一种用于汽车安全气囊壳体类零件的斜侧壁多孔加工装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种用于汽车安全气囊壳体类零件的斜侧壁多孔加工装置，包括下模组和上模组；下模组的顶部具有适于放置工件的凹模；上模组包括上固定机构、斜楔和导向机构；上固定机构和导向机构能够沿竖直方向相互靠近或远离。导向机构包括导向固定板、导向块、以及一个或者多个滑块，导向块上设有一个或者多个冲孔通道，每个所述滑块的一端设置有伸入冲孔通道的凸模、另一端与对应的斜楔面接触配合。斜楔与滑块的面接触配合包含用于向冲孔通道方向顶压滑块的顶压配合和用于向退出冲孔通道方向提拉滑块的拉升配合。本实用新型专利技术在完成冲孔之后，能够实现凸模回退的功能，避免了另外设置凸模回复装置的问题，降低了生产成本，提高了生产效率。

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车安全气囊壳体类零件的斜侧壁多孔加工装置
本技术涉及汽车及轨道车辆相关
，尤其涉及一种用于汽车安全气囊壳体类零件的斜侧壁多孔加工装置。
技术介绍
汽车安全气囊壳体(本技术简称为工件)为安全气囊组件中的能量组件封盖，中间放置引爆材料。工作时，设置在安全气囊组件上的引爆装置点燃内置在能量组件中的引爆材料，使其通过能量组件封盖上均布的一周孔向外扩散，并与安全气囊组件中放置的的氮气发生剂反应产生气体，通过安全气囊组件的其他零件迅速向外排气，使气囊扩充，达到保护车内乘员的目的。如图12所示，汽车安全气囊壳体的斜侧壁301上有若干通孔302，这些通孔302通过冲压方式制造成型，传统制造方案有以下几种：(1)采用机加工方式，定制特定的夹具。工件固定在夹具上，利用机床每次机加工一个孔，加工n个孔需要夹具旋转n次后完成工序，生产效率低，无法实现大批量生产。(2)采用侧冲模具冲压。传统的侧冲模具除了模具结构中的滑块、斜锲、导向块等零件，同时还需另外设置冲孔后的模具回复装置，导致滑块需要较大的体积来配合模具回复装置，因此一般只能布置3组以内的侧冲机构，如果待加工的工件侧壁达6组就需2次加工，增加生产成本，同时由于二次装夹存在定位误差，加工完后工件侧壁一圈孔与孔之间的夹角精度会受到影响。(3)采用常规的上下冲孔模具结构。由于是在工件斜面冲孔，冲孔凸模刃口一边先接触到材料后会使冲孔凸模产生轻微的倾斜的现象，导致凸模与凹模的两边的冲裁间隙不均匀，冲裁间隙大的一边冲裁后断裂层加大，冲裁间隙小的一边光亮带变长产生紧毛刺，无法大批量生产，当车辆发生碰撞时，毛刺会堵塞过滤网，影响排气速度，同时也会产生碎屑，安全气囊打开时碎屑爆炸时冲出，容易造成人员伤亡，同时由于凸模凹模的运动方向是上下冲裁，冲完的孔的内壁与斜面成锐角，孔的精度难以保证，影响封盖的排气速度。综上所述，如何设计一种结构简单、且能够实现冲孔凸模回退功能的斜侧壁多孔加工装置是目前需要解决的技术问题。
技术实现思路
为了解决现有技术中的斜侧壁多孔加工装置需要另外设置冲孔凸模回退装置实现冲孔凸模的回退功能，生产成本高、占用模具内部过多空间的技术问题，本技术提供了一种用于汽车安全气囊壳体类零件的斜侧壁多孔加工装置来解决上述问题。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种用于汽车安全气囊壳体类零件的斜侧壁多孔加工装置，包括下模组和位于所述下模组的上方的上模组；所述下模组的顶部具有适于放置工件的凹模；所述上模组包括上固定机构、斜楔、和位于所述上固定机构的下方的导向机构；所述斜楔的一端与上固定机构固定、另一端连接所述导向机构，上固定机构和导向机构能够沿竖直方向相互靠近或远离。