一种物流车卸货缓冲装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了物流设备技术领域的一种物流车卸货缓冲装置，包括卸货装置和缓冲机构，所述卸货装置包括卸货箱体、底板、支撑架和导货板，所述卸货箱体的顶部开有两个第一滑槽，所述底板通过螺栓固定于所述卸货箱体的底部，所述支撑架焊接于所述底板的底部，所述导货板焊接于所述卸货箱体的右侧壁，所述缓冲机构位于所述卸货箱体的内腔；该物流车卸货缓冲装置的设置，结构设计合理，通过在卸货箱体的内部安装有缓冲机构，缓冲机构中的缓冲板、固定板、弹力绳、挡柱和连接杆相互配合使用能够有效的降低货物沿着卸货箱体顶部向下滑落时的速度，使得货物停留在导货板顶部，以方便工人收检，进而能够有效的降低物品的损坏率。

【技术实现步骤摘要】
一种物流车卸货缓冲装置
本技术涉及物流设备
，具体为一种物流车卸货缓冲装置。
技术介绍
卸货平台也叫装卸货平台、卸货码头或货台、货台高度调节板等。装卸货平台是物料在设施流通程序的起点和终点。物流车在卸货作业中，用以连接货台与货车车尾空隙的衔接桥梁设计。现有的物流卸货存在一个严重的问题就是在使用的时候不能有效的控制货物沿着滑梯下降时的速度，从而使得货物由于下落速度过快发生碰撞，进而会增加物品的损坏率，为此我们提出一种物流车卸货缓冲装置。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种物流车卸货缓冲装置，以解决上述
技术介绍
中提出的物流卸货在使用的时候不能有效的控制货物沿着滑梯下降时的速度，从而使得货物由于下落速度过快发生碰撞，进而会增加物品的损坏率的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种物流车卸货缓冲装置，包括卸货装置和缓冲机构，所述卸货装置包括卸货箱体、底板、支撑架和导货板，所述卸货箱体的顶部开有两个第一滑槽，所述底板通过螺栓固定于所述卸货箱体的底部，所述支撑架焊接于所述底板的底部，所述导货板焊接于所述卸货箱体的右侧壁，所述缓冲机构位于所述卸货箱体的内腔，所述缓冲机构包括缓冲板、固定板、弹力绳、挡柱和连接杆，所述弹力绳和所述挡柱的数量均为两个，所述缓冲板焊接于所述卸货箱体的内侧壁，所述缓冲板的顶部开有两个第二滑槽，两个所述第二滑槽与两个所述第一滑槽位置相对应，两个所述第二滑槽内均滑动连接有滑块，所述固定板焊接于所述缓冲板顶部的左侧，两个所述挡柱的底部分别与所述滑块焊接，所述挡柱的顶部由下至上贯穿所述第一滑槽并向上延伸，所述挡柱的顶部套接有泡沫套，所述连接杆的两端分别与两个所述挡柱焊接，所述挡柱通过所述弹力绳与所述固定板连接。优选的，所述导货板的顶部开有凹槽，所述凹槽中镶嵌有橡胶垫。优选的，所述挡柱的外侧壁通过轴承转动连接有转环，所述转环位于所述泡沫套的下侧，所述转环的外侧壁与所述第一滑槽的槽壁接触。优选的，所述挡柱的外侧壁下侧焊接有限位板，所述限位板的底部与所述缓冲板的顶部接触。优选的，所述卸货箱体的左侧壁通过旋转座转动连接有连接板。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该物流车卸货缓冲装置的设置，结构设计合理，通过在卸货箱体的内部安装有缓冲机构，缓冲机构中的缓冲板、固定板、弹力绳、挡柱和连接杆相互配合使用能够有效的降低货物沿着卸货箱体顶部向下滑落时的速度，使得货物停留在导货板顶部，以方便工人收检，进而能够有效的降低物品的损坏率。附图说明图1为本技术立体结构示意图；图2为本技术内部剖视结构示意图；图3为本技术缓冲机构俯视结构示意图；图4为本技术挡柱结构示意图。图中：100、卸货装置；110、卸货箱体；111、第一滑槽；120、底板；130、支撑架；140、导货板；141、橡胶垫；150、连接板；151、旋转座；200、缓冲机构；210、缓冲板；211、第二滑槽；212、滑块；220、固定板；230、弹力绳；240、挡柱；241、限位板；242、转环；243、泡沫套；250、连接杆。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。本技术提供一种物流车卸货缓冲装置，用于降低货物沿着卸货箱体顶部向下滑落时的速度，使得货物停留在导货板顶部，以方便工人收检，进而能够有效的降低物品的损坏率，请参阅图1-4，包括卸货装置100和缓冲机构200。请再参阅图1-2，卸货装置100包括卸货箱体110、底板120、支撑架130和导货板140，卸货箱体110的顶部开有两个第一滑槽111，底板120通过螺栓固定于卸货箱体110的底部，支撑架130焊接于底板120的底部，导货板140焊接于卸货箱体110的右侧壁，卸货箱体110用于对各个零件进行安装，第一滑槽111用于控制挡柱240的滑动轨迹，底板120用于对卸货箱体110的内腔进行密封，支撑架130用于对卸货箱体110和底板120进行支撑，使其保持倾斜，导货板140用于停放沿着卸货箱体110滑落的货物。请再参阅图2-4，缓冲机构200位于卸货箱体110的内腔，缓冲机构200包括缓冲板210、固定板220、弹力绳230、挡柱240和连接杆250，弹力绳230和挡柱240的数量均为两个，缓冲板210焊接于卸货箱体110的内侧壁，缓冲板210的顶部开有两个第二滑槽211，两个第二滑槽211与两个第一滑槽111位置相对应，两个第二滑槽211内均滑动连接有滑块212，固定板220焊接于缓冲板210顶部的左侧，两个挡柱240的底部分别与滑块212焊接，挡柱240的顶部由下至上贯穿第一滑槽111并向上延伸，挡柱240的顶部套接有泡沫套243，连接杆250的两端分别与两个挡柱240焊接，挡柱240通过弹力绳230与固定板220连接，缓冲板210用于方便各个零件的组装，第二滑槽211和滑块212用于控制挡柱240的滑动轨迹，固定板220和弹力绳230相互配合使用用于控制挡柱240沿着第二滑槽211滑动，挡柱240用于对货物进行阻挡，降低货物的滑落速度，泡沫套243用于降低货物与240的碰撞力度，连接杆250用于将两个挡柱240连为一体。请再参阅图1，为了增加货物与导货板140之间的摩擦力，导货板140的顶部开有凹槽，凹槽中镶嵌有橡胶垫141。请再参阅图2和图4，为了降低挡柱240沿着第一滑槽111的槽壁滑动时产生的摩擦力，挡柱240的外侧壁通过轴承转动连接有转环242，转环242位于泡沫套243的下侧，转环242的外侧壁与第一滑槽111的槽壁接触。请再参阅图2-3，为了提高挡柱240与缓冲板210之间滑动时的稳定性，挡柱240的外侧壁下侧焊接有限位板241，限位板241的底部与缓冲板210的顶部接触。请再参阅图1，为了能够将卸货装置100与不同高度的物流车厢衔接，卸货箱体110的左侧壁通过旋转座151转动连接有连接板150。工作原理：当需要对物流车内的货物进行卸货时，将卸货装置100移至物流车厢后部，接着人工将货物捡拾后等间隔的将货物顺着卸货箱体110的顶部使其向下滑落，货物与挡柱240接触后，由于挡柱240受到弹力绳230和第二滑槽211的限制，使得挡柱240沿着缓冲板210向下移动，挡柱240在下滑的过程中，露出卸货箱体110顶部的部分越来越少，由于卸货箱体110的底端为弧形结构，挡柱240滑到缓冲板210的底端时，挡柱240的顶部位于卸货箱体110的内腔中，而此时货物到达卸货箱体110的底端后，滑至导货板140的顶部，与此同时，由于弹力绳230具有弹性，弹力绳230将挡柱240向上拉动复位，挡柱240重新露出卸货箱体110，并且对货物进行阻挡降本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种物流车卸货缓冲装置，其特征在于：包括卸货装置(100)和缓冲机构(200)，所述卸货装置(100)包括卸货箱体(110)、底板(120)、支撑架(130)和导货板(140)，所述卸货箱体(110)的顶部开有两个第一滑槽(111)，所述底板(120)通过螺栓固定于所述卸货箱体(110)的底部，所述支撑架(130)焊接于所述底板(120)的底部，所述导货板(140)焊接于所述卸货箱体(110)的右侧壁，所述缓冲机构(200)位于所述卸货箱体(110)的内腔，所述缓冲机构(200)包括缓冲板(210)、固定板(220)、弹力绳(230)、挡柱(240)和连接杆(250)，所述弹力绳(230)和所述挡柱(240)的数量均为两个，所述缓冲板(210)焊接于所述卸货箱体(110)的内侧壁，所述缓冲板(210)的顶部开有两个第二滑槽(211)，两个所述第二滑槽(211)与两个所述第一滑槽(111)位置相对应，两个所述第二滑槽(211)内均滑动连接有滑块(212)，所述固定板(220)焊接于所述缓冲板(210)顶部的左侧，两个所述挡柱(240)的底部分别与所述滑块(212)焊接，所述挡柱(240)的顶部由下至上贯穿所述第一滑槽(111)并向上延伸，所述挡柱(240)的顶部套接有泡沫套(243)，所述连接杆(250)的两端分别与两个所述挡柱(240)焊接，所述挡柱(240)通过所述弹力绳(230)与所述固定板(220)连接。/n...

