一种汽车底盘的护板结构制造技术

本发明专利技术公开一种汽车底盘的护板结构，包括前护板以及后护板，“凸”字状的所述前护板和“凹”字状的所述后护板通过合页相连接，所述合页两部分分别固定在所述前护板和所述后护板的侧面，所述前护板的凸起端位于所述后护板的凹陷槽内部。护板采用分段式结构设计，利用合页连接前护板以及后护板，当发生车祸的时候，汽车前置发动机在下沉的过程中，金属材质的前护板不会阻碍前置发动机的下沉，避免驾驶人员发生更大的危险，将前护板和后护板安装到汽车底盘下方时，通过改变连接块的位置，将螺栓穿过螺纹孔和汽车底盘上设置的螺纹槽连接，将前护板和后护板固定在不同型号的汽车底盘上。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车底盘的护板结构
本专利技术属于汽车零件领域，尤其涉及一种汽车底盘的护板结构。
技术介绍
汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成，底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，成形汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。底盘护板是根据各种不同车型定身设计的引擎防护装置，其设计首先是防止泥土包裹发动机，其次是为了行驶过程中防止由于凹凸不平的路面对发动机造成撞击而造成发动机的损坏。现有的汽车底盘的护板结构存在以下不足：汽车底盘的护板结构采用一体式结构设计，当发生车祸的时候，汽车前置发动机在下沉的过程中，金属材质的前端护板会阻碍前置发动机的下沉。
技术实现思路
为解决上述
技术介绍
中提出的至少一个问题。本专利技术提供了一种汽车底盘的护板结构。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种汽车底盘的护板结构，包括前护板以及后护板，“凸”字状的前护板和“凹”字状的后护板通过合页相连接，合页两部分分别固定在前护板和后护板的侧面，前护板的凸起端位于后护板的凹陷槽内部。本专利技术的汽车底盘的护板结构，包括前护板以及后护板，“凸”字状的前护板和“凹”字状的后护板通过合页相连接，合页两部分分别通过螺栓固定在前护板和后护板的侧面，前护板的凸起端位于后护板的凹陷槽内部。护板采用分段式结构设计，利用合页连接前护板以及后护板，当发生车祸的时候，汽车前置发动机在下沉的过程中，金属材质的前护板不会阻碍前置发动机的下沉，避免驾驶人员发生更大的危险。>在其中一个实施方式中，前护板和后护板的边缘端开设有多个滑槽用于安装连接块，连接块的中心位置贯穿开设有螺纹孔。在其中一个实施方式中，前护板和后护板与连接块构成滑动结构，连接块长度小于滑槽的长度，相邻的两个滑槽平行设置或垂直设置。在其中一个实施方式中，连接块的底端与前护板和后护板底面位于同一水平面，连接块的顶端高于前护板和后护板顶面。在其中一个实施方式中，前护板和后护板上均匀分布有多个散热孔，散热孔的截面形状为“Y”状，散热孔一端的一个通孔位于合页的一侧，散热孔另一端的两个通孔之间的夹角度数为六十度。在其中一个实施方式中，每个散热孔包括上部直孔与两个下部分叉孔，两个下部分叉孔的上部与上部直孔的下部相互连通，上部直孔的直径大于下部分叉孔的直径，多个滤板分别安装于多个散热孔的上部直孔中。在其中一个实施方式中，前护板和后护板开设的散热孔内部安装有环形状的滤板，滤板位于前护板或后护板远离合页的一侧，滤板的中心位置设置有滤网。在其中一个实施方式中，滤板的外圈尺寸小于散热孔一端开设的通孔尺寸。在其中一个实施方式中，前护板和后护板内部均匀开设有多组卡槽，前护板和后护板开设的卡槽内部设置有弧形状的内压板，滤板的顶面固定有半圆状的挡板，滤板的相对两侧对称固定有圆柱状的连接杆，两个连接杆分别插入上部直孔相对两侧的卡槽内，滤板的相对两侧对称固定有外压板，滤板的相对两侧对称固定有外压板，连接杆的外侧安装有扭簧，扭簧的两端分别贴合在内压板和外压板的凹陷侧。在其中一个实施方式中，滤板和前护板或后护板构成旋转结构，滤板的旋转角度范围在正负九十度，滤板和挡板之间的夹角为九十度，挡板和连接杆位于同一垂直面上，滤板通过扭簧和内压板构成复位结构，挡板的顶部凸设有挡止部，挡止部挡止于前护板/后护板上，在有风力时，滤板旋转，在停止风力后，扭簧用于迫使挡板迅速反向旋转并利用挡止部敲打前护板/后护板的顶面，以将滤板上的灰尘撞击振落。附图说明附图用来提供对本专利技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本专利技术的实施例一起用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的限制。