一种自动变速器故障诊断用的信号发生与数据采集仪制造技术

本实用新型专利技术提供一种自动变速器故障诊断用的信号发生与数据采集仪，它包括外壳和内置的PCB主板，所述PCB主板上包括CPU处理器，以及分别与CPU处理器连接的数据采集模块、电磁阀驱动模块、CAN通信模块、储存模块和电源模块，该电源模块分别与数据采集模块、电磁阀驱动模块、CAN通信模块、储存模块连接；外壳的一侧面板上分别设有12针推拉自锁航空插口、14针航空插口、DB9串行接口、USB接口、电源插口；它采用设置电磁阀驱动模块的结构，可使自动变速器按照测试要求进行运转，结合各功能模块实时对其不同运行状况进行监控和数据采集，有利于高效、精准测试诊断自动变速器的故障，从而提高设备的保养和维护质量；它广泛适用于自动变速器故障测试配套使用。

【技术实现步骤摘要】
一种自动变速器故障诊断用的信号发生与数据采集仪
本技术涉及自动变速器测试诊断设备，尤其涉及一种自动变速器故障诊断用的信号发生与数据采集仪。
技术介绍
随着汽车科技的发展及人们生活水平的提高，自动变速器在乘用车与商用车的普及率越来越高，市场保有量巨大；而汽车电控系统的结构和控制算法日趋复杂，控制精度日益提高，并向综合控制和智能控制的方向发展；自动变速器作为结合了机电液多学科的复杂系统，性能不断完善，结构进一步复杂，相应的故障测试诊断难度也日益增大。目前，由于现有的车载故障检测仪器的功能比较单一，普遍通过汽车自带的车载系统采集读取自动变速器日常运行的数据及故障码，包括发动机转速、节气门开度、变速器油温、油压等数据，一般较难采集到自动变速器在复杂条件下的压力运行数据，同时采集频率低，数据准确性较差，造成往往不能准确诊断自动变速器机械系统和液压系统的故障，因此明显制约自动变速器维修服务质量的提高，同时传统的大拆大卸开箱解体的诊断方式所需时间长、费用高，而过高的维修费用和过长的维修服务周期往往会严重损害企业的商业形象。
技术实现思路
针对上述情况，本技术的目的在于提供一种自动变速器故障诊断用的信号发生与数据采集仪，它采用设置电磁阀驱动模块的结构，可实现控制自动变速器按照测试要求进行运转，结合各功能模块实时对其不同的运行状况进行监控和数据采集，有利于高效、精准测试诊断自动变速器的故障，从而提高设备的保养和维护质量，整体结构科学合理、简单紧凑，安装和使用方便，市场前景广阔，便于推广使用。为了实现上述目的，一种自动变速器故障诊断用的信号发生与数据采集仪，它包括外壳和外壳内的PCB主板，所述PCB主板上包括设有CPU处理器，以及分别与CPU处理器连接的数据采集模块、电磁阀驱动模块、CAN通信模块、储存模块和电源模块，所述电源模块还分别与数据采集模块、电磁阀驱动模块、CAN通信模块、储存模块连接用于供电；所述外壳的一侧面板上分别设有12针推拉自锁航空插口、14针航空插口、DB9串行接口、USB接口、电源插口。为了实现结构、效果优化，其进一步的措施是：所述12针推拉自锁航空插口与PCB主板上的数据采集模块连接，所述14针航空插口与PCB主板上的电磁阀驱动模块连接，所述DB9串行接口与PCB主板上的CAN通信模块连接。所述USB接口与PCB主板上的CPU处理器连接，所述电源插口与PCB主板上的电源模块连接。所述外壳的一侧面板上还设有电源指示灯，所述电源指示灯与PCB主板上的电源模块连接。所述电源模块包括电压转换电路，所述数据采集模块包括滤波单元、放大单元和模数转换单元。本技术相比现有技术所产生的有益效果：(Ⅰ)本技术采用仪器内置的PCB主板上设有电磁阀驱动模块，并经14针航空插口与自动变速器电液控制系统中的电磁阀连接，通过电磁阀驱动模块发出PWM信号可控制自动变速器电液控制系统中的电磁阀进行相应的动作，包括控制调节自动变速器档位切换或离合切换时的工作压力，结合数据采集模块经12针推拉自锁航空插口与自动变速器上的传感器连接，实现采集在电液控制系统输出不同的压力特性下自动变速器进行档位或离合切换的运行数据，经对不同状况下的运行数据进行对比分析，有利于准确测试判断变速器的故障源，达到提高自动变速器保养和维修服务质量、以及节省维护费用的目的；(Ⅱ)本技术采用设置电磁阀驱动模块的结构，可实现控制自动变速器按照测试要求进行运转，结合各功能模块实时对其不同的运行状况进行监控和数据采集，有利于高效、精准测试诊断自动变速器的故障，从而提高设备的保养和维护质量，整体结构科学合理、简单紧凑，安装和使用方便，具有显著的经济效益和社会效益。本技术广泛适用于自动变速器故障测试配套使用。下面结合附图和实施例对本技术作进一步详细说明。附图说明构成本申请一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。