【技术特征摘要】
1.一种物流车卸货缓冲装置，其特征在于：包括卸货装置(100)和缓冲机构(200)，所述卸货装置(100)包括卸货箱体(110)、底板(120)、支撑架(130)和导货板(140)，所述卸货箱体(110)的顶部开有两个第一滑槽(111)，所述底板(120)通过螺栓固定于所述卸货箱体(110)的底部，所述支撑架(130)焊接于所述底板(120)的底部，所述导货板(140)焊接于所述卸货箱体(110)的右侧壁，所述缓冲机构(200)位于所述卸货箱体(110)的内腔，所述缓冲机构(200)包括缓冲板(210)、固定板(220)、弹力绳(230)、挡柱(240)和连接杆(250)，所述弹力绳(230)和所述挡柱(240)的数量均为两个，所述缓冲板(210)焊接于所述卸货箱体(110)的内侧壁，所述缓冲板(210)的顶部开有两个第二滑槽(211)，两个所述第二滑槽(211)与两个所述第一滑槽(111)位置相对应，两个所述第二滑槽(211)内均滑动连接有滑块(212)，所述固定板(220)焊接于所述缓冲板(210)顶部的左侧，两个所述挡柱(240)的底部分别与所述滑块(212)焊接，所述挡柱(240...

【专利技术属性】
技术研发人员：秦鹏，
申请(专利权)人：芜湖车车物流有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34