一种汽车锁扣保护壳制造技术

本申请涉及一种汽车锁扣保护壳，涉及锁扣领域，其包括.一种汽车锁扣保护壳，包括壳体以及设置在壳体上的第一翻板与第二翻板；所述壳体的一侧设置为开口，用于套设在锁扣本体上，所述壳体与其开口端面相对的一侧表面上分别开设有第一通孔和第二通孔，所述第一通孔与锁扣本体上的按钮相对应，所述第二通孔与锁扣本体上的插孔相对应；所述第一翻板和第二翻板分别铰接在第二通孔相对的两组平行侧壁上；所述第二通孔的两侧边缘分别固定有第一固定板，所述第一翻板和第二翻板上分别固定有第二固定板，所述第一固定板和第二固定板之间固定连接有第一弹簧。本申请具有减少杂物进入锁扣内部的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车锁扣保护壳
本申请涉及汽车锁扣的
，尤其是涉及一种汽车锁扣保护壳。
技术介绍
随着社会经济的发展，汽车已经成为了人们出行最重要的一部分，安全带的安全性也引起了人们重视，安全带在使用中经常存在锁舌无法弹出的问题。相关技术中，安全带锁舌插入到安全带锁扣的插口内，插口处没有遮挡，在使用过程中，杂物很容易通过插口进入到锁扣内部，从而导致安全带锁舌无法正常弹出，影响正常使用，严重的会对驾驶人的生命造成威胁。
技术实现思路
为了防止杂物进入到锁扣内部，本申请提供一种汽车锁扣保护壳。本申请提供的一种汽车锁扣保护壳，采用如下的技术方案：一种汽车锁扣保护壳，其特征在于：包括壳体以及设置在壳体上的第一翻板与第二翻板；所述壳体的一侧设置为开口，用于套设在锁扣本体上，所述壳体与其开口端面相对的一侧表面上分别开设有第一通孔和第二通孔，所述第一通孔与锁扣本体上的按钮相对应，所述第二通孔与锁扣本体上的插孔相对应；所述第一翻板和第二翻板分别铰接在第二通孔相对的两组平行侧壁上；所述第二通孔的两侧边缘分别固定有第一固定板，所述第一翻板和第二翻板上分别固定有第二固定板，所述第一固定板和第二固定板之间固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧处于自然伸长状态时，第一翻板和第二翻板处于同一平面内，将第二通孔封闭。通过采用上述技术方案，所述壳体固定在锁扣上，第一翻板和第二翻板在第一弹簧弹力的作用下在同一平面内保持水平，将第二通孔封闭，密封状态下防止有杂物进入到锁扣本体内，当锁舌插入时，第一翻板和第二翻板相对的两端面，在第一弹簧弹力的作用下与锁舌抵接，第二通孔处于封闭状态，使用状态下也防止了杂物的进入。优选的，所述第一翻板和第二翻板相对的一侧端面上分别设置有毛毡层。通过采用上述技术方案，当有锁舌插入时，第一翻板和第二翻板相对一侧的端面上的毛毡层与锁舌抵接，毛毡层能进一步防止杂物进入锁扣本体内部。优选的，所述第二固定板上表面设置有导向板。通过采用上述技术方案，导向板对锁舌插入时起到了导向作用。优选的，所述第一弹簧并排设置有多组。通过采用上述技术方案，第一弹簧有多个，均匀分布第一翻板和第二翻板给第一弹簧的弹力，增加了稳定性。优选的，所述壳体内壁上设置有多条凸筋。通过采用上述技术方案，壳体内增加凸筋，增加了壳体与锁扣本体之间的紧固力。优选的，所述壳体的开口端面上开设有凹槽，所述凹槽内部设置有第二弹簧，所述凹槽内部滑动设置有滑板，所述第二弹簧一端与凹槽内部固定，另一端与滑块固定连接；所述滑板远离凹槽的一端固定有紧固板，所述紧固板垂直于滑板上，所述紧固板的一端朝向壳体中心方向延伸，所述紧固板与锁扣本体下表面抵接。通过采用上述技术方案，紧固板与锁扣本体下表面抵接，紧固板拉伸第二弹簧，第二弹簧固定在凹槽内，在第二弹簧弹力的作用下，使壳体与锁扣本体连接更加牢固。优选的，所述第二弹簧在凹槽的底面上并排设置有多个。通过采用上述技术方案，第二弹簧有多个，增加了壳体与锁扣本体的紧固力，把弹力均匀分布在多个第二弹簧上，增加了稳定性。优选的，所述紧固板上表面固定有橡胶垫。通过采用上述技术方案，橡胶垫的设置增大了紧固板与锁扣本体之间的摩擦力。综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：1.壳体固定在锁扣上，第一翻板和第二翻板在第一弹簧弹力的作用下在同一平面内保持水平，将第二通孔封闭，密封状态下防止有杂物进入到锁扣本体内，当锁舌插入时，第一翻板和第二翻板相对的两端面，在第一弹簧弹力的作用下与锁舌抵接，第二通孔处于封闭状态，使用状态下也防止了杂物的进入。2.紧固板与锁扣本体下表面抵接，紧固板拉伸第二弹簧，第二弹簧固定在凹槽内，在第二弹簧弹力的作用下，使壳体与锁扣本体连接更加牢固。附图说明图1是汽车锁扣的结构示意图。图2是本申请实施例给出的一种整体结构示意图。图3是图2的剖视图。图4是图3中A部分的放大示意图。图5是壳体的局部剖视图。图中，1、壳体；11、第一通孔；12、第二通孔；13、第一固定板；14、第二固定板；15、导向板；16、凸筋；17、凹槽；2、第一翻板；21、毛毡层；3、第二翻板；4、第一弹簧；5、第二弹簧；6、滑板；61、紧固板；62、橡胶垫；100、锁扣本体；200、按钮；300、插孔。