钢丝松紧调节器制造技术

一种用于钢丝操纵装置，例如可用刹车杆（２）操纵的刹车组件中的松紧调节器（１），它包括两驱动件（９）和（１０），两驱动件可啮合而在刹车杆（２）和钢丝（２９）之间构成驱动连接，以便能在杆（２）在静止位置和全致动位置之间运动期间给钢丝（２９）施加一驱动力。此松紧调节器（１）还包括一个枢轴杆（２３），它能在刹车杆（２）的刹车或放松行程的一个预定部分期间工作，以使驱动件（９）和（１０）脱离，而在所述行程的其他部分期间不工作，从而使得通过两驱动件（９，１０）中的一个相对于另一个的运动对钢丝（２９）的松紧调整仅发生在一个行程中。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及对其中使用钢丝(缆索)传导两部件之间的作用力的装置中的松紧自动进行调节。这种装置的一个例子是车辆刹车装置。其中刹车由一经一柔性钢丝与刹车组件相连的手动致动件予以控制。为方便起见，下面特别结合这一例子说明本专利技术。但应看到，本专利技术有更广泛的应用。在车辆刹车装置中，使刹车组件来回处于刹紧状态和全部松开状态所需的致动件的行程需有一定范围。举例说，致动件行程过长是非常危险的，因为遇到紧急情况时进行急刹车所需的时间太长。随着刹车皮因使用而磨损，致动件行程会增大，因此需对钢丝松紧进行调节以补偿该磨损而使致动件行程保持在合适范围内。一种现有钢丝松紧调节器包括两个在刹车杆与钢丝之间形成驱动连接的驱动件。一驱动件包括一掣爪，另一驱动件包括一张紧轮。掣爪以枢轴与刹车杆连接而可与与钢丝连接的张紧轮啮合。该驱动连接使得刹车杆在静止位置与全致动位置之间移动时把致动力加到钢丝上。这两个驱动件除了刹车杆在静止位置上时一般被偏置成互相啮合，而在刹车杆处于静止位置上时掣爪一般因抵靠一固定在支架上的止档而与张紧轮脱离。一旦脱离，张紧轮就可相对掣爪转动而进行松紧调节，这一般用一作用在张紧轮上、偏置张紧轮而使其以拉紧钢丝的方向转动的弹簧实现。尽管这种钢丝松紧调节器可自动工作，但由于它对正常使用条件下自然出现在该装置中的变动很敏感，因此容易失灵。一个突出的问题是，该松紧调节器容易调节过度，从而当刹车杆处于静止位置时刹车组件中的工作间隙过小；或者容易调节不足，从而间隙减少得不够。这种情况出现在张紧轮拉紧钢丝的转动决定于作用于张紧轮上的两竞争力之间的关系之时。这两个竞争力一般为钢丝作用在张紧轮上的载荷以及弹簧作用在张紧轮上的力。由于这些力会随着该装置的不断使用而变动，因此该调节器会因弹力太强而使调节器调节过度，或者相反，因弹力太弱而使调节器调节不足而失灵。另一个问题是，该松紧调节器会因掣爪与张紧轮啮合不当而失灵。掣爪一般包括至少一个可与张紧轮上的一排齿啮合的齿，若掣爪上的齿只与张紧轮上的齿局部啮合，掣爪上的齿就会断裂或滑出与张紧轮的啮合，从而更易失灵。Kraus的美国专利No.4,819,501公开了旨在解决调节过度问题的一种上述类型的钢丝松紧调节器。该松紧调节器构作成可通过装在张紧轮上的一滑动掣爪的定位而调节松紧量。滑动掣爪的位置决定于刹车杆在刹车行程中的移动量，而在刹车杆的返回静止位置行程中在该位置上两驱动器脱离时拉紧钢丝而减小间隙。尽管Kraus专利可解决调节过度问题，但并未涉及调节不足问题，也未涉及调节器因两驱动器啮合不当而失灵的问题。Ed Scharwacheter GmbH&Co.的德国专利申请DE3,900,661公开了一种调节器，它的掣爪在离开静止位置一定距离时与张紧轮脱离。Scharwacheter专利公开了一种套在一枢轴上的双向掣爪，其上有一前掣和一后掣。前掣在静止位置啮合张紧轮并且在刹车杆在刹车行程中时掣爪的运动因啮合一凸轮而受到控制，从而使前掣移出与张紧轮的啮合而使掣爪与张紧轮全部脱离，然后随着刹车杆继续行进到刹车位置，掣爪继续移动，直到后掣啮合张紧轮。刹车松开时动作反向，此时掣爪反向移过凸轮面回到静止位置。与Kraus专利一样，Scharwacheter专利也是解决调节过度问题，因为在刹车松开行程中当两驱动器在刹车杆到达静止位置之前重新啮合时钢丝变松。由于刹车杆在静止位置时两驱动器仍啮合，因此该装置保持这一松动状态。但是，松紧调节器因两驱动器啮合不当而失灵的问题在Scharwacheter专利中更为严重，因为掣爪、特别是后掣在该装置处于重载荷时啮合张紧轮。Boyer的美国专利No.5,001,942旨在改善两驱动件之间的啮合，因此它使掣爪相对张紧轮横向地移入一嵌套位置而整个啮合张紧轮。