航空通用型着陆安全保护器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种航空通用型着陆安全保护器，包括机轮，机轴和机轮架，机轮架连接一端连接机体，一端连接机轴，机轴两端转接设置机轮，机轮包括橡胶轮和轮毂，轮毂外侧套接设置橡胶轮，内侧连接设置机轴，轮毂靠近机轮架的一侧上均布设置有挡风片，所述机轴上设置有导管，导管的一端连接设置有喷头，喷头指向挡风片，导管的一端连接至压缩空气发生器，压缩空气发生器连接至飞机辅助动力装置，导管上设置有电控阀连接至飞机辅助控制器，机轴上设置有激光测速传感器连接至飞机辅助控制器；解决飞机着陆对飞机轮子磨损较大，频繁的更换轮子带来了极大的经济负担，同时也浪费了材料的问题。

【技术实现步骤摘要】
航空通用型着陆安全保护器
本技术涉及航天航空设备
，具体涉及一种航空通用型着陆安全保护器。
技术介绍
飞机是人们远行最优选择的交通工具，其速度快，飞行平稳舒适而倍受人们选择，但是，近年来，飞机事故也是频发，特别是着陆的事故频发，主要发生在轮子上。飞机着陆时，机轮从静摩擦到动摩擦的转换，随着飞机速度的降低而增大，这是波浪线的过程，摩擦产生的大量热使得轮子表层气滑，造成轮子的损坏。一般一个新的飞机轮子在进行30次左右的起降后就必须得进行更换，否则就容易发展着陆安全事故，但是，飞机轮子的安全需要高，从而制造成本也高，频繁的更换轮子带来了极大的经济负担，同时也浪费了材料，因此，需要一种能降低飞机轮子与地面摩擦力的轮子以提高其使用的寿命。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种航空通用型着陆安全保护器，解决飞机着陆对飞机轮子磨损较大，频繁的更换轮子带来了极大的经济负担，同时也浪费了材料的问题。为解决上述的技术问题，本技术采用以下技术方案：一种航空通用型着陆安全保护器，包括机轮，机轴和机轮架，机轮架一端连接机体，一端连接机轴，机轴两端转接设置机轮，机轮包括橡胶轮和轮毂，轮毂外侧套接设置橡胶轮，内侧连接设置机轴，轮毂靠近机轮架的一侧上均布设置有挡风片，所述机轴上设置有导管，导管的一端连接设置有喷头，喷头指向挡风片，导管的一端连接至压缩空气发生器，压缩空气发生器连接至飞机辅助动力装置，导管上设置有电控阀连接至飞机辅助控制器，机轴上设置有激光测速传感器连接至飞机辅助控制器。进一步的，所述挡风片设置为鱼鳞片状，挡风片与轮毂的最大夹角设置为45度。进一步的，所述挡风片一端通过转轴转接设置在轮毂上，挡风片的两侧固定设置有定位杆，定位杆设为倒“T”字形。进一步的，所述轮毂上设置有与定位杆相适配的伸缩槽。进一步的，所述导管顺着机轮架的折叠架体固定设置，在转角处用鲁冠球连接。进一步的，所述导管设置为3层，分别为外侧的防冻层，中间层电加热层和最内层的金属管。与现有技术相比，本技术的有益效果是：在本装置中，飞机辅助控制器需要连接至飞机的控制仪表上去，如此，当飞机需要降落时，打开电控阀门，压缩空气发生器产生压缩空气，并使机轮1转动随着阀门的缓慢打开，机轮1从零开始加速，直到加速至于飞机降落时的线速度的90%以上时进行保持，如此，飞机在着陆与地面接触时，使得机轮1与地面的速度基本处于相对静止的状态，如此，能够极大的减小与地面接触瞬间的摩擦力，飞机机轮1接触地点后，飞机刹车，刹车的同时关闭阀门，最终飞机停下。本装置能够减少飞机机轮降落瞬间与地面的摩擦以及飞机着陆瞬间至飞机开始刹车时这段时间内所产生的磨损消耗。解决了飞机着陆对飞机轮子磨损较大，频繁的更换轮子带来了极大的经济负担，同时也浪费了材料的问题，同时，控制也方便。附图说明图1为本技术结构示意图。图2为本技术机轮侧视图。图3为本技术A处放大图。图4为本技术A处俯视图。图5为本技术导管剖视图。图中，1-机轮、2-机轴、3-机架、4-激光测速传感器、5-导管、6-喷头、7-橡胶轮、8-轮毂、9-挡风片、10-伸缩槽、11-转轴、12-定位杆、13-防冻层，14-电加热层、15-金属管。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。实施例1：如图所示的一种航空通用型着陆安全保护器，包括机轮1，机轴2和机轮架3，机轮架3一端连接机体，另一端连接机轴2，机轴2两端转接设置机轮1，在本设计中，机轮1包括橡胶轮7和轮毂8，为了使轮毂8预先转动起来，在轮毂8外侧套接设置橡胶轮7，内侧连接设置机轴2，轮毂8靠近机轮架3的一侧上均布设置有挡风片9。飞机机身本身不能随意的添加其他的电控设备，以防止扰乱飞机的控制，故此，为了使机轮1在降落前提前转起来，所述机轴2上设置有导管5，导管5的一端连接设置有喷头6，喷头6指向挡风片9，导管5的一端连接至压缩空气发生器，压缩空气发生器连接至飞机辅助动力装置。