一种高架运营地铁车站新建雨棚的施工方法技术

本发明专利技术公开了一种高架运营地铁车站新建雨棚的施工方法，其中，所述方法包括：S1，在高架运营地铁处沿轨行区两侧搭建延伸支撑平台30；S2，在所述延伸支撑平台30外搭建门式桁车单元组，并将所述门式桁车单元组吊至所述延伸支撑平台30上；S3，将雨棚组装单元块吊至所述门式桁车单元组上，并由所述门式桁车单元组沿所述延伸支撑平台30移动至预定位置；S4，组装各所述雨棚组装单元块形成新建雨棚。本发明专利技术可在保证地铁车站正常运营的情况下实现对扩建车站雨棚的快速新建，并能缩短施工周期，降低施工成本。

【技术实现步骤摘要】
一种高架运营地铁车站新建雨棚的施工方法
本专利技术涉及一种高架运营地铁车站新建雨棚的施工方法，属于高架运营地铁改造

技术介绍
地铁，是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通。列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上。地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统。随着地铁交通线网的不断扩大，地铁吸引的客流日益增多，在原有高架运营地铁车站旁设计新建一条地铁线路，并由该高架运营地铁车站进行换乘的情况越来越多，换乘客流的冲击加剧了原有高架运营车站规模不足的影响，部分车站迫切需要扩大规模，提高服务水平。高架多层岛式车站是高架运营地铁车站的一种车站结构，高架多层岛式车站的主体结构包括基础柱、地铁平台和雨棚，其中，地铁平台设置在基础柱上，雨棚呈拱形，并搭设在地铁平台上，在地铁平台的中部设有站台，站台的两侧设有地铁铁轨，乘客由站台进出两侧的地铁。高架多层岛式车站的扩建改造，需要将既有雨棚拆除，并在地铁铁轨的两侧新建两个景观平台和两个侧式站台，以提高乘客换乘效率，同时要在既有地铁平台和新建侧式站台上方搭设新雨棚。然而，目前对于既有高架运营地铁车站的改造来说，可以采用的技术手段非常有限，尤其对于运营中的高架多层岛式车站的扩建改造来说，如何在保证地铁车站正常运营的情况下实现雨棚的快速新建目前几乎不存在任何可借鉴的技术手段。
技术实现思路
基于上述，本专利技术提供一种高架运营地铁车站新建雨棚的施工方法，在保证地铁车站正常运营的情况下实现对扩建车站雨棚的快速新建，并能缩短施工周期，降低施工成本。本专利技术的技术方案是：一种高架运营地铁车站新建雨棚的施工方法，其中，所述方法包括：S1，在既有高架运营地铁车站外沿轨行区两侧搭建延伸支撑平台；S2，在所述延伸支撑平台外搭建门式桁车单元组，并将所述门式桁车单元组吊至所述延伸支撑平台上；S3，将雨棚组装单元块吊至所述门式桁车单元组上，并由所述门式桁车单元组沿所述延伸支撑平台移动至预定位置；S4，组装各所述雨棚组装单元块形成新建雨棚。在其中一个例子中，所述延伸支撑平台的施工方法为：先搭建延伸支撑平台基础，再搭建延伸支撑平台柱、梁及面板。在其中一个例子中，在所述延伸支撑平台上设有走行轨道，所述门式桁车单元组可沿所述走行轨道移动。在其中一个例子中，所述门式桁车单元组包括：横梁，呈水平设置；立柱，设置在所述横梁的两端，并且，所述立柱的顶端与所述横梁的端部相连；走行机构，设置在所述立柱的底端；防护棚，设置于所述横梁上；其中，由若干所述横梁、所述立柱和所述走行机构共同构成预定长度的门式框架桁车，由所述防护棚对所述门式框架桁车进行上顶防护。在其中一个例子中，所述防护棚的上顶面设有支撑胎架，所述支撑胎架用于支撑新的雨棚组装单元块。在其中一个例子中，所述门式框架桁车的侧面也设有防护棚。在其中一个例子中，所述雨棚组装单元块指的是将新雨棚划分成的若干个单元块。本专利技术的有益效果是：本专利技术通过在铁轨外沿轨行区两侧搭建延伸支撑平台，由延伸支撑平台作为门式桁车单元组的支撑基础，在新建雨棚时门式桁车单元组可将雨棚组装单元块分段快速滑移至预定位置，然后进行整体提升组装，进而提高组装效率。此外，在组装新建雨棚时，门式桁车单元组可以作为临时防护棚，将新建雨棚与地铁运营区隔离开来，进而保证施工的安全性，并且能够保证地铁的正常运营。附图说明图1为既有高架运营地铁车站的结构示意图；图2为门式桁车单元组在既有高架运营地铁车站上的立面图；图3为门式桁车单元组在既有高架运营地铁车站上的侧面图；图4为既有高架运营地铁车站改造后的景观层的截面图；图5为新建雨棚的平面示意图；图6为门式桁车单元组的立面图；图7为门式桁车单元组的侧面图；图8为侧式站台的结构图；图9为预制构件的平面图；图10为图9中1-1向剖视图；图11为图9中2-2向剖视图；图12为两预制构件的连接示意图；附图标记说明：10既有高架运营地铁车站11既有基础柱，12既有地铁平台，13既有雨棚；121地铁站台，122地铁铁轨；20门式桁车单元组21横梁，22立柱，23走行机构，24防护棚，25吊装机构，26支撑胎架，27斜向加强板；251吊挂轨道，252电动葫芦；30延伸支撑平台；40新建雨棚；50侧式站台51侧式站台一段，52侧式站台二段；511支撑柱，512钢梁架，513混凝土层；521预制构件，522悬挑钢梁；5211钢筋网，5212镀锌矩管，5213混凝土，5214预埋吊环，5221栓钉；60景观平台。具体实施方式为使本专利技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本专利技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本专利技术。但是本专利技术能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本专利技术内涵的情况下做类似改进，因此本专利技术不受下面公开的具体实施的限制。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本专利技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本专利技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本专利技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。本专利技术实施例一种高架运营地铁车站新建雨棚的施工方法，其中，所述方法包括：S1，在既有高架运营地铁车站10外沿轨行区两侧搭建延伸支撑平台30。延伸支撑平台30的施工方法为：先搭建延伸支撑平台30的基础，再搭建延伸支撑平台30的柱、梁及面板，按照上述工序完成两侧延伸支撑平台30的施工。当需要在既有站台外扩建侧式站台50时，可先在既有站台外建设侧式站台一段51，并使延伸支撑平台30与侧式站台一段51连接，形成一个整体支撑平台，以便于吊装门式桁车单元组20。优选的，在延伸支撑平台30和侧式站台一段51上设有走行轨道，门式桁车单元组20可沿走行轨道移动。S2，在所述延伸支撑平台30外搭建门式桁车单元组20，并将所述门式桁车单元组20吊至所述延伸支撑平台30上；门式桁车单元组20包括横梁21、立柱22、走行机构23和防护棚24。若干根横梁21水平布置形成屋顶结构。若干根立柱22安装在横梁21的两端，并且立柱22的顶端与横梁21的端部相连，以支撑横梁21。走行机构23安装在立柱22的底端，走行机构23用于驱动桁车的整体移动。防护棚24安装在横梁21上。通过上述结构，由若干横梁21、立柱22和走行机构23共同构成预定长度的门式框架桁车，由防护棚24对门式框架桁车进行上顶防护。走行机构23本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高架运营地铁车站新建雨棚的施工方法，其中，所述方法包括：/nS1，在既有高架运营地铁车站(10)外沿轨行区两侧搭建延伸支撑平台(30)；/nS2，在所述延伸支撑平台(30)外搭建门式桁车单元组(20)，并将所述门式桁车单元组(20)吊至所述延伸支撑平台(30)上；/nS3，将雨棚组装单元块吊至所述门式桁车单元组(20)上，并由所述门式桁车单元组(20)沿所述延伸支撑平台(30)移动至预定位置；/nS4，组装各所述雨棚组装单元块形成新建雨棚(40)。/n

