一种吊装装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种吊装装置，包括悬挂件和承载件，所述承载件位于所述悬挂件下端且与所述悬挂件连接，所述承载件适于支撑铁路货车上体钢结构的下侧门，所述承载件设有第一孔结构，所述第一孔结构沿竖直方向设置，所述第一孔结构适于与所述下侧门的折页配合，以使所述折页的下端插入。本实用新型专利技术在起吊下侧门时，首先将下侧门的折页的下端对准并插入与之配合的第一孔结构中，此时，下侧门由承载件支撑，由于承载件与悬挂件连接，悬挂件不易摆动，从而使下侧门起吊更加稳定，提高安全性，同时，无需穿插钢丝绳，可以减少工作量，提高生产效率。

【技术实现步骤摘要】
一种吊装装置
本技术涉及吊装工具
，具体而言，涉及一种吊装装置。
技术介绍
铁路货车的上体钢结构是由底架、侧墙、端墙、下侧门等组成，下侧门由门板和两件折页组焊而成，下侧门需要吊运至侧墙的小门孔位置处，并通过销轴连接悬挂在侧墙的小门孔处。目前，一般采用钢丝绳穿过下侧门的门板与两件折页的空隙进行吊运，这种吊运方式钢丝绳摆动幅度大，下侧门起吊不稳，容易误伤操作人员，安全性差，并且操作人员难以控制下侧门的运动方向，需多人配合完成操作，增加工作量，同时穿插钢丝绳比较费时，生产效率低。
技术实现思路
本技术解决的问题是如何使下侧门的吊运组装操作更加安全，效率更高。为解决上述问题，本技术提供一种吊装装置，包括悬挂件和承载件，所述承载件位于所述悬挂件下端且与所述悬挂件连接，所述承载件适于支撑铁路货车上体钢结构的下侧门，所述承载件设有第一孔结构，所述第一孔结构沿竖直方向设置，所述第一孔结构适于与所述下侧门的折页配合，以使所述折页的下端插入。可选地，所述悬挂件包括立柱，所述承载件包括横梁，所述立柱的下端与所述横梁的中部连接，所述第一孔结构设置在所述横梁上。可选地，于所述横梁的长度方向上，两个所述第一孔结构相对于所述立柱对称设置。可选地，所述横梁包括型钢和钢板，所述型钢的截面为凹槽形，于所述型钢的宽度方向上，所述型钢形成槽口的一侧与所述钢板连接，所述型钢相对的另一侧与所述立柱连接。可选地，所述第一孔结构设置在所述型钢上，于所述横梁的长度方向上，所述第一孔结构的中心至所述立柱的中心的距离在850mm至950mm之间。可选地，所述立柱的上端设有折页结构，于所述横梁的宽度方向上，所述折页结构的折弯方向背离所述横梁。可选地，所述折页结构设有第二孔结构，所述第二孔结构设置在所述折页结构背离所述横梁的一端。可选地，还包括加强筋板，所述加强筋板的一端与所述立柱连接，所述加强筋板的另一端与所述横梁连接。可选地，还包括钢丝绳，所述钢丝绳的一端设有曲扣，所述钢丝绳的另一端穿过所述第二孔结构与所述立柱可拆卸连接。可选地，还包括夹紧器，当所述钢丝绳穿过所述第二孔结构后，所述夹紧器适于夹持在所述钢丝绳上。相对于现有技术，本技术的有益效果是：在起吊下侧门时，首先将下侧门的折页的下端对准并插入与之配合的第一孔结构中，此时，下侧门由承载件支撑，由于承载件与悬挂件连接，悬挂件不易摆动，从而使下侧门起吊更加稳定，提高安全性，同时，无需穿插钢丝绳，可以减少工作量，提高生产效率。附图说明图1为本技术实施例中吊装装置的结构示意图；图2为本技术实施例中吊装装置的另一视角的结构示意图；图3为本技术实施例中吊装装置的横梁的结构示意图；图4为本技术实施例中吊装装置与下侧门配合的结构示意图；图5为本技术实施例中吊装装置与下侧门配合的另一视角的结构示意图；图6为本技术实施例图5中A处放大图；图7为本技术实施例中下侧门的结构示意图；图8为本技术实施例中下侧门的另一视角的结构示意图。附图标记说明：1-悬挂件、2-承载件、3-钢丝绳、4-夹紧器、11-立柱、12-折页结构、121-第二孔结构、13-加强筋板、21-横梁、211-第一孔结构、212-型钢、213-钢板、100-下侧门、101-折页。具体实施方式为使本技术的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施例做详细的说明。在本技术的描述中，需要理解的是，附图中“X”的正向代表右方，相应地，“X”的反向代表左方；“Y”的正向代表前方，相应地，“Y”的反向代表后方；“Z”的正向代表上方，相应地，“Z”的反向代表下方，术语“X”、“Y”、“Z”等指示的方位或位置关系为基于说明书附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。如图7和图8所示，铁路货车的上体钢结构是由底架、侧墙、端墙、下侧门100等组成，下侧门100由门板和两件折页101组焊而成，下侧门100需要吊运至侧墙的小门孔位置处，并通过销轴连接悬挂在侧墙的小门孔处。目前，一般下侧门100采用钢丝绳穿过门板与两件折页101的空隙进行吊运，这种吊运方式钢丝绳摆动幅度大，下侧门100起吊不稳，容易误伤操作人员，安全性差，并且操作人员难以控制下侧门100的运动方向，需多人配合完成操作，增加工作量，同时穿插钢丝绳比较费时，生产效率低。为解决上述问题，本技术实施例提供一种吊装装置，包括悬挂件1和承载件2，承载件2位于悬挂件1下端且与悬挂件1连接，承载件2适于支撑铁路货车上体钢结构的下侧门100，承载件2设有第一孔结构211，第一孔结构211沿竖直方向设置，第一孔结构211适于与下侧门100的折页101配合，以使折页101的下端插入。如图1至图3所示，悬挂件1的材料可以是刚性材料或者是柔性材料，其形状可以是长条形、方形或三角形等多种形状，悬挂件1的下端可以与承载件2通过焊接、螺纹连接、螺栓连接或者一体成型等方式连接，承载件2可以是单个部件，也可以由多个部件组装而成，承载件2的上端可以是水平台面，也可以根据被吊装工件的形状设计成特殊形状以适于支撑被吊装工件，第一孔结构211沿竖直方向可以设置在承载件2的中间，两端或者是任意位置，第一孔结构211可以是方孔、圆孔、三角形孔或者是其组合的各种形状的孔，具体地，本实施例中，悬挂件1是长条形的刚性材料，悬挂件1的下端与承载件2通过焊接固定，由于铁路货车上体钢结构的下侧门100的底边呈一条直线，因此，承载件2的上端是水平台面，用于支撑铁路货车上体钢结构的下侧门100，下侧门100的折页101下端为长方形，因此，第一孔结构211为长方形孔。这样，由于折页100和第一孔结构211是配合的关系，在将下侧门100的折页101的下端插入承载件2的第一孔结构211后，下侧门100能够稳固在承载件2上，由于承载件2与悬挂件1连接，悬挂件1不易摆动，从而使下侧门100起吊更加稳定，提高安全性，同时，无需穿插钢丝绳，可以减少工作量，提高生产效率。可选地，悬挂件1包括立柱11，承载件2包括横梁21，立柱11的下端与横梁21的中部连接，第一孔结构211设置在横梁21上。如图1至图3所示，悬挂件2包括立柱11，立柱11可以设置一个或多个，承载件2包括横梁21，横梁21也可以设置一个或多个，多个横梁21可以互相平行设置或者呈一条直线设置，立柱11的下端可以通过焊接、螺纹连接、螺栓连接或者一体成型等方式连接在横梁21的两端、中部或者任意位置，优选地，本实施例中，立柱11设置一个，横梁21也设置一个，并且立柱11的下端与横梁21的中部通过本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种吊装装置，其特征在于，包括悬挂件(1)和承载件(2)，所述承载件(2)位于所述悬挂件(1)下端且与所述悬挂件(1)连接，所述承载件(2)适于支撑铁路货车上体钢结构的下侧门(100)，所述承载件(2)设有第一孔结构(211)，所述第一孔结构(211)沿竖直方向设置，所述第一孔结构(211)适于与所述下侧门(100)的折页(101)配合，以使所述折页的下端插入。/n