在附图中：图1为本专利技术正面立体结构示意图；图2为本专利技术背面立体结构示意图图3为本专利技术护板旋转后结构示意图；图4为本专利技术护板局部剖面结构示意图；图5为本专利技术滤板结构示意图；图6为本专利技术图4中A处局部放大结构示意图。图中：前护板(1)、后护板(2)、合页(3)、滑槽(4)、连接块(5)、螺纹孔(6)、散热孔(7)、卡槽(8)、内压板(9)、滤板(10)、滤网(11)、挡板(12)、连接杆(13)、外压板(14)、扭簧(15)。具体实施方式下面将结合本专利技术的实施例中附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本专利技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本专利技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本专利技术的范围，而是仅仅表示本专利技术的选定实施例。基于本专利技术的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。在本专利技术的实施例的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术的实施方式和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的实施方式的限制。首先，参照图1至图6对本专利技术的实施例涉及的汽车底盘的护板结构进行具体的说明。一种汽车底盘的护板结构，包括前护板1以及后护板2，“凸”字状的前护板1和“凹”字状的后护板2通过合页3相连接，合页3两部分分别通过螺栓固定在前护板1和后护板2的侧面，前护板1的凸起端位于后护板2的凹陷槽内部。护板采用分段式结构设计，利用合页3连接前护板1以及后护板2，当发生车祸的时候，汽车前置发动机在下沉的过程中，金属材质的前护板1不会阻碍前置发动机的下沉，避免驾驶人员发生更大的危险，同时合页3的安装位置，限定前护板1以及后护板2进行单向旋转。或者后护板2的凹陷槽的两侧内壁固定轴承座，在前护板1凸起端两侧设置有连接轴，通过连接轴和轴承座配合，使前护板1和后护板2之间进行旋转，不阻碍前置发动机的下沉。参照图1以及图2，进一步，前护板1和后护板2的边缘端开设有多个滑槽4用于安装连接块5，连接块5的中心位置贯穿开设有螺纹孔6。将前护板1和后护板2安装到汽车底盘下方时，通过改变连接块5的位置，将螺栓穿过螺纹孔6和汽车底盘上设置的螺纹槽连接，将前护板1和后护板2固定在不同型号的汽车底盘上。参照图1以及图2，进一步，前护板1和后护板2与连接块5构成滑动结构，连接块5长度小于滑槽4的长度，相邻的两个滑槽4平行设置或垂直设置。借助滑槽4改变连接块5的在前护板1和后护板2上的位置，方便连接块5上开设的螺纹孔6和不同汽车底盘上设置的螺纹槽对齐，方便将护板安装到不同型号的汽车底盘上。参照图1以及图2，进一步，连接块5的底端与前护板1和后护板2底面位于同一水平面，连接块5的顶端高于前护板1和后护板2顶面。将螺本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车底盘的护板结构，包括前护板以及后护板，其特征在于：“凸”字状的前护板和“凹”字状的后护板通过合页相连接，合页两部分分别固定在前护板和后护板的侧面，前护板的凸起端位于后护板的凹陷槽内部。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车底盘的护板结构，包括前护板以及后护板，其特征在于：“凸”字状的前护板和“凹”字状的后护板通过合页相连接，合页两部分分别固定在前护板和后护板的侧面，前护板的凸起端位于后护板的凹陷槽内部。


2.根据权利要求1所述的汽车底盘的护板结构，其特征在于：前护板和后护板的边缘端开设有多个滑槽用于安装连接块，连接块的中心位置贯穿开设有螺纹孔。


3.根据权利要求2所述的汽车底盘的护板结构，其特征在于：前护板和后护板与连接块构成滑动结构，连接块长度小于滑槽的长度，相邻的两个滑槽平行设置或垂直设置。


4.根据权利要求3所述的汽车底盘的护板结构，其特征在于：连接块的底端与前护板和后护板底面位于同一水平面，连接块的顶端高于前护板和后护板顶面。


5.根据权利要求4所述的汽车底盘的护板结构，其特征在于：前护板和后护板上均匀分布有多个散热孔，散热孔的截面形状为“Y”状，散热孔一端的一个通孔位于合页的一侧，散热孔另一端的两个通孔之间的夹角度数为六十度。


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【专利技术属性】
技术研发人员：刘广芝，
申请(专利权)人：刘广芝，
类型：发明
国别省市：江苏;32