一种隧道的拱架，其特征在于，包括：
拱身，沿所述隧道内两侧的每一侧设置，两侧所述拱身之间预设留空间距，每侧所述拱身包括连接件和至少两个拱节，相邻所述拱节通过所述连接件可拆地连接；
接头，两个所述接头分别通过所述连接件可拆地连接在两侧所述拱身相邻的端部；以及
锁定件，两个所述接头可调节地连接以适配所述留空间距，所述锁定件连接两个所述接头。


2.根据权利要求1所述的拱架，其特征在于，所述拱节包括拱体和连接在所述拱体的至少一端的端板，相邻的所述拱节的端部均连接有所述端板，相邻的所述端板之间通过所述连接件可拆地连接。


3.根据权利要求2所述的拱架，其特征在于，所述端板上形成有第一安装孔，所述拱身内相邻的所述端板之间通过所述连接件与所述第一安装孔可拆地连接，所述拱身端部的所述端板与所述接头之间通过所述连接件与所述第一安装孔可拆地连接。


4.根据权利要求2～3任意一项所述的拱架，其特征在于，所述接头包括安装板和与所述安装板连接的连接板，所述安装板与所述拱身的端部通过所述连接件可拆地连接，所述锁定件连接两侧的所述连接板。


5.根据权利要求4所述的拱架，其特征在于，所述安装板上形成有第二安装孔，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：李应平，孟长江，陈占，陈仕奇，葛寨辉，彭志鹏，仲光伟，李丹，刘杰，房军，
申请(专利权)人：中铁四院集团工程建设有限责任公司，中铁第四勘察设计院集团有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42