所述导向机构包括导向固定板、与所述导向固定板固定连接的导向块、以及一个或者多个滑块，所述导向块的底部具有与工件仿形的型腔、且导向块上设有一个或者多个由周向侧壁向底部延伸的冲孔通道，所述导向固定板上具有与所述冲孔通道一一对应平行布置且适于所述滑块往复运动的倾斜通道，每个所述滑块的一端设置有凸模、另一端与对应的斜楔面接触配合，并由斜楔带动沿所述倾斜通道运动，所述凸模伸入所述冲孔通道。所述斜楔与所述滑块的面接触配合包含用于向所述冲孔通道方向顶压所述滑块的顶压配合和用于向退出所述冲孔通道方向提拉所述滑块的拉升配合。进一步的，所述斜楔包含与所述上固定机构固定的连接部和与所述滑块连接的传动部，所述传动部的端部为与凸模延伸方向垂直的倾斜平面，传动部沿厚度方向延伸有凸起，所述凸起上与所述倾斜平面平行的表面为第一配合面。所述滑块的一端设置有适于所述传动部插入的传动槽、以及与所述传动槽连通并适于所述连接部穿过的开口，与所述开口相对的所述传动槽侧壁为第二配合面，位于所述开口两侧且与所述第二配合面相对的所述传动槽侧壁为第三配合面。所述倾斜平面与所述第二配合面配合形成顶压配合，所述第一配合面和第三配合面配合形成拉升配合。进一步的，还包括适于向下顶压所述工件的上顶件，所述上顶件穿过所述导向块，上顶件通过压紧弹簧与所述上固定机构连接。进一步的，所述导向固定板包括由上至下依次布置的上盖板、滑块固定板和下盖板，所述倾斜通道由上镶块和下镶块限定形成，所述上镶块与所述上盖板固定连接，所述下镶块与所述下盖板固定连接，所述上盖板具有适于所述斜楔通过的竖直通道。进一步的，所述上固定机构与所述导向固定板通过限位螺钉连接，所述上固定机构具有适于所述限位螺钉穿过的贯通孔，所述限位螺钉穿过所述贯通孔与所述导向固定板固定，限位螺钉上套设有等距导套，所述等距导套穿过所述贯通孔且抵在所述导向固定板的上表面。进一步的，所述下模组包含卸料板、下固定机构、下顶杆和顶压弹簧，所述凹模由所述下固定机构向上穿过所述卸料板，所述顶压弹簧位于所述下固定机构内部，所述下顶杆的下端连接所述顶压弹簧，下顶杆的上端穿过所述卸料板，且所述下顶杆具有适于支撑所述卸料板的下台阶。进一步的，所述下模组包含与下固定机构固定限位柱，当卸料板与下固定机构接触时，限位柱与上模组接触。进一步的，所述凹模的下方具有卸料腔，凹模的侧面具有连通所述卸料腔和所述工件的卸料孔。进一步的，所述卸料板和所述下固定机构之间还连接有下卸料杆，所述下卸料杆的顶部与所述卸料板固定连接，下卸料杆向下延伸至所述下固定机构内部，且下卸料杆具有适于向上支撑所述下固定机构的凸起台阶。优选的，所述上固定机构和所述导向固定板之间还连接有大弹簧。本技术的有益效果是：(1)本技术所述的用于汽车安全气囊壳体类零件的斜侧壁多孔加工装置，斜锲与滑块之间的面接触配合由顶压配合和拉升配合组成，在完成冲孔的之后，装置能够实现凸模回退的功能，避免了另外设置凸模回复装置的问题，减少了模具的零部件数量，降低了生产成本，提高了生产效率，同时节省了模具空间。(2)本技术由于不需要另外设置凸模回复装置，可以减小滑块的体积，从而增加模具中可设置的滑块的数量，因此本技术可以同时设置5～6组冲孔结构，节省冲压成本，且工件上的孔的质量得到保证。(3)本技术结构简单，拆装方便，通过选择更换不同的斜楔、上镶块、下镶块以及导向块，可以相应的改变模具结构中的斜楔的斜面、上镶块的斜面、上镶块的斜面以及导向块的导向孔的角度，从而可以冲制其余不同角度的斜面冲孔。(4)本技术能够以合适的角度进行冲孔，保证了冲孔时凸模与凹模间隙的均匀，从而保证了孔的精度，避免了孔内产生毛刺引起的安全气囊打开速度慢或者安全气囊打开时有碎屑冲出的问题。附图说明下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。图1是本技术所述的用于汽车安全气囊壳体类零件的斜侧壁多孔加工装置处于闭合状态时的结构示意图；图2是图1中的a处放大图；图3是本技术所述的用于汽车安全气囊壳体类零件的斜侧壁多孔加工装置处于打开状态时的结构示意图；图4是图3中的b处放大图；...