【技术特征摘要】
1.一种吊装装置，其特征在于，包括悬挂件(1)和承载件(2)，所述承载件(2)位于所述悬挂件(1)下端且与所述悬挂件(1)连接，所述承载件(2)适于支撑铁路货车上体钢结构的下侧门(100)，所述承载件(2)设有第一孔结构(211)，所述第一孔结构(211)沿竖直方向设置，所述第一孔结构(211)适于与所述下侧门(100)的折页(101)配合，以使所述折页的下端插入。


2.根据权利要求1所述的吊装装置，其特征在于，所述悬挂件(1)包括立柱(11)，所述承载件(2)包括横梁(21)，所述立柱(11)的下端与所述横梁(21)的中部连接，所述第一孔结构(211)设置在所述横梁(21)上。


3.根据权利要求2所述的吊装装置，其特征在于，于所述横梁(21)的长度方向上，两个所述第一孔结构(211)相对于所述立柱(11)对称设置。


4.根据权利要求2或3所述的吊装装置，其特征在于，所述横梁(21)包括型钢(212)和钢板(213)，所述型钢(212)的截面为凹槽形，于所述型钢(212)的宽度方向上，所述型钢(212)形成槽口的一侧与所述钢板(213)连接，所述型钢(212)相对的另一侧与所述立柱(11)连接。


5.根据权利要求4所述的吊装装置，其特征在于，所述第一孔结构(2...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁立蓉，杨卿荣，李丽，赵伟卫，吴慧祯，
申请(专利权)人：晋西车轴股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山西;14