发动机进气管结构及车辆制造技术

本实用新型专利技术涉及一种发动机进气管结构及车辆，本实用新型专利技术所述的发动机进气管结构配置于高位进气管与空气滤清器之间，并包括管路主体，以及分别设于管路主体两端的连接端，两个连接端以分别与高位进气管和空气滤清器相连，且管路主体包括连接于两端的连接端之间的编织管，包裹于编织管外的防水护套，以及位于编织管与防水护套之间的吸音部。本实用新型专利技术的发动机进气管结构，通过将其配置于高位进气管和空气滤清器之间，并在管路主体内设置编织管以及吸音部，可大大吸收发动机阶次噪声或增压器辐射噪声等噪声，从而可使得本发动机进气管结构具有较好的吸音效果，并可有效降低副驾驶位置的噪声，进而可使得本发动机进气管结构具有较好的使用效果。

【技术实现步骤摘要】
发动机进气管结构及车辆
本技术涉及发动机零部件
，特别涉及一种发动机进气管结构，同时，本技术还涉及一种具有该发动机进气管结构的车辆。
技术介绍
随着汽车技术的不断发展，人们对车辆NVH性能的要求越来越高，车辆行驶过程中，发动机阶次噪声、增压器叶轮辐射噪声等不可避免地会通过进气管传入驾驶室中。由于结构设计不合理，现有的发动机进气管吸音效果较差，大大影响了驾驶员及乘员的驾乘舒适性。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种发动机进气管结构，其具有较好的吸音效果，并可有效降低副驾驶位置的噪声。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种发动机进气管结构，其配置于高位进气管与空气滤清器之间，并包括管路主体，以及分别设于所述管路主体两端的连接端，两所述连接端以分别与所述高位进气管和所述空气滤清器相连，且所述管路主体包括连接于两端的所述连接端之间的编织管，包裹于所述编织管外的防水护套，以及位于所述编织管与所述防水护套之间的吸音部。进一步的，所述编织管包括由棉线编织而成的外管壁，以及内衬于所述外管壁中的由螺旋钢丝形成的支撑骨架。进一步的，所述编织管的两端分别插设于对应的所述连接端内，并分别由紧固件与对应的所述连接端固连于一起。进一步的，所述吸音部为包覆于所述编织管外的无纺布吸音棉。进一步的，所述防水护套由聚氨酯制成。进一步的，所述防水护套的两端分别设有束紧件，所述防水护套的两端分别经由所述束紧件紧固于对应的所述连接端上。进一步的，各所述连接端上分别设有以于车辆车身上固定的固定部。进一步的，所述固定部包括向所述连接端的一侧外伸的固定座，设于所述固定座上的橡胶套，以及插设于所述橡胶套内的刚性衬套，且所述刚性衬套可供外部固定件穿过，以与所述车辆车身相连。进一步的，所述固定座上形成有安装孔，所述安装孔的一侧设有缺口，所述橡胶套由所述缺口装设于所述安装孔中。相对于现有技术，本技术具有以下优势：本技术所述的发动机进气管结构，通过将其配置于高位进气管和空气滤清器之间，并在管路主体内设置编织管以及吸音部，可大大吸收发动机阶次噪声或增压器辐射噪声等噪声，从而可使得本发动机进气管结构具有较好的吸音效果，并可有效降低副驾驶位置的噪声，进而可使得本发动机进气管结构具有较好的使用效果。此外，本技术使得编织管由棉线及螺旋钢丝构成，可提高编织管的吸音效果。吸音部采用无纺布吸音棉，可提高吸音部的吸音效果。防水护套由聚氨酯制成，有利于提高其防水性能。通过束紧件将防水护套紧固于连接端上，结构简单，便于加工制造。另外，本技术通过在固定座上设置橡胶套，可使得本发动机进气管结构减震吸音，从而可进一步提高其吸音效果。而在安装孔的一侧设置缺口，则便于橡胶套安装于安装孔中。本技术的另一目的在于提出一种车辆，所述车辆中具有如上所述的发动机进气管结构。本技术的车辆，通过采用如上所述的发动机进气管结构，其既可吸音降躁又兼具防水性能，从而不仅可提高本车辆的NVH性能，同时也可满足车辆较高涉水高度的要求。附图说明构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1为本技术实施例所述的发动机进气管结构的结构示意图；图2为本技术实施例所述的发动机进气管结构另一视角下的结构示意图；图3为本技术实施例所述的发动机进气管结构局部的轴向剖视图；图4为本技术实施例所述的橡胶套的结构示意图；图5为本技术实施例所述的刚性衬套的结构示意图；附图标记说明：1-管路主体，101-编织管，102-无纺布吸音棉，103-防水护套；2-连接端，3-固定座，4-橡胶套，5-刚性衬套，6-铆钉。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。本实施例涉及一种发动机进气管结构，其配置于高位进气管和空气滤清器之间，且如图1和图2中所示，本实施例的发动机进气管结构包括管路主体1，以及分别设于管路主体1两端的连接端2，此两个连接端2用于分别与高位进气管和空气滤清器相连。其中，由图3中所示，本实施例的管路主体1具体包括连接于两端的连接端2之间的编织管101，包裹于编织管101外的防水护套103，以及位于编织管101与防水护套103之间的吸音部。其中，为提高编织管101的吸音效果，本实施例的编织管101具体包括由棉线编织而成的外管壁，以及内衬于外管壁中的由螺旋钢丝形成的支撑骨架。该编织管101在制造时，将棉线通过纺织机编织成管状，并将螺旋钢丝在棉线编织过程中缠绕进管状棉线的管壁内即可。另外，由图3中所示，本实施例中，编织管101的两端分别插设于对应的连接端2内，并分别由紧固件与对应的连接端2固连于一起。且为便于设计实施，结合图2和图3中所示，各连接端2供编织管101插设的一端外扩设置，且紧固件具体为沿连接端2的周向间隔设置的多个铆钉6。为进一步提高本发动机进气管结构的吸音效果，本实施例的吸音部具体为包覆于编织管101外的无纺布吸音棉102。防水护套103具体采用聚氨酯制成，且为便于防水护套103的设置，于防水护套103的两端分别设有束紧件，防水护套103的两端分别经由束紧件紧固于对应的连接端2上。此时，值得注意地是，在制造防水护套103时其厚度不宜太厚，需能够使其缩径而供束紧件束缚。另外，为便于制造，防水护套103的两端分别设有穿孔，本实施例的束紧件具体为穿设于穿孔内的扎带，且该扎带采用现有结构即可。除此以外，于各连接端2上分别设有以于车辆车身上固定的固定部。如图2中所示，本实施例的固定部包括向连接端2的一侧外伸的固定座3，设于固定座3上的橡胶套4，以及插设于橡胶套4内的刚性衬套5，且刚性衬套5可供外部紧固件穿过，以与车辆车身相连。其中，橡胶套4的结构如图4中所示，其内部形成有供刚性衬套5穿设的通孔，并于其外周面的中部构造有以向固定座5上安装的环形卡槽。另外，为提高橡胶套4的弹性，于其两端分别构造有沿其轴向内凹的凹槽。如此设置，可在该固定座3经由外部紧固件与车辆车身连接时，使得橡胶套4受压而夹置于固定座3和车辆车身之间，从而可提高本发动机进气管结构的减震吸音性能。基于橡胶套4的结构，为便于橡胶套4于固定座3上的设置，如图2中所示，于固定座3上形成于安装孔，且安装孔的一侧设有缺口，橡胶套4即经由该缺口装设于安装孔中。本实施例的刚性衬套5的结构如图5中所示，其包括穿设于上述通孔内的套管以及设于套管一端的挡环，因刚性衬套5于通孔内的穿设，挡环可与橡胶套4的端部相抵接。另外，本实施例的外部紧固件具体采用插设于刚性衬套5内的螺栓，对应地，于车辆车身上设有以与该螺栓螺接的螺母。基于以上整体描本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机进气管结构，其特征在于：所述发动机进气管结构配置于高位进气管与空气滤清器之间，并包括管路主体(1)，以及分别设于所述管路主体(1)两端的连接端(2)，两所述连接端分别与所述高位进气管和所述空气滤清器相连，且所述管路主体(1)包括连接于两端的所述连接端(2)之间的编织管(101)，包裹于所述编织管(101)外的防水护套(103)，以及位于所述编织管(101)与所述防水护套(103)之间的吸音部。/n