具体实施方式以下结合附图对本申请作进一步详细说明。参照图1，首先对汽车锁扣的结构进行介绍，其包括锁扣本体100、按钮200和插孔300；安全带上设置有锁舌，使用安全带时锁舌通过插孔300插入到锁扣本体100内，锁舌固定在锁扣本体100内，手动按压按钮200时，锁舌弹出锁扣本体100，与锁扣本体100脱离。参照图2和图3，为本申请实施例公开的一种汽车锁扣保护壳，包括壳体1、第一翻板2和第二翻板3；壳体1需要套在锁扣本体100上，因此将壳体1的一端设置为开口，与其开口端相对的一侧表面上开设有第一通孔11和第二通孔12，第一通孔11和第二通孔12间隔设置，第一通孔11与锁扣本体100的按钮200相对应，可以通过第一通孔11，用手按压按钮200，第二通孔与插孔300相对应，锁舌可以通过第二通孔12插入到插孔300内。第一翻板2和第二翻板3用来对第二通孔12进行密封，第二通孔12两侧的边缘上分别固定有第一固定板13，在第一翻板2和第二翻板3上分别固定有第二固定板14，第一固定板13和第二固定板14之间固定连接有第一弹簧4，并排设置有多组，对第一弹簧4的的弹力均匀分布在多个弹簧上，增加了其稳定性。第一弹簧4自然伸长状态下，第一翻板2和第二翻板3在同一平面内处于水平状态，此时，第一翻板2和第二翻板3相对的两侧表面贴合，将第二通孔12封闭，防止杂物进入。锁舌与插孔300分离状态下，第一翻板2和第二翻板3在同一平面内处于水平状态，将第二通孔12封闭，防止有杂物进入锁扣本体100内部。需要系安全带时，第一翻板2和第二翻板3远离第一固定板13的侧端面在第一弹簧4弹力的作用下，与锁舌紧密贴合，有效防止杂物进入锁扣本体100内。参照图3和图4，在壳体1内壁上设置有多条凸筋16，壳体1套入锁扣本体100，对壳体1与锁扣本体100的连接增加了紧固力，使其连接更加牢固；在第二固定板14上设置有导向板15，导向板15的下端与第二固定板14固定连接，上端向靠近第一固定板13的一侧倾斜，两个导向板15之间形成一个扩口状，贴着导向板15的表面移动，对锁舌的插设过程起到导向作用。第一翻板2和第二翻板3的相对的侧端面上分别设置有毛毡层21，毛毡层21能够在锁舌插入时，增强密封性。参照图5，在壳体1开口端的端面上开设有凹槽17，在凹槽17的底面上设置有第二弹簧5，在凹槽17的底面上并排设置有多个，多个弹簧均匀分布受到的弹力，增强其稳定性；在凹槽17内滑动设置有滑板6，第二弹簧5一端固定在凹槽17内，另一端与滑板6固本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车锁扣保护壳，其特征在于：包括壳体（1）以及设置在壳体（1）上的第一翻板（2）与第二翻板（3）；/n所述壳体（1）的一端设置为开口，用于套设在锁扣本体（100）上，所述壳体（1）与其开口端面相对的一侧表面上分别开设有第一通孔（11）和第二通孔（12），所述第一通孔（11）与锁扣本体（100）上的按钮（200）相对应，所述第二通孔（12）与锁扣本体（100）上的插孔（300）相对应；/n所述第一翻板（2）和第二翻板（3）分别铰接在第二通孔（12）相对的两组平行侧壁上；/n所述第二通孔（12）的两侧边缘分别固定有第一固定板（13），所述第一翻板（2）和第二翻板（3）上分别固定有第二固定板（14），所述第一固定板（13）和第二固定板（14）之间固定连接有第一弹簧（4），所述第一弹簧（4）处于自然伸长状态时，第一翻板（2）和第二翻板（3）处于同一平面内，将第二通孔（12）封闭。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车锁扣保护壳，其特征在于：包括壳体（1）以及设置在壳体（1）上的第一翻板（2）与第二翻板（3）；
所述壳体（1）的一端设置为开口，用于套设在锁扣本体（100）上，所述壳体（1）与其开口端面相对的一侧表面上分别开设有第一通孔（11）和第二通孔（12），所述第一通孔（11）与锁扣本体（100）上的按钮（200）相对应，所述第二通孔（12）与锁扣本体（100）上的插孔（300）相对应；
所述第一翻板（2）和第二翻板（3）分别铰接在第二通孔（12）相对的两组平行侧壁上；
所述第二通孔（12）的两侧边缘分别固定有第一固定板（13），所述第一翻板（2）和第二翻板（3）上分别固定有第二固定板（14），所述第一固定板（13）和第二固定板（14）之间固定连接有第一弹簧（4），所述第一弹簧（4）处于自然伸长状态时，第一翻板（2）和第二翻板（3）处于同一平面内，将第二通孔（12）封闭。


2.根据权利要求1所述的一种汽车锁扣保护壳，其特征在于：所述第一翻板（2）和第二翻板（3）相对的一侧端面上分别设置有毛毡层（21）。


3.根据权利要求1所述的一种汽车锁扣保护壳，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙新，
申请(专利权)人：天津市尚高汽车部品有限公司，
类型：新型
国别省市：天津;12