一种低能耗新能源汽车动力装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种低能耗新能源汽车动力装置，包括防护外壳、集风箱和集气仓，所述防护外壳内部一端的中间位置处安装有轴承，且轴承的内部安装有延伸至防护外壳外部的电机转轴，所述电机转轴的外侧安装有绕线转子。本实用新型专利技术安装有旋转风叶、旋转风轮、防尘网、集风箱、导气管、集气仓和出气管，新能源汽车行驶过程中，气流通过导气管进入集气仓内，然后通过出气管吹向旋转风叶，旋转风叶受到风力影响，并通过旋转风轮对电机转轴施加动力，从而能够快速提高电机转轴的转速，在汽车极速行驶时，确保电机转轴输出足够的驱动力的同时能减少电能消耗，装置耗能较低，有利于延长新能源汽车的续航里程。

【技术实现步骤摘要】
一种低能耗新能源汽车动力装置
本技术涉及汽车动力设备
，具体为一种低能耗新能源汽车动力装置。
技术介绍
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV，包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)、其他新能源(如超级电容器、飞轮等高效储能器)汽车等，提倡新能源汽车是为了应付环保和石油危机需要，减少或放弃燃烧传统的汽油或柴油驱动内燃机的现时主流车型，现有的新能源汽车动力装置大多为简单的驱动电机，部分新能源汽车会采用太阳能配合供电，然而太阳能组件成本较高，且供电效率有限，动力装置在新能源汽车极速运行时需要输出极大的驱动力，对于电量的消耗极高，能耗较高，从而大大降低了新能源汽车的续航，因此，本实用提供一种低能耗新能源汽车动力装置用于解决上述问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种低能耗新能源汽车动力装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种低能耗新能源汽车动力装置，包括防护外壳、集风箱和集气仓，所述防护外壳内部一端的中间位置处安装有轴承，且轴承的内部安装有延伸至防护外壳外部的电机转轴，所述电机转轴的外侧安装有绕线转子，且电机转轴的外侧安装有旋转风轮，所述旋转风轮的外侧均匀安装有旋转风叶，所述防护外壳内部的两侧皆安装有定子，且防护外壳内部远离轴承一端的一侧安装有集气仓，所述集气仓靠近轴承的一端安装有出气管，所述防护外壳远离轴承一端靠近集气仓的一侧安装有集风箱，且集风箱的内部设置有安装腔，所述安装腔的两侧皆安装有延伸至集气仓内部的导气管。优选的，所述安装腔远离防护外壳的一端安装有延伸至集风箱外部的进气管，且进气管远离集风箱的一端安装有进气罩。优选的，所述安装腔的两侧皆设置有滑槽，且滑槽皆通过滑块安装有连接块，所述连接块远离防护外壳的一端安装有风口挡板，且风口挡板靠近防护外壳的一端安装有伸缩弹簧，所述伸缩弹簧远离风口挡板的一端与安装腔连接。优选的，所述防护外壳底部的中间位置处设置有出气口。优选的，所述进气罩的内部安装有防尘网。优选的，所述旋转风叶设置有六组，且相邻旋转风叶之间的夹角为六十度。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1、该低能耗新能源汽车动力装置安装有旋转风叶、旋转风轮、防尘网、集风箱、导气管、集气仓和出气管，新能源汽车行驶过程中，气流通过导气管进入集气仓内，然后通过出气管吹向旋转风叶，旋转风叶受到风力影响，并通过旋转风轮对电机转轴施加动力，从而能够快速提高电机转轴的转速，在汽车极速行驶时，确保电机转轴输出足够的驱动力的同时能减少电能消耗，装置耗能较低，有利于延长新能源汽车的续航里程；2、该低能耗新能源汽车动力装置设置有风口挡板、滑槽和伸缩弹簧配合使用，新能源汽车缓慢行驶时，进入到安装腔内部的气流流速较低，冲击力较小，气流无法将风口挡板从导气管管口位置处推开，气流不会对电机转轴的转速造成影响，从而不会影响新能源汽车的低速行驶状态，新能源汽车在倒车时，气流也不会对电机转轴的转动产生影响，从而确保新能源汽车的正常运行；3、该低能耗新能源汽车动力装置通过风口挡板、滑槽和伸缩弹簧配合使用，使得新能源汽车在极速运行时，进入到安装腔内部的气流流速较高，冲击力较大，气流将风口挡板从导气管管口位置处推开，气流可进入导气管内，从而可对电机转轴进行风力驱动，能够快速提高电机转轴的转速，提高新能源汽车的加速效果。附图说明图1为本技术的俯视剖视示意图；图2为本技术的侧视剖视示意图；图3为本技术的集风箱俯视剖视示意图。图中：1、防护外壳；2、旋转风叶；3、旋转风轮；4、电机转轴；5、防尘网；6、进气管；7、进气罩；8、集风箱；9、风口挡板；10、安装腔；11、导气管；12、集气仓；13、出气管；14、定子；15、绕线转子；16、轴承；17、连接块；18、滑槽；19、伸缩弹簧；20、出气口。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，本技术提供的一种实施例：一种低能耗新能源汽车动力装置，包括防护外壳1、集风箱8和集气仓12，防护外壳1内部一端的中间位置处安装有轴承16，且轴承16的内部安装有延伸至防护外壳1外部的电机转轴4，电机转轴4的外侧安装有绕线转子15，且电机转轴4的外侧安装有旋转风轮3，旋转风轮3的外侧均匀安装有旋转风叶2，防护外壳1内部的两侧皆安装有定子14，且防护外壳1内部远离轴承16一端的一侧安装有集气仓12，集气仓12靠近轴承16的一端安装有出气管13，防护外壳1远离轴承16一端靠近集气仓12的一侧安装有集风箱8，且集风箱8的内部设置有安装腔10，安装腔10的两侧皆安装有延伸至集气仓12内部的导气管11。在本实施中：进一步的，安装腔10远离防护外壳1的一端安装有延伸至集风箱8外部的进气管6，且进气管6远离集风箱8的一端安装有进气罩7，新能源汽车行驶产生的气流通过进气罩7进入进气管6内部，然后可通过进气管6进入安装腔10内。进一步的，安装腔10的两侧皆设置有滑槽18，且滑槽18皆通过滑块安装有连接块17，连接块17远离防护外壳1的一端安装有风口挡板9，且风口挡板9靠近防护外壳1的一端安装有伸缩弹簧19，伸缩弹簧19远离风口挡板9的一端与安装腔10连接，新能源汽车缓慢行驶时，进入到安装腔10内部的气流流速较低，冲击力较小，气流无法将风口挡板9从导气管11管口位置处推开，气流不会对电机转轴4的转速造成影响，从而不会影响新能源汽车的低速行驶状态，新能源汽车在倒车时，气流也不会对电机转轴4的转动产生影响，从而确保新能源汽车的正常运行。进一步的，防护外壳1底部的中间位置处设置有出气口20，可使防护外壳1内部的气流流出。进一步的，进气罩7的内部安装有防尘网5，可防止灰尘通过进气罩7进入防护外壳1内部。进一步的，旋转风叶2设置有六组，且相邻旋转风叶2之间的夹角为六十度。工作原理：新能源汽车行驶时，汽车蓄电池为装置提供电源，绕线转子15通电产生磁力，通过定子14使得绕线转子15受到磁力影响，并带动电机转轴4逆时针转动，通电机转轴4驱动新能源汽车移动，新能源汽车不断提高速度，在极速运行时，新能源汽车行驶产生的气流通过进气罩7进入进气管6内部，然后通过进气管6进入安装腔10内，新能源汽车行驶速度越快，进入到安装腔10内部的气流流速越快，冲击力越大，气流推动风口挡板9，使得风口挡板9受力并通过连接块17在滑槽本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种低能耗新能源汽车动力装置，包括防护外壳(1)、集风箱(8)和集气仓(12)，其特征在于：所述防护外壳(1)内部一端的中间位置处安装有轴承(16)，且轴承(16)的内部安装有延伸至防护外壳(1)外部的电机转轴(4)，所述电机转轴(4)的外侧安装有绕线转子(15)，且电机转轴(4)的外侧安装有旋转风轮(3)，所述旋转风轮(3)的外侧均匀安装有旋转风叶(2)，所述防护外壳(1)内部的两侧皆安装有定子(14)，且防护外壳(1)内部远离轴承(16)一端的一侧安装有集气仓(12)，所述集气仓(12)靠近轴承(16)的一端安装有出气管(13)，所述防护外壳(1)远离轴承(16)一端靠近集气仓(12)的一侧安装有集风箱(8)，且集风箱(8)的内部设置有安装腔(10)，所述安装腔(10)的两侧皆安装有延伸至集气仓(12)内部的导气管(11)。/n