【技术特征摘要】
1.一种发动机进气管结构，其特征在于：所述发动机进气管结构配置于高位进气管与空气滤清器之间，并包括管路主体(1)，以及分别设于所述管路主体(1)两端的连接端(2)，两所述连接端分别与所述高位进气管和所述空气滤清器相连，且所述管路主体(1)包括连接于两端的所述连接端(2)之间的编织管(101)，包裹于所述编织管(101)外的防水护套(103)，以及位于所述编织管(101)与所述防水护套(103)之间的吸音部。


2.根据权利要求1所述的发动机进气管结构，其特征在于：所述编织管(101)包括由棉线编织而成的外管壁，以及内衬于所述外管壁中的由螺旋钢丝形成的支撑骨架。


3.根据权利要求1所述的发动机进气管结构，其特征在于：所述编织管(101)的两端分别插设于对应的所述连接端(2)内，并分别由紧固件与对应的所述连接端(2)固连于一起。


4.根据权利要求1所述的发动机进气管结构，其特征在于：所述吸音部为包覆于所述编织管(101)外的无纺布吸音棉(102)。


5.根据权利要求1所述的发动机进气管...

【专利技术属性】
技术研发人员：高元，管振海，常瑞征，李宗，郐世野，郝晓艺，刘曙铭，齐亚茹，丛日新，王冬生，袁昌洋，张聪，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13