图1为本技术的整体结构示意图。图2为本技术中PCB主板的结构框图。图中：1-外壳，2-12针推拉自锁航空插口，3-14针航空插口，4-DB9串行接口，5-USB接口，6-电源插口，7-电源指示灯。具体实施方式参照图1和图2，本技术是这样实现的：一种自动变速器故障诊断用的信号发生与数据采集仪，它包括外壳1和外壳1内的PCB主板，所述PCB主板上包括设有CPU处理器，以及分别与CPU处理器连接的数据采集模块、电磁阀驱动模块、CAN通信模块、储存模块和电源模块，所述电源模块还分别与数据采集模块、电磁阀驱动模块、CAN通信模块、储存模块连接用于供电；所述外壳1的一侧面板上分别设有12针推拉自锁航空插口2、14针航空插口3、DB9串行接口4、USB接口5、电源插口6。参考图1和图2所示，本技术中电源模块包括设有电压转换电路，通过电压转换电路方便分别为CPU处理器、数据采集模块、电磁阀驱动模块、CAN通信模块和储存模块输出不同大小的工作电压，从而极大提高了系统工作的可靠性；所述数据采集模块包括滤波单元、放大单元和模数转换单元，用于采集自动变速器工作的温度、档位切换或离合切换时的执行工作压力等模拟数据信号，并对采集的模拟数据信号进行滤波、放大、模数转换处理后输送给CPU处理器进行逻辑运算处理；所述电磁阀驱动模块用于生成PWM信号并发送至自动变速器电液控制系统中的电磁阀，通过控制调节各电磁阀可使自动变速器执行进行相应的动作；所述CAN通信模块可与汽车自带的车载系统中控平台之间进行数据交换，用于接收车载系统中控平台采集记录的自动变速器运行的转速、油温等数据信号，或者将数据采集模块采集的数据信号传送给车载系统中控平台；所述储存模块用于储存由数据采集模块采集并经滤波、放大、模数转换、以及CPU处理器逻辑运算处理后的数据信号；所述CPU处理器用于接收数据采集模块传送的数据信号、以及接收CAN通信模块与车载系统中控平台共享的数据信号进行逻辑运算处理，得到各性能参数后并传输至储存模块进行储存，或传输给外部计算机单元进行显示或储存处理。如图1和图2所示，本技术中12针推拉自锁航空插口2与PCB主板上的数据采集模块连接，同时12针推拉自锁航空插口2外接压力传感器和温度传感器，所述数据采集模块通过12针推拉自锁航空插口2外接传感器实现采集自动变速器运行的压力和温度数据信号，一般数据采集模块通过12针推拉自锁航空插口2可提供10路压力信号、1路温度信号采集通道，采集频率为0～100Hz，压力信号采集范围为0～65bar，温度检测范围为-45～160℃；所述14针航空插口3与PCB主板上的电磁阀驱动模块连接，同时14针航空插口3与自动变速器电液控制系统中的电磁阀连接，所述电磁阀驱动模块生成的PWM信号通过14针航空插口3传送给各电磁阀，从而控制自动变速器执行进行相应的动作，一般电磁阀驱动模块通过14针航空插口3可输出9路信号通本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种自动变速器故障诊断用的信号发生与数据采集仪，其特征在于包括外壳(1)和外壳(1)内的PCB主板，所述PCB主板上包括设有CPU处理器，以及分别与CPU处理器连接的数据采集模块、电磁阀驱动模块、CAN通信模块、储存模块和电源模块，所述电源模块还分别与数据采集模块、电磁阀驱动模块、CAN通信模块、储存模块连接用于供电；所述外壳(1)的一侧面板上分别设有12针推拉自锁航空插口(2)、14针航空插口(3)、DB9串行接口(4)、USB接口(5)、电源插口(6)。/n

【技术特征摘要】
1.一种自动变速器故障诊断用的信号发生与数据采集仪，其特征在于包括外壳(1)和外壳(1)内的PCB主板，所述PCB主板上包括设有CPU处理器，以及分别与CPU处理器连接的数据采集模块、电磁阀驱动模块、CAN通信模块、储存模块和电源模块，所述电源模块还分别与数据采集模块、电磁阀驱动模块、CAN通信模块、储存模块连接用于供电；所述外壳(1)的一侧面板上分别设有12针推拉自锁航空插口(2)、14针航空插口(3)、DB9串行接口(4)、USB接口(5)、电源插口(6)。


2.根据权利要求1所述的自动变速器故障诊断用的信号发生与数据采集仪，其特征在于所述12针推拉自锁航空插口(2)与PCB主板上的数据采集模块连接，所述14针航空插口(3)与PCB主板上...

【专利技术属性】
技术研发人员：康明，谢安，杨秀洪，汤文君，
申请(专利权)人：湖南德信汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43