在该嵌套位置，掣爪无法转动而脱离张紧轮。这种结构的缺点是装置变得复杂，并且未能解决调节器的调节过度或不足问题。本专利技术的一个目的是提供一种钢丝松紧调节器，它对用来脱离两驱动件从而可调节钢丝松紧的脱离结构作出改进。使用这种改进的脱离结构，在一优先实施例中，该调节器可克服或至少减轻松紧调节不正确问题以及调节器因两驱动件啮合不当的失灵问题。因此，本专利技术提供一种用于钢丝操纵装置中的松紧调节器，包括两可操纵的驱动件，其中之一可与该装置的一可动件连接，另一个可与钢丝连接，这两个驱动件可啮合而在该可动件与钢丝之间形成驱动连接，该可动件可从静止位置以一个方向移动到全致动位置而实施刹车，并且可从全致动位置反向移动而松开刹车，该驱动连接使该可动件在所述刹车行程中把一致动力加于钢丝上；可在一行程中的一预定部位工作而使两驱动件脱离从而通过两驱动件的相对运动而调节钢丝松紧的驱动脱离部件，其中，该预定部位与静止位置有一定距离，而该驱动脱离装置在该行程中的其他部位不工作，从而该驱动脱离装置只在一行程中的该预定位置钢丝才能调节松紧。该调节器的一个特征是，可动件正常工作中与静止位置相距一定距离时驱动连接总会脱离。但是该脱离只是暂时的并且只发生在刹车行程和松开行程之一中。该暂时脱离只是使钢丝有可能调节松紧。是否调节取决于有否必要。在本专利技术一优先实施例中，该调节器是否调节视力的情况而定，即是否调节大致取决于钢丝中的张力。使用该脱离装置，就可设计一种装置，在该装置中，在该装置的工作过程中预定部位进行松紧调节，并且可选择调节的持续时间以适合特殊需要。由于在两驱动件脱离时可确定可动件的移动位置和程度，因此该松紧调节器的效率可最优，并且与该装置的其他方面可取得最大一致。由于驱动脱离部件的预定工作位置与静止位置相距一定距离，因此调节完成后当两驱动件重新啮合而刹车杆移到静止位置时，钢丝又有所放松，从而可确保调节器不调节过度。而且，脱离部件最好只在刹车行程中工作。这样，两驱动件在该装置处于较重载荷下的刹车行程中始终保持啮合，而在载荷减小的刹车松开行程中才脱离。这样，调节器不会因两驱动件啮合不当而失灵。该调节器最好包括可施加比钢丝拉动刹车组件所需最低载荷大的偏置力的张紧件，以便在两驱动件脱离时吸收掉所有松劲。这样可确保该松紧调节器可吸收足够的松劲。但是，由于松紧调节完成后又有一定量的松动，该装置不会调节过度，因此与现有调节器不同，不会造成工作间隙不足的问题。在本专利技术的一应用例中，上述可动件为车辆刹车中的一套在枢轴上的手动杆。本专利技术的可用于该例的实施例的构造如下。驱动连接的一部件为一可围绕一与刹车杆的枢轴基本重合的轮状件，它的外表面上有一排齿。使用时，连接刹车杆与刹车组件的钢丝的一端连接在该轮状件上转轴的径向外部的一部位处。另一个驱动件为一可与上述一排齿中的至少一个齿啮合的掣爪，它与刹车杆连接成可随该刹车杆一起运动。偏置件通常把该掣爪压入与该轮状件啮合的位置，该偏置件或另一偏置件以钢丝张紧方向推动该轮状件转动。掣爪最好用枢轴装在刹车杆上而能转动地与轮状件的齿啮合和脱离。驱动脱离件可包括一凸轮，它既不支撑在轮状件上，也不支撑在刹车杆上，并可在掣爪上施加一脱离力而脱离两驱动件。脱离件最好可与掣爪上的第一抵靠面啮合，从而在刹车松开行程的预定部位因第一抵靠面在脱离件上移动而施加脱离力。驱动脱离件最好还可在其余行程中与掣爪啮合，但包括确保驱动脱离件在该行程中不本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于钢丝操纵装置中的松紧调节器，它包括：两可操纵的驱动件，其中之一可与该装置的一可动件连接，另一个可与钢丝连接，这两个驱动件可啮合而在该可动件与钢丝之间形成驱动连接，该可动件可从静止位置以一个方向移动到全致动位置而实施刹车，并且可从全致动位置反向移动而松开刹车，该驱动连接使该可动件在所述刹车行程中把一致动力加于钢丝上；可在一行程中的一预定部位工作而使两驱动件脱离从而通过两驱动件的相对运动而调节钢丝松紧的驱动脱离部件，其中，该预定部位与静止位置有一定距离，而该驱动脱离装置在该行程中的其他部位不工作，从而该驱动脱离装置只在一行程中的该预定位置钢丝才能调节松紧。

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：汪磊，
申请(专利权)人：PBR汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：AU[澳大利亚]