一种集装箱式船用燃料罐制造技术

本实用新型专利技术揭示了一种集装箱式船用燃料罐，包括罐体，罐体的外侧设有集装箱框架，集装箱框架上连接有多个连接杆，连接杆靠近罐体的一侧设有承载板，连接杆与承载板之间连接有第一弹簧；集装箱框架的侧壁上设有侧挡板，侧挡板与集装箱框架之间连接有多个均匀分布的加强连接板，加强连接板上设有滑槽，滑槽内滑动连接有滑块，滑块靠近罐体的一面上连接有托板，集装箱框架的材质为合金钢，便于提高集装箱框架的整体强度。本实用新型专利技术通过相应缓冲减震机构的设置，使得满载的集装箱式船用燃料罐在运输时，不易受到微小震动的影响，从而使得集装箱式船用燃料罐内不的零件不易发生损坏，保证运输时的安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种集装箱式船用燃料罐
本技术属于燃料罐
，具体涉及一种集装箱式船用燃料罐。
技术介绍
集装箱式船用燃料罐又叫LNG罐式集装箱，其整体结构是将高真空多层绝热低温液体贮罐安置于国际标准集装箱框架内，贮罐本体被视为“刚性梁”。罐体与集装箱框架采用端部圆弧板和底部纵梁(包括几组辅助鞍式支座)，保证了整体结构的牢固、可靠。低温液体贮罐是LNG罐式集装箱的核心组件，它是由一个盛装低温液体并承受内压的不锈钢内容器和一个在内容器外承担真空绝热夹套的碳钢外壳所组成。现有技术中的集装箱式船用燃料罐，由于罐体与集装箱框架采用固定，其缺乏相应的缓冲减震机构，当满载的集装箱式船用燃料罐在运输时，微小的震动，都会对集装箱式船用燃料罐产生较大的影响，从而使得罐体内部的零件易发生损坏，造成罐体内的液体泄漏，严重的可能会造成重大的伤亡。因此，针对上述技术问题，有必要提供一种集装箱式船用燃料罐。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种集装箱式船用燃料罐，以解决上述的集装箱式船用燃料罐由于罐体与集装箱框架固定连接，微小震动对罐体产生较大影响的问题。为了实现上述目的，本技术一实施例提供的技术方案如下：一种集装箱式船用燃料罐，包括罐体，所述罐体的外侧设有集装箱框架，所述集装箱框架上连接有多个连接杆，所述连接杆靠近罐体的一侧设有承载板，所述连接杆与承载板之间连接有第一弹簧；所述集装箱框架的侧壁上设有侧挡板，所述侧挡板与集装箱框架之间连接有多个均匀分布的加强连接板，所述加强连接板上设有滑槽，所述滑槽内滑动连接有滑块，所述滑块靠近罐体的一面上连接有托板。一实施例中，所述集装箱框架的材质为合金钢，便于提高集装箱框架的整体强度，从而便于为罐体提供支撑。一实施例中，所述连接杆的数量为四个，一对所述连接杆之间关于罐体的中轴线对称设置，便于安装承载板，从而易于利用承载板对震动进行缓冲。一实施例中，所述第一弹簧的材质为碳素钢丝，使得第一弹簧在使用时不易发生损坏。一实施例中，所述滑槽的直径大于等于滑块的直径，便于滑块在滑槽内进行滑动，利用滑块的滑动对震动进行部分缓冲。一实施例中，所述承载板和托板相对于罐体的一面上均设有弹性橡胶，使得罐体与承载板、托板接触时，受力更小。一实施例中，所述托板与侧挡板之间连接有第二弹簧，所述第二弹簧套设于滑块的外侧，易于增加托板的缓冲力度，从而可以利用托板和第二弹簧的配合设置，对震动进行缓冲。与现有技术相比，本技术具有以下优点：本技术通过相应缓冲减震机构的设置，使得满载的集装箱式船用燃料罐在运输时，不易受到微小震动的影响，从而使得集装箱式船用燃料罐内不的零件不易发生损坏，保证运输时的安全性。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术一实施例中一种集装箱式船用燃料罐的安装效果图；图2为本技术一实施例中一种集装箱式船用燃料罐的使用状态剖面图；图3为本技术一实施例中图2中A处结构示意图；图4为本技术一实施例中一种集装箱式船用燃料罐的未使用状态剖面图；图5为本技术一实施例中图4中B处结构示意图；图6为本技术一实施例中一种集装箱式船用燃料罐的使用状态俯视图。图中：1.罐体、2.集装箱框架、201.连接杆、202.承载板、203.第一弹簧、204.侧挡板、205.加强连接板、206.滑槽、207.滑块、208.