【技术特征摘要】
1.一种低能耗新能源汽车动力装置，包括防护外壳(1)、集风箱(8)和集气仓(12)，其特征在于：所述防护外壳(1)内部一端的中间位置处安装有轴承(16)，且轴承(16)的内部安装有延伸至防护外壳(1)外部的电机转轴(4)，所述电机转轴(4)的外侧安装有绕线转子(15)，且电机转轴(4)的外侧安装有旋转风轮(3)，所述旋转风轮(3)的外侧均匀安装有旋转风叶(2)，所述防护外壳(1)内部的两侧皆安装有定子(14)，且防护外壳(1)内部远离轴承(16)一端的一侧安装有集气仓(12)，所述集气仓(12)靠近轴承(16)的一端安装有出气管(13)，所述防护外壳(1)远离轴承(16)一端靠近集气仓(12)的一侧安装有集风箱(8)，且集风箱(8)的内部设置有安装腔(10)，所述安装腔(10)的两侧皆安装有延伸至集气仓(12)内部的导气管(11)。


2.根据权利要求1所述的一种低能耗新能源汽车动力装置，其特征在于：所述安装腔(10)远离防护外壳(1)的一端安装有延伸至集风箱(...

【专利技术属性】
技术研发人员：马寅虎，徐聪，于伟，尹龙飞，王昆明，
申请(专利权)人：河北德澳科技有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13