【技术特征摘要】
1.一种高架运营地铁车站新建雨棚的施工方法，其中，所述方法包括：
S1，在既有高架运营地铁车站(10)外沿轨行区两侧搭建延伸支撑平台(30)；
S2，在所述延伸支撑平台(30)外搭建门式桁车单元组(20)，并将所述门式桁车单元组(20)吊至所述延伸支撑平台(30)上；
S3，将雨棚组装单元块吊至所述门式桁车单元组(20)上，并由所述门式桁车单元组(20)沿所述延伸支撑平台(30)移动至预定位置；
S4，组装各所述雨棚组装单元块形成新建雨棚(40)。


2.根据权利要求1所述的施工方法，其中，所述延伸支撑平台(30)的施工方法为：先搭建延伸支撑平台(30)的基础，再搭建延伸支撑平台(30)的柱、梁及面板。


3.根据权利要求1所述的施工方法，其中，在所述延伸支撑平台(30)上设有走行轨道，所述门式桁车单元组(20)可沿所述走行轨道移动。


4.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈玉发，丁习斌，刘畅，刘文锐，刘洋，陈治任，周建云，罗成，练达，
申请(专利权)人：中铁五局集团建筑工程有限责任公司，中铁五局集团有限公司，中国铁路设计集团有限公司，成都高源工程勘察设计有限公司，
类型：发明
国别省市：贵州;52