托板、209.第二弹簧。具体实施方式以下将结合附图所示的各实施方式对本技术进行详细描述。但该等实施方式并不限制本技术，本领域的普通技术人员根据该等实施方式所做出的结构、方法、或功能上的变换均包含在本技术的保护范围内。本技术公开了一种集装箱式船用燃料罐，参图1～图6所示，包括罐体1以及安装于罐体1上的集装箱框架2。参图1～图3所示，罐体1的外侧设有集装箱框架2，便于安装罐体1，集装箱框架2上连接有多个连接杆201，连接杆201为立方体，便于安装承载板202，同时也可以起到固定集装箱框架2的作用，使得集装箱框架2在使用时强度更高，连接杆201靠近罐体1的一侧设有承载板202，承载板202滑动设于罐体1上，当罐体1受到惯性时，承载板202可以在罐体1表面进行滑动，连接杆201与承载板202之间连接有第一弹簧203，当罐体1受到竖直震动时，第一弹簧203可以进行拉伸和收缩，通过承载板202与第一弹簧203的配合设置，易于对罐体1进行缓冲。其中，集装箱框架2的材质为合金钢，便于提高集装箱框架2的整体强度，从而便于为罐体1提供支撑，连接杆201的数量为四个，一对连接杆201之间关于罐体1的中轴线对称设置，便于安装承载板202，从而易于利用承载板202对震动进行缓冲，第一弹簧203的材质为碳素钢丝，使得第一弹簧203在使用时不易发生损坏。参图1～图5所示，集装箱框架2的侧壁上设有侧挡板204，便于进一步固定罐体1，侧挡板204与集装箱框架2之间连接有多个均匀分布的加强连接板205，便于加强侧挡板204的连接强大的，加强连接板205上设有滑槽206，滑槽206内滑动连接有滑块207，滑槽206的直径大于等于滑块207的直径，便于滑块207在滑槽206内进行滑动，利用滑块207的滑动对震动进行部分缓冲，滑块207靠近罐体1的一面上连接有托板208，托板208为弧形，弧形可以更好的卡合罐体1的表面，使得罐体1与托板208之间卡合效果好，托板208与侧挡板204之间连接有第二弹簧209，当罐体1有水平方向震动时，托板208可以带动滑块207在滑槽206内进行滑动，从而可以对震动进行缓冲，第二弹簧209套设于滑块207的外侧，易于增加托板208的缓冲力度，从而可以利用托板208和第二弹簧209的配合设置，对震动进行缓冲。具体地，承载板202和托板208相对于罐体1的一面上均设有弹性橡胶，使得罐体1与承载板202、托板208接触时，受力更小。由以上技术方案可以看出，本技术具有以下有益效果：本技术通过相应缓冲减震机构的设置，使得满载的集装箱式船用燃料罐在运输时，不易受到微小震动的影响，从而使得集装箱式船用燃料罐内不的零件不易发生损坏，保证运输时的安全性。对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种集装箱式船用燃料罐，包括罐体，其特征在于，所述罐体的外侧设有集装箱框架，所述集装箱框架上连接有多个连接杆，所述连接杆靠近罐体的一侧设有承载板，所述连接杆与承载板之间连接有第一弹簧；/n所述集装箱框架的侧壁上设有侧挡板，所述侧挡板与集装箱框架之间连接有多个均匀分布的加强连接板，所述加强连接板上设有滑槽，所述滑槽内滑动连接有滑块，所述滑块靠近罐体的一面上连接有托板。/n

【技术特征摘要】
1.一种集装箱式船用燃料罐，包括罐体，其特征在于，所述罐体的外侧设有集装箱框架，所述集装箱框架上连接有多个连接杆，所述连接杆靠近罐体的一侧设有承载板，所述连接杆与承载板之间连接有第一弹簧；
所述集装箱框架的侧壁上设有侧挡板，所述侧挡板与集装箱框架之间连接有多个均匀分布的加强连接板，所述加强连接板上设有滑槽，所述滑槽内滑动连接有滑块，所述滑块靠近罐体的一面上连接有托板。


2.根据权利要求1所述的一种集装箱式船用燃料罐，其特征在于，所述集装箱框架的材质为合金钢。


3.根据权利要求1所述的一种集装箱式船用燃料罐，其特征在于，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：彭俊惆，
申请(专利权)人：张家港富瑞重型装备有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32