这样，将飞机辅助动力引出，一般增加一个动力输出接口即可，如，输出的空调的空气则在出气管出增加一个支管即可，在本装置中，需要输出辅助的转动动力，那么需要将辅助动力的电机或是其他转动装置上输出转动动力，另一种优化的方案是，辅助动力装置输出电机，转动动力通过压缩空气发生器自带，如常用的空压机等，输出动力使压缩空气发生器产生高压空气，高压空气通过导管5输送至喷头6从而向挡风片9喷气，以提供机轮1转动的动力，为了方便控制，导管5上设置有电控阀连接至飞机辅助控制器，机轴2上设置有激光测速传感器4连接至飞机辅助控制器来监控机轮1的转速。在本装置中，飞机辅助控制器需要连接至飞机的控制仪表上去，如此，当飞机需要降落时，打开电控阀门，压缩空气发生器产生压缩空气，并使机轮1转动随着阀门的缓慢打开，机轮1从零开始加速，直到加速至于飞机降落时的线速度的90%以上时进行保持，如此，飞机在着陆与地面接触时，使得机轮1与地面的速度基本处于相对静止的状态，如此，能够极大的减小与地面接触瞬间的摩擦力，飞机机轮1接触地点后，飞机刹车，刹车的同时关闭阀门，最终飞机停下。本装置能够减少飞机机轮降落瞬间与地面的摩擦以及飞机着陆瞬间至飞机开始刹车时这段时间内所产生的磨损消耗。解决了飞机着陆对飞机轮子磨损较大，频繁的更换轮子带来了极大的经济负担，同时也浪费了材料的问题。实施例2：在上述实施例的基础上，本实施例中，为了能够快速短时间加速到需要的，速度，所述挡风片9设置为鱼鳞片状，挡风片9与轮毂8的最大夹角设置为45度。实施例3：在上述实施例的基础上，本实施例中，为了使其在加速的过程进可能的减少飞机速度对加速的影响，所述挡风片9一端通过转轴11转接设置在轮毂8上，挡风片9的两侧固定设置有定位杆12，定位杆12设为倒“T”字形，这样，在加速时压缩空气提供动力。当转过喷头6后，在空气压力的作用下回位，以减小阻力，当然，当需要此处的阻力时，可将定位杆12固定。实施例4：在上述实施例的基础上，本实施例中，为了更好的收纳定位杆12，所述轮毂8上设置有与定位杆12相适配的伸缩槽10。实施例5：在上述实施例的基础上，本实施例中，导管5最好顺着机轮架3的折叠架体固定设置，在转角处用鲁冠球连接，以防止转动时影响转动。实施例6：在上述实施例的基础上，本实施例中，飞机在空中时，气温极低，为防止导管冷冻，所述导管5设置为3层，分别为外侧的防冻层13，中间层电加热层和最内层的金属管15。在本说明书中所谈到的“实施例1”、“实施例2”、“实施例3”、“实施例4”等，指的是结合该实施例描述的具体特征、结构或者特点包括在本申请概括性描述的至少一个实施例中。在说明书中多本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种航空通用型着陆安全保护器，包括机轮（1），机轴（2）和机轮架（3），机轮架（3）一端连接机体，一端连接机轴（2），机轴（2）两端转接设置机轮（1），其特征在于：机轮（1）包括橡胶轮（7）和轮毂（8），轮毂（8）外侧套接设置橡胶轮（7），内侧连接设置机轴（2），轮毂（8）靠近机轮架（3）的一侧上均布设置有挡风片（9），所述机轴（2）上设置有导管（5），导管（5）的一端连接设置有喷头（6），喷头（6）指向挡风片（9），导管（5）的一端连接至压缩空气发生器，压缩空气发生器连接至飞机辅助动力装置，导管（5）上设置有电控阀连接至飞机辅助控制器，机轴（2）上设置有激光测速传感器（4）连接至飞机辅助控制器。/n

【技术特征摘要】
1.一种航空通用型着陆安全保护器，包括机轮（1），机轴（2）和机轮架（3），机轮架（3）一端连接机体，一端连接机轴（2），机轴（2）两端转接设置机轮（1），其特征在于：机轮（1）包括橡胶轮（7）和轮毂（8），轮毂（8）外侧套接设置橡胶轮（7），内侧连接设置机轴（2），轮毂（8）靠近机轮架（3）的一侧上均布设置有挡风片（9），所述机轴（2）上设置有导管（5），导管（5）的一端连接设置有喷头（6），喷头（6）指向挡风片（9），导管（5）的一端连接至压缩空气发生器，压缩空气发生器连接至飞机辅助动力装置，导管（5）上设置有电控阀连接至飞机辅助控制器，机轴（2）上设置有激光测速传感器（4）连接至飞机辅助控制器。


2.根据权利要求1所述的航空通用型着陆安全保护器，其特征在于：所述挡风片（9）设置为鱼鳞片状，挡风片（9）与轮毂（8）...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘豫昆，
申请(专利权)人：刘豫昆，
类型：新型
国别省市：云南;53