【技术保护点】
1.一种用于汽车安全气囊壳体类零件的斜侧壁多孔加工装置，其特征在于：包括下模组(2)和位于所述下模组(2)的上方的上模组(1)；所述下模组(2)的顶部具有适于放置工件(3)的凹模(201)；所述上模组(1)包括上固定机构(101)、斜楔(102)、和位于所述上固定机构(101)的下方的导向机构；所述斜楔(102)的一端与上固定机构(101)固定、另一端连接所述导向机构，上固定机构(101)和导向机构能够沿竖直方向相互靠近或远离；/n所述导向机构包括导向固定板(103)、与所述导向固定板(103)固定连接的导向块(104)、以及一个或者多个滑块(105)，所述导向块(104)的底部具有与工件(3)仿形的型腔、且导向块(104)上设有一个或者多个由周向侧壁向底部延伸的冲孔通道(107)，所述导向固定板(103)上具有与所述冲孔通道(107)一一对应平行布置且适于所述滑块(105)往复运动的倾斜通道(108)，每个所述滑块(105)的一端设置有凸模(106)、另一端与对应的斜楔(102)面接触配合，并由斜楔(102)带动沿所述倾斜通道(108)运动，所述凸模(106)伸入所述冲孔通道(107)；/n所述斜楔(102)与所述滑块(105)的面接触配合包含用于向所述冲孔通道(107)方向顶压所述滑块(105)的顶压配合和用于向退出所述冲孔通道(107)方向提拉所述滑块(105)的拉升配合。/n...

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车安全气囊壳体类零件的斜侧壁多孔加工装置，其特征在于：包括下模组(2)和位于所述下模组(2)的上方的上模组(1)；所述下模组(2)的顶部具有适于放置工件(3)的凹模(201)；所述上模组(1)包括上固定机构(101)、斜楔(102)、和位于所述上固定机构(101)的下方的导向机构；所述斜楔(102)的一端与上固定机构(101)固定、另一端连接所述导向机构，上固定机构(101)和导向机构能够沿竖直方向相互靠近或远离；
所述导向机构包括导向固定板(103)、与所述导向固定板(103)固定连接的导向块(104)、以及一个或者多个滑块(105)，所述导向块(104)的底部具有与工件(3)仿形的型腔、且导向块(104)上设有一个或者多个由周向侧壁向底部延伸的冲孔通道(107)，所述导向固定板(103)上具有与所述冲孔通道(107)一一对应平行布置且适于所述滑块(105)往复运动的倾斜通道(108)，每个所述滑块(105)的一端设置有凸模(106)、另一端与对应的斜楔(102)面接触配合，并由斜楔(102)带动沿所述倾斜通道(108)运动，所述凸模(106)伸入所述冲孔通道(107)；
所述斜楔(102)与所述滑块(105)的面接触配合包含用于向所述冲孔通道(107)方向顶压所述滑块(105)的顶压配合和用于向退出所述冲孔通道(107)方向提拉所述滑块(105)的拉升配合。


2.根据权利要求1所述的用于汽车安全气囊壳体类零件的斜侧壁多孔加工装置，其特征在于：所述斜楔(102)包含与所述上固定机构(101)固定的连接部(1025)和与所述滑块(105)连接的传动部(1026)，所述传动部(1026)的端部为与凸模(106)延伸方向垂直的倾斜平面(1022)，传动部(1026)沿厚度方向延伸有凸起(1024)，所述凸起(1024)上与所述倾斜平面(1022)平行的表面为第一配合面(1023)；
所述滑块(105)的一端设置有适于所述传动部(1026)插入的传动槽(1051)、以及与所述传动槽(1051)连通并适于所述连接部(1025)穿过的开口(1052)，与所述开口(1052)相对的所述传动槽(1051)侧壁为第二配合面(1053)，位于所述开口(1052)两侧且与所述第二配合面(1053)相对的所述传动槽(1051)侧壁为第三配合面(1054)；
所述倾斜平面(1022)与所述第二配合面(1053)配合形成顶压配合，所述第一配合面(1023)和第三配合面(1054)配合形成拉升配合。


3.根据权利要求1所述的用于汽车安全气囊壳体类零件的斜侧壁多孔加工装置，其特征在于：还包括适于向下顶压所述工件(3)的上顶件(116)，所述上顶件(116)穿过所述导向块(104)，上顶件(116)通过压紧弹簧(117)与所述上固定机构(101)连接。

【专利技术属性】
技术研发人员：周伟，朱立锋，尤明，
申请(专利权)人：